Владимир Поселягин - Я попал [litres]

Я сразу же рванул за машиной. Та заглохла, последний раз дёрнувшись, и я распахнул заднюю дверь. Двое на задних сиденьях были живы. Один даже пистолет пытался достать. Все офицеры, похоже, лётчики. Кто это конкретно, выявит допрос. Вырубив их ударами рукоятки револьвера, я захлопнул дверь и обежал машину. При этом поглядывал на карту, чтобы меня не застали врасплох, беглецы были далеко и не видели, что тут происходит. Водителя я перетащил и уложил сверху на пассажира. Устроившись за рулём, перегнал машину в тот овражек, где скрывался до этого. Потом и за мотоциклом сбегал. Успел вовремя, по дороге проехала машина с солдатами в кузове, а с другой стороны катила здоровенная арба, полная сеном. Укрывшись, я сбегал к заранее нарубленным веткам – я их заготовил, пока ожидал возможности взять языка, как видите, пригодилось, – и закидал машину, чтобы с воздуха её не видно было. Куст и куст. После этого вытащил подранков, второпях их перевязав, чтобы кровью не истекли, ну и занялся допросом. Разговорил того, что в сознании был, второй, к сожалению, ушёл в астрал, похоже отходил, ранение серьёзное. А этот подранок, к моему удивлению, меня узнал. Подивившись моему берлинскому акценту, он сообщил, что видел моё фото в газете. Кстати, та газета в машине была. Я сходил и нашёл портфель этого офицера, и среди разной документации действительно обнаружил газету и не без интереса изучил фото. Его сделали в тот момент, когда меня из танка достали, всего окровавленного, но опознать действительно легко. Статью потом почитаю, когда время будет. Отложив газету, я приступил к допросу. Свою карту окрестностей я имел, лётчик понимал, для чего мне нужны эти сведения, морщился, но на вопросы отвечал. Я же показал, что могу и пытками заняться, потыкав пальцем в рану. Вскоре карта оказалась покрыта десятками меток. Надеюсь, он не врал, потому как устроить перекрёстный допрос через второго раненого не вышло, тот умер. Но в общем-то его сведения подтверждались тем, что я уже знал. Про авиационную часть под Седльцем, о которой мне было известно, он тоже не утаил. Тем более перед допросом я так и сказал, что о координатах некоторых аэродромов знаю; посмотрим, сообщит он о них или нет. Детская уловка, но, похоже, сработала.

Добив подранка, я завалил тела ветками, машину и их оружие я уже продал. Я изучил координаты аэродромов, особенно ближайших, и так крутил карту и этак, и по всему выходило, что за ночь смогу посетить всего семь аэродромов. Да и то если очень сильно поспешу. Причём в эту семёрку входит и тот аэродром, который пытаются восстановить после моего визита, и транспортный, что остался за спиной. Стоит отметить, что я в этих краях впервые был, нашуметь ещё не успел, так что начну отсюда. Седльце оставлю напоследок. Единственный минус, до него от Кракова почти четыреста километров. Казалось бы, за одну ночь никак не успеть, но и на это у меня была идея. Радовало то, что остальные пять аэродромов – настоящие фронтовые части, потери которых немцы ещё долго будут восполнять. К тому же последние три фронтовых аэродрома из намеченных как раз располагаются в стороне Пинска. То есть когда я буду выполнять квест, налёты вражеской авиации там будут носить эпизодический характер. И всё благодаря моим действиям тут. Будущим действиям.

Начну с двух ближайших фронтовых аэродромов. Так удобнее, и полосой от окрестностей Кракова пойду до Люблина, зачищая авиационные части. Потом посещу транспортный, отправлю ребят к нашим. Паника, конечно, поднимется, но надеюсь, к концу ночи я всё успею выполнить. И свалю за зону поисков, а после такой пощёчины искать меня будут ну очень серьёзно. Неплохой маршрут получается.

Два поста на мостах было не объехать, а меня там обязательно остановят. Пришлось переправлять мотоцикл на лодке, благо опыт уже был. Я едва успел до наступления темноты прибыть на место. Сто километров преодолел без малого. Серьёзно тут оборона возведена: окопы, пара противотанковых пушек на въезде, зенитки. Рота в охране, не меньше. Показуха. Видать, кого-то из местных старших офицеров знатно поимело вышестоящее начальство.

Вызвав танки, я атаковал. Уничтожение аэродрома заняло у меня едва полчаса. Продав всю подбитую и целую технику, я подошёл к «шторьху», как назывался небольшой самолёт-разведчик. Помнится, я такой уже сбивал, когда на БТ-7 работал. У шасси лежал связанный немецкий лётчик, который согласился быть моим пилотом. Уговаривать я теперь умею. Заодно подучит меня управлять этим транспортным средством, по его словам, это не сложнее мотоцикла, а я человек грамотный, технически подкованный, думаю, справлюсь. Мотоцикл свой я уже продал, поэтому, развязав пилота, велел подниматься в воздух. Этот маленький шустрый самолетик может совершить посадку где угодно. Вот теперь я точно везде успею. А такие связные самолёты бывают на многих аэродромах, что мне тоже пригодится.

Посадку совершили за три километра от второго аэродрома, там место удобное было. Снова связав летуна, я вызвал танки и покатил к аэродрому, где царила явная оживлённость. Похоже, дошла до них информация об уничтожении первого аэродрома. Между ними всего-то меньше ста километров. Тут поработал тщательно и с гарантией, изрядно поднявшись в баллах. Раскатал всё, действуя по старой тактике. Начинал с уничтожения охраны и зенитчиков, потом личного состава, а по завершении уничтожил свою технику. Я понимаю, что моя «десяточка» стоит три миллиона, и каждый раз покупать заново – суммы большие выходили. Но продажа захваченной техники вполне позволяла это делать, не тратя основной счёт. На этом аэродроме, в отличие от первого, велась боевая работа, готовилась группа самолётов к ночному вылету. Я не дал никому взлететь, уничтожил всё. Ночь мне не мешала, и пытавшиеся спрятаться немцы были отлично мной видимы, спасибо карте. Так что и тут я провёл полную зачистку. Кстати, на втором фронтовом аэродроме я купил новые танки, француза шестого поколения, модель ARL 44, японца – четвёртого, модель «Тупе 95». Японца на две трети модернизировал после уничтожения аэродрома, а француз получил ходовую, двигатель и орудие с семидесяти шести миллиметров сменил на девяносто. Остальные тоже модернизировал, например китайца полностью, а немцу осталось купить максимально возможное орудие, и можно будет копить на «Тигр».

Вернувшись к связнику, я сел на место пилота, и лётчик стал объяснять, что и как делать. Одну руку я ему освободил, чтобы показывал. Так что в воздух я поднялся сам, внизу на земле рвались танки, система самоуничтожения сработала, а мы направились к транспортному аэродрому у Кракова. Почти сто пятьдесят километров лететь. Посты внизу, наверху их нет, объезжать не нужно, красота. Хм, а самолётом действительно управлять довольно просто, самое проблемное – ночной полёт, взлёт и посадка, да ориентирование, всему этому немец меня и учил. После посадки, а она прошла благополучно, на полевую дорогу сел, я лётчика отпустил, раз уж слово ему дал, всё что мне нужно тот дал, так что он скрылся в темноте. До аэродрома километров пять было, половину я пробежал, дальше решил двигаться на технике. Вызвал танки и бросил вперёд.