Алексей Янов - Княжич

Через пару дней вернулся в Смоленск, решив для себя немного модернизировать собственные пенаты. Сидя на крепком дубовом стуле за письменным столом объяснял столяру, показывая ему зарисовки, что такое выдвижные ящики в письменном столе, благо со шкафом и полками для книг и документов мы разобрались быстро. Просто я уже не мог без отвращения глядеть на сундуки и лавки, расставленные вдоль стен, заполонявшие собой всё свободной пространство, поэтому намеревался меблироватьсвой кабинет по полной программе.

С появлением в моей жизни пассии Инеи вечера и ночи стали куда как веселее и приятнее во всех отношениях. Обычно, около десяти вечера, я шёл в баню, где меня уже поджидала Инея. Со смехом и шутками мы намыливали конопляные мочалки мылом, натираясь ими до скрипа. Обдавшись тёплой водой и насухо вытершись полотенцами, шли в терем, чтобы там поужинать, и, наконец, заваливались спать. Точнее, соблюдая "конспирацию" я ложился в одиночестве, и тогда во всём тереме официально, так сказать, наступал "отбой". Те же дворяне, например, не могли себе позволить начать дрыхнуть раньше своего шефа. Инея, в выделенной ей комнатёнке, укладывала своих дочерей, и когда уже по коридорам начинал раздаваться храп, она незаметно проскальзывала в мою постель. Прижавшись ко мне своей полной грудью, она обычно спрашивала:

– Ты спишь, княжич?

– Сплю! – отвечал я.

Частенько к моменту её появления я уже действительно начинал дремать.

– А я уснуть не могу, – хитро нашёптывала она на ухо, ластясь ко мне всё более настойчиво. – Маюсь, как от пожара внутри, – при этих словах она наваливалась всем телом, мигом изгоняя из меня последние остатки сна. После любовной возни, сопровождающейся вздохами и всхлипами, Инея, вытянув своё нагое, блестящее в лунном свете гладкое тело, начинала шёпотом рассказывать о событиях минувшего дня. Я некоторое время делал вид, что её слушаю, пока незаметно для самого себя не отрубался.

Июнь 1234 г.

Когда токарно–винторезный, прокатно–плющильный, рычажно–клещевой, сверлильный и некоторые другие станки вступили в строй, я решился сконцентрировать свои силы и весь "инженерно–технический" персонал «СМЗ» на, ни много ни мало, двигателестроении. Подвиг меня на это в первую очередь дефицит гидромощностей. Животные, крутящие ворот должных л.с. всё равно дать не могут, да и просто претило их использовать на производстве. Мощности речек совершенно не достаточны, а размазывать далее производство, городя новые плотины – весьма затратно, долго и неудобно.

Поломав немного голову, я всё–таки решил идти от простого к сложному, поэтому и остановил свой выбор на поршневом двигателе внешнего сгорания – так называемом «двигателе Стирлинrа». Главная причина такого выбора заключается в том, что двигатели внешнего сгорания предъявляют куда как меньшие требования к качеству материалов, точности подгонки деталей, немаловажный плюс – отсутствует клапанный механизм, в отличие от тех же паровых двигателей внутреннего сгорания (паровых машин). Клапанный механизм, с соответствующей системой патрубков, примыкающих к цилиндрам, может потребоваться лишь для регулирования скорости работы двигателя, изменяя количество воздуха в двигателе или величину давления. Но мне сейчас очень далеко до высокого инженерного искусства, поэтому, клапанный механизм регулирования скорости можно заменить простым подбором размеров зубчатых колёс.

Конструктивно двигатель разделён на две рабочих полости – горячую и холодную, между которыми и циркулирует рабочее тело (воздух), перемещаемое поршнями. Как–то управлять этим потоком не требуется, разность давлений в полостях вырабатывается естественной механической работой при помощи возвратно–поступательных движений, совершаемых двигателем, посредством системы поршень–цилиндр.

Собрав всех своих главных мастеров, в том числе и тех, кто принимал участие в создании водного колеса, приводных и нагнетающих воздух механизмов, строителей металлургических печей, присоединив к ним головастых учеников дворян. Среди этого собрания я планировал найти людей, которые искренне заинтересуются двигателем, свалив на их плечи всю работу, не только по постройке, но и последующей доводке и модернизации действующего агрегата. Самолично и ежедневно ковыряться в железках мне «не позволяла религия», поэтому для себя я избрал не пыльную роль консультанта.

Повесив на доску большой лист бумаги, типа ватмана, я принялся указкой тыкать в нарисованную мной схему двигателя, объясняя его устройство и принцип работы.

– Так вот, господа–товарищи, – аудитория внимала каждому моему слову затаив дыхание. – Как из моих слов вы уже поняли, основа работы двигателя – это попеременный нагрев и охлаждение заключённого в цилиндре рабочего тела – воздуха.

Мне уже было понятно, что заставлять работать над двигателем никого не придётся, а наоборот, надо следить, как бы они единовременно, все разом не забросили свои основные трудовые обязанности, увлёкшись новым делом.

– Система поршень – цилиндр работает по простой схеме, – я показал указкой на своём чертеже их местонахождение. – Воздух (рабочее тело) изолирован от внешней среды цилиндром и поршнями. Поршни, в свою очередь, соединены с приводным механизмом. «Вытеснительный поршень» двигается вверх и вниз по цилиндру, перемещается сам и перемещает вслед за собой воздух между горячими и холодными полостями цилиндра. Такое свободное движение поршня обеспечивают приваренный с боку цилиндра трубчатый теплообменник (регенератор) используемый как нагреватель и холодильник, разделённые стальной сеткой регенератора. Внизу, как вы видите, в холодной полости цилиндра, расположен второй, так называемый «рабочий поршень».

Сделав небольшой перерыв, чтобы уже сказанная мной информация улеглась в их головах, я продолжил.

– Вся эта система работает следующим образом. Рабочий поршень перемещаем в крайнюю верхнюю (мёртвую) точку, для этого достаточно провернуть маховое колесо. Далее растапливаем топку и ждём когда вытеснительный поршень, под действием горячего воздуха, начнёт своё движение вниз, заодно перемещая воздух в теплообменник (в систему холодильник–регенератор–нагреватель) и далее в горячую полость. Вытеснительный поршень достигает рабочего поршня и под давлением разогретого воздуха оба поршня вместе перемещаются вниз, пока они не займут своё крайне нижнее положение (в это время происходит поворот коленчатого вала). Рабочий поршень продолжает оставаться в крайне нижнем положении, а вытеснительный поршень перемещается вверх, вытесняя горячий воздух через теплообменник (систему нагреватель–регенератор–холодильник) в холодную полость цилиндра, и цикл завершается.