Сергей Зеленин - Максимальное благоприятствование [СИ]

Наиболее сильные воображением попаданцы «представили» и, по залу раздалось:

— Вот, это …ОПА!!!

— Двигатель «Т-26», в девичестве — «Armstrong-Siddeley Puma» имел, множество недостатков — но, одно решающее преимущество… Это был СПЕЦИАЛЬНЫЙ(!!!) танковый двигатель. В целом, это — вполне обычная рядная «четвёрка» воздушного охлаждения — что повышало живучесть «сердца» танка и делало более простым его обслуживание… Но, был и, один нюанс! Конструкторы, разместили блок цилиндров горизонтально — под масляным радиатором. В результате чего, высота моторного отделения снизилась по сравнению с другими танками, что позволило — при приемлемой в целом толщине брони, уложиться по массе в шесть-семь тонн…

«Экспертов» по танкостроению, в зале оказалось до хреннища:

— А, вот поляки поставили на свой танк «9ТР» — реплику всё того же «Виккерса шести-тонного», немецкий дизельный «МАНН». По-моему, даже 130-ти сильный. Это позволило им увеличить броню до 40 миллиметров…

— Не «МАН» а «Заурер», не 130, а 110 «лошадей» — учите уже матчасть, коллега, — огрызнулся Сиркен, — и, что-то, я про такую броню у поляков не помню… Разве что, в их боевичке «Четыре танкиста и собака»… БУГАГАГА!!!

— Сто десяти-сильный «Заурер», был у танка «7ТР»! А, я про «9ТР»…

— …«9ТР»?! Ах, да… Были такие «вундер-ваффли» у пшеков — в количестве… Трёх штук!

Из зала подсказали:

— В «World of Tanks»… Гыгыгы!!!

— Поляки, тупо покупали эти движки у немцев, а это — не наш путь. Рассказать почему? …Производить самим по лицензии? Ни «Зауер», ни «Манн» наша промышленность в наших тридцатых не потянет! Форсунки, топливная аппаратура — это очень сложно для нас: пока будем осваивать и, сам танк и, движок к нему устареют и будут интересны только музейным работникам! И, на фига нам «40 миллиметров» на «Т-26», если у нас будет уже шестьдесят — на «альт-Т-34»?!

«Экспэрд», втихую слился…

— В слабости движка «Т-26» виноваты сами наши военные, — задумчиво промолвил после конструктивного «срача» Ворошилов, — по их растущим требованиям, конструкторы всё воротили и воротили на изначально 6-ти тонный танк, броню и вооружение — пока он не стал 11-тонным. А, если изначально смотреть на «Т-26» — как на учебный и, оставить всё как есть…

— Гудериан учил своих танкистов на картонных ящиках, таскаемых вручную или на колёсиках по полю, — резонно заметил Сиркен, — этот то, наш «Т-26» — под это дело, по определению, больше подходит!

Подержал и, Молотов:

— Научить наших танкистов и их командиров и, щёлкнуть по носу некоторых оборзевших лимфотропов — возомнивших себя «региональными сверхдержавами» на «Т-26» можно и нужно! А если бы ещё получилось, приторговывать ими…

— То есть Ви, Константин Карлович, прэлагаете выпускать «Т-26» до тех пор — пока наша промышленность не усвоит тэхнологии, позволяющие ей сделать резкий скачок — перейти сразу непосредственно на «альт-Т-34»?

— Да, нет же, коллеги! Я предлагаю целую СИСТЕМУ!!!

Сталин, даже по виду — очень сильно заинтересовался:

— Ну-ка, ну-ка…

— Выслушав и обобщив выступления коллег Лихачёва — об унификации гражданского автомобилестроения и пожелания наркома обороны Ворошилова, мне пришла в голову идея проделать то же самое и с двигателями для военной наземной техники… Да и, самой — наземной техники для армии!

