Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

На вырученные деньги была проведена серьёзная реконструкция трассы, установлены прочные отбойники, высокие барьеры из стальной сетки, устроены зоны безопасности, асфальтированные и гравийные ловушки, барьеры из покрышек, трибуны смонтировали на безопасном расстоянии. По верхнему краю овала был сделан высокий стальной отбойник, чтобы машины не могли слететь с трассы и упасть в парк. Вокруг поворота Parabolica, где машины часто вылетали с трассы, с внешней стороны расширили зону безопасности и уложили барьер из покрышек (АИ).

Кооператив был тесно связан с итальянской компартией, помогавшей собрать деньги на развитие инфраструктуры автодрома. С подачи Луиджи Лонго были установлены контакты с ДОСААФ СССР и налажен обмен опытом с ленинградскими коллегами. Под влиянием итальянского опыта в Приморском парке Победы реконструировали гоночную трассу «Невское кольцо». Автодром, огибавший стадион им. Кирова, удлинили с 2,5 до 5,5 км, проложив трассу вдоль Гребного канала и по окружающему парку, а также построили рядом детский автомотоспортивный клуб и парк аттрационов. (АИ, в реальной истории парк аттракционов «Диво Остров» был открыт в мае 2003 года)

Ленинградский опыт был оценён руководством ДОСААФ и рекомендован для внедрения по всей стране. Подобные спортивно-развлекательные комплексы начали строить и в других городах, сначала в крупных, потом, по мере распространения, и в небольших. Так затея Серова несколько неожиданно послужила популяризации автоспорта (АИ).

Сезон 1961 года для Трипса складывался удачно. Календарь чемпионата состоял всего из 8 гонок, позволяя гонщикам F1 параллельно выступать в гонках World Sportscar Championship. Трипс выиграл сицилийскую гонку Targa Florio, а в зачёте чемпионата F1 впервые в карьере был близок к титулу чемпиона мира, победив 22 мая на голландской трассе Зандвоорт и 15 июля на английском автодроме Эйнтри. В первой гонке сезона, в Монако, он был четвёртым, в Бельгии и Германии – вторым, и даже сход на французской трассе Реймс-Гу не помешал ему выйти в лидеры чемпионата. Если бы он победил в Монце, он мог досрочно стать чемпионом – по количеству очков никто не смог бы его догнать.

9 сентября немецкий гонщик впервые выиграл квалификацию, и на старте гонки его «Ferrari» с номером 4 стояла на первой позиции.

Гонщики команды МЗМА-IFA провели чемпионат не столь удачно – несмотря на все старания конструкторов машины Александра Ивