Павел Дмитриев - Скрепы нового мира [СИ]

С учетом общепринятых, далеко не тотальных методов ведения войн – впору пожалеть и забыть… да только не тому, кто мелким ситом просеял учебники будущего в поисках Wunderwaffe. Ведь "Фау-1", дешево и практично наводившие ужас на Лондон во время Второй мировой старого мира, оказались немногим совершеннее разработанных Кеттерингом фанерных этажерок. [84] Для неприцельных ударов по Лондону ракета "Фау-1" оказалась значительно (как бы не на порядок) выгоднее обычных самолетов-бомбардировщиков (в отличии от дорогой "Фау-2"). Пусть они раза в три быстрее летят, пусть несут в десять раз больше взрывчатки, все равно точность – в зависимости от примитивной крыльчатки анемометра, плюс-минус шесть километров. Отнюдь не выдающийся прогресс за четверть века.

Сегодняшние генералы, слава Богу, не собираются уничтожать нации или народы. Они мечтают об инструменте точного поражения военных объектов, а не средстве массового устрашения вражеских некомбатантов. Отсюда ультимативное требование радиоуправления. А вот тут-то сразу и неотвратимо накатывают два гироскопа, рулевые машинки с пневмоприводом, компрессор, дополнительный двигатель. [85] Первый советский автопилот АВП-2 был изготовлен группой Коренева (проект "Дедал") в 1932 году. Он имел два свободных гироскопа, курсовой и продольно-поперечный. Вся эта машинерия даже без бомб тупо не лезет в легкий самолет типа Р-1 или Р-5. Бомбардировщик – другое дело, но он, зараза, стоит немалых денег, а значит никак не одноразовый! [86] В начале 30-х годов в СССР был открыт секретный проект "Дедал" по радиоуправлению тяжелым бомбардировщиком ТБ-1. В 1938 прошли первые относительно удачные испытания (взлет, полет по маршруту, посадка). Единственная боевая миссия в 1941 году закончилась предсказуемым провалом.

При таких предпосылках нужно удивляться, почему никто, кроме Сергея, не вспомнил про планеры. Ведь их можно сперва буксировать за самолетом, а затем, в нужный момент, отцепить с троса и "вести" операторами-наводчиками точно на цель. Дешево и сердито – в одноразовый планер из гнутых труб и брезента легко упихать хоть тонну, [87] Тонна – далеко не предел. Messerschmitt Me.321 времен ВМВ брал на борт 20 тонн груза (произведено более 200 экземпляров). Но больше всего десантных планеров в ходе ВМВ построили в США – 14 000 Waco CG-4A (грузоподъемность около 2 тонн). а стоит он при этом раза в три дешевле захудалого гироскопа. Нужно только заменить управление от пневматики на электрическое – ведь ток, в отличии от сжатого воздуха, легко передавать по кабелю с самолета-матки до самого отцепа. А уж дальше, на десятикилометровом трехминутном боевом курсе, с лихвой хватит небольшого бортового аккумулятора.

В самом деле красивое решение! Есть с чего бросать к черту все мелочи жизни и бежать к знакомым электрикам, а затем, после эскизной проработки – за деньгами к военным. Знать бы еще, какая беда помешала нашему знакомому в старом мире. Репрессии? Административная грызня? Несчастный случай? Идиотская драка в коридоре общаги? Можно ли ему помочь?

Не от великого авиационного ума, в только чтобы сойти за умного, я ляпнул:

— Если думать наперед, то крылатая ракета перспективнее!

— Ракета? — быстро переспросил Сергей. — Хм. Что-то я не думал в этом аспекте. Хотя почему бы и нет. Вот у Готтарда хоть взять, он два года назад сумел ракету аж на триста метров ввысь закинуть. Приспособить к планеру… да только какой смысл, дальше десяти километров визуально все равно не навести. Однако будущее действительно за ракетами, тут я с тобой полностью согласен. Надо же будет как-то до Луны добираться! [88] Работы Цандера и Глушко по моторам "ОРМ" в ГДЛ до лета 1931 года мало кому были известны.

— До этого еще страшно долго, — я попытался поскорее вернуть разговор обратно в конструктивное русло.

— От чего же? — удивился Сергей в ответ. — Кондратюк, [89] В 1929 году Ю. В. Кондратюк издал книгу с расчетом оптимальной траектории полёта к Луне. Материал был использован NASA в лунной программе "Аполлон", а сама траектория была впоследствии названа "трассой Кондратюка". например, в "Завоевании межпланетных пространств" уже все рассчитал, с промежуточной пересадкой на лунной орбите [90] Данная схема представлялась не слишком очевидной, и первоначально разработчиками программы "Аполлон" категорически отвергалась. Принята она была только в 1963 году, во многом благодаря усилиям инженера NASA Джона Хуболта. дело выходит не таким и сложным.

Черт же меня дернул за язык с этими проклятыми ракетами! Забыл, что среди молодежи тема полетов на Луну идет сразу вслед за обсуждением секса и процесса линчевания негров. Всевозможные доклады, лекций, диспуты настолько популярны, что входы в зал частенько пикетирует милиция. И ладно бы туда набивались одни студенты, юным положена толика сумасбродства. Однако же, в межпланетную вакханалию ввязались маститые ученые. Пишут книжки с математическими выкладками, ссылаются на зарубежные работы, обещают регулярное сообщение Земля – Луна как итог четвертой пятилетки. Только попробуй, кому-нибудь скажи, что советский сапог не ступит туда даже через сто лет. Морду набьют!

— Все же кого-то ты мне здорово напоминаешь, — вдруг вмешалась Саша. — Мы часом не могли раньше встречаться?

— В Киеве с лекциями про изучение мирового пространства частенько выступал, — гордо дернул вверх подбородком Сергей. — Может быть там? Или в кружке академика Граве?

М-да. Если в двадцать первом веке повесить у деканата объявление о наборе команды для полета на Луну – его примут за идиотский розыгрыш. Но в голодной и холодной Москве тридцатых… Алексей Толстой показал в "Аэлите" совершенно реального Гусева, читающего подобное объявление, и ничуть не удивляющегося ему. Так вот, в данном факте нет ни грана фантазии. Тысячи гусевых сидят в аудиториях вузов и без всяких обиняков верят, что бумажка с нужными словами появится у деканата завтра, край – послезавтра.

— Хм… нет, там вряд ли, — задумчиво протянула Саша. — Где-то фото мелькнуло? В газетах про тебя случайно не писали?

— Не думаю, хотя…

— Будь добр, повернись анфас.

— С удовольствием, — Сергей послушно свернул голову набок. — Если что, моя фамилия Королев.

Сто раз, никак не меньше, я разглядывал в учебниках фотографии главного конструктора ракетно-космической промышленности СССР. Но стоило Дню Интернационала столкнуть нас лицом к лицу – умудрился пройти мимо сходства. Как?! Ведь похож, ей-ей похож, совсем как на том фото, что выдрано из уголовного дела тридцать восьмого года.

— Сергей Павлович? — замерзшим голосом уточнил я.

— Он самый, — подтвердил Сергей коротким кивком. — А ты откуда знаешь?