«Идея» Сталину понравилась:

— Да! Товарищ Ленин говорил: «Социализм, это есть Советская Власть плюс элэктрификация всей страны». А я бы, сюда ещё добавил стандартизацию и унификацию всэго народного хозяйства и вооружённых сил!

Получив поддержку на самом высоком уровне, докладчик соловьём запел:

— В «лихие 90-е», чем мне только не приходилось заниматься, коллеги! В том числе и реставрацией-восстановлением старой, раритетной техники. И, я вам как специалист скажу — поршневая группа авиадвигателя нашего «кукурузника» «У-2» и танкового от «Т-26», практически ИДЕНТИЧНЫ!!!

— Америку открыл, — раздалось насмешливое из зала, — у нас на форуме, по этому поводу — уже лет пять идёт бодалово… Шло, вернее сказать… Да, мать же твою так — БУДЕТ(!!!) идти!

— …Наш «М-11», — проигнорировал последнюю реплику Сиркен, — имеет на пол-сантиметра больший диаметр цилиндра — но, короче на шесть миллиметров ход поршня, чем у «Armstrong-Siddeley Puma». Разница не велика есть и, с помощью специалистов из «Виккерса», можно легко разработать общего образца головки, цилиндры, поршня, шатуны и, все прибамбасы — к ним предлагающиеся. Плюс, уверен, получится проделать тот же «фокус» с системой смазки — с маслонасосом и маслофильтром.

— …Унификация будет обоюдной, коллеги! Взамен, наш «М-11» получит неплохое «виккерсовское» магнето, электростартер и генератор. Теперь, друзья, можно будет прямо на поле боя открутить цилиндр или что другое от танка и, поставить его, к примеру, на лёгкий самолет! Опять же, просто невероятнейшая кооперация между моторными заводами, упрощение логистики, обучения ремонтного персонала и так далее и тому подобное…

— Ваша переделка с «М-11» даст от силы 82-е «лошади», коллега Сиркен! — тот же «экспэрд» из зала, — вместо 93-ёх.

Сиркен Константин Карлович, среагировал быстро и жёстко:

— Сумеете доказать расчетом? Если, нет — то, лучше слейтесь по-тихому, коллега!

«Настоящий советский ГЛАВНЫЙ(!!!) конструктор — наподобие Туполева, Грабина, Котина… И Королёва, — с изрядной долей восхищения, подумал Сталин, — жёсткий, волевой! Пробивной — как эфиопский чёрный носорог! Умеющий, «протолкнуть» своё изделие и, при этом, не стесняясь «затоптать» конкурента…».

— Просто, невозможно подсчитать экономический эффект, если такое срастётся! — восхитился не лезущий пока в технические обсуждения Молотов, — здесь суперкомпьютер надо и команду программистов!

Одобрительный гул в зале, говорил о том, что — такой точки зрения придерживаются многие…

— Идём далее, друзья… Говорите, полноприводный грузовик нам не светит? А, даже трёх-тонный «ЗИС-5» — для армии слабоват? Хорошо, не меняя в принципе конструкцию, ставим на его трёхосную версию — «ЗИС-6» [80](из таких первые образцы «Катюш» делали), девяносто трёх-сильный двигатель от танка «Т-26»! Конечно, это не полный привод… Но, только за счёт более мощного движка проходимость повысится ЗНАЧИТЕЛЬНО!!! Я уже не говорю про грузоподъёмность или скорость…

Сталин, призвал на помощь эксперта:

— Коллэга Лихачёв…?

— Ну, а чё? — поразмыслив, ответил тот, — вполне — годнота! Для увеличения проходимости можно оснастить ручными лебёдками и возможностью притормаживать раздельно — буксующей стороной ведущих осей. Запустить такой пораньше на специальном автозаводе — в Миассе к примеру — а там и, «ШРУСы» глядишь подоспеют…

— Укоротить базу и, будем иметь вполне годный тягач для артиллерии моторизованной пехоты, — предложил какой-то военный с перекрещенными «пушками» в петлицах, — конечно, хуже «Студебеккера» будет — да куда деваться?!