Юлия Гордон-Off - Докторица [СИ]

Отдельно прошла идея закрытого лётного шлема. Удалось тему сдвинуть, когда упомянула, что при катапультировании я бы как лётчик предпочла, чтобы фонарь над головой пробивал шлем, а не кости моего черепа прикрытые только кожей шлемофона. И вот здесь попала, как оказалось, в больную точку. Лётчики под пулемётом не соглашаются садиться в однокилевые самолёты, что из такого шансов покинуть его при околозвуковых скоростях и остаться живым – нет, даже при нормально сработавшей катапульте, ведь первые катапульты не выстреливали кресло с пилотом, а только выталкивали фонарь и сидушку сиденья, на которой на парашюте по традиции сидел лётчик. Работы по катапультным креслам ещё шли, и удовлетворяющего результата ещё не было. В это и влезла, не снимая нарядные босоножки. Пришлось рисовать два слоя прозрачного забрала, которые благодаря идеально сферической форме шлема могут убираться вверх и не мешать, если в данный момент не нужны.

На самом деле, это я так рассказываю, что вот такая умная и нарисовала. Когда что-либо начинаешь сама делать, особенно то, что до тебя никто не делал, то кочки на пути постоянно, дороги то ещё нет, вот и приходится спотыкаться и искать решения. Не зря ведь умные поговорку придумали, что "гладко было на бумаге, да забыли про овраги…", как нигде, к месту это присловие. Вот пришёл паренёк, есть у нас в команде умник, с оригинальным мышлением и взглядом на вещи, и заявил, что задний край выреза шлема мы делаем в корне неправильно, что его нужно удлинять и чуть отводить назад, а воротник лётного костюма сзади дополнять плотной вставкой, в которую язык шлема должен жёстко упираться. Знаете, что такое "хлыстовой перелом"? Когда водитель или пассажир при очень резком торможении или столкновении с препятствием автоматически напрягают мышцы корпуса и шеи, чтобы удержать голову от неконтролируемого движения по инерции вперёд, при остановке собственных мышечных усилий достаточно для того, чтобы голову не просто откинуло назад, а так резко закинуло на спину, что шейные позвонки не выдерживают, ведь мышцы не успевают отработать усилия нагрузки обратного знака. Похожее случается и при ударе в машину сзади, то есть подобно хлысту, по которому пускают волну движением переменного вектора. Но дело не просто в векторах динамических нагрузок, а в том, что результатом такого "закидывания" головы почти гарантирован компрессионный перелом шейных позвонков, со смещением или без – это уж как повезёт. Для предупреждения и защиты от этого и придуманы у автомобильных кресел подголовники. А началось всё с того, что при испытании истребителя с новой многоствольной скорострельной пушкой наш юный гений обратил внимание на слова лётчика, что при залпе машина колом встала, отдача такая, что словно в стену врезался. Он заставил испытателя пройти обследование и обратил особенное внимание на головную боль и появившиеся боли в шее. Выяснилось, что лётчик заработал компрессионный перелом шейного позвонка, к счастью без смещения, на полгода фиксирующий воротник и, к сожалению, запрет на испытательную работу по медицинским показаниям и ещё неизвестно, не зарубят ли ему позже полёты вообще. Так что отмахнуться от такой "глупости" не получится. А дальше начались поиски вариантов решения возникшей проблемы. Защита шеи лётчика – это очень хорошо и правильно, но это ограничение возможностей обзора, а в темечко каждому истребителю вбивают коваными ботинками, что постоянный обзор – это жизнь в бою, вспомнить только как азартно воевали лётчики с конструкторами, чтобы убрать гаргрот с самолёта. А тут не только из- за вероятности перелома шейных позвонков, но и конструкторы катапультных кресел подголовники требуют. И у каждого есть своё самое правильное мнение, в котором он абсолютно убеждён и отстаивает его со всем жаром, а я в этой толпе чуть ли не единственная в двух лицах: медика и пилота. В результате ищется истина… Да, ладно вам! Какая, простите, истина? Как часто бывает при решении технических задач, всё сводится к поиску оптимального компромисса. А с такой радостью вымученным статусом советника и чуть ли не эксперта я оказываюсь между двух, а то и больше, огней, и должна всех помирить и любой затык разрулить. Желательно быстро и одной левой…

Говорят, что в Афинском народном собрании при решении вопросов, правду часто выбивали кулаками. Наверно тут бы даже лучше было разрешить мужчинам носы друг другу помять, а то ведь красные, давление наверно зашкаливает, а так адреналинчик утилизировали и стресс схлынул, пока носы ватками затыкали, чем не профилактика инфарктов или инсультов? А дальше, мне как воспитательнице в ясельной группе, кого-то пожурить, кого-то осадить, кого-то чуть не по головке погладить и слёзки с носом утереть, но это я утрирую, все же взрослые и за дело болеют, но сути это не меняет. Рукава засучили и работать! Хотя, мне рукава засучивать не нужно. У меня уже давно хирургический рефлекс, манжеты терпеть не могу, но не люблю и короткий рукав, и при любом удобном случае рукава закатываю, вот такой психологический выверт…

Но это всё – цветочки, потому, что следом валом встали космические задачи. Вы не обращали внимания, что это за красивый такой контейнер с двумя гофрированными трубками космонавты нежно в руке носят? Нет, там не тот самый КЛЮЧ от ракеты, для команды "ключ на старт!", это резервуары для отведения жидких и твёрдых отходов жизнедеятельности организмов космонавтов. Кал и мочу ребята в этих контейнерах носят, если без умствований вещи своими словами называть. Мне про это Сосед рассказывал и показывал в своей памяти. Американцы в его мире пошли другим путём, они решили не мудрить с моче- и калоприёмниками, а сделали трусы, которые должны всё впитывать и превращать жидкость в густой гель. Занималась решением этой задачи фирма "Памперс" и потом двинула эти разработки в гражданское использование, а название фирмы стало нарицательным для наименования подобных трусов-подгузников. Вот только в моём понимании, сутками сидеть в своих выделениях, пусть даже обезвоженных – противно, тем более, что в невесомости не подмоешься. Это не малыша на руку положить и под краном попку грязную сполоснуть. А теперь представьте, сколько всего нужно сделать, чтобы придумать такую простую штуковину, которая при этом должна иметь многократный запас прочности и надёжности и могла работать при многократных перегрузках и в невесомости. И это всего лишь один маленький пример, а разных вопросов и аспектов, которые нужно решить, прежде чем запулить человека на орбиту не одна сотня. Да чего уж про организм, если даже писать ручкой в невесомости невозможно. Американцы чуть мозги не свихнули, чтобы заставить ручку в невесомости писать. Наши решили проще, не пишет ручка? Ну и ладно, будем писать карандашом… И одним из советников вокруг этого бедлама ваша покорная слуга… Не слишком покорная, если подумать, да и не слуга и не ваша… Ну и ладно! Шутит тётя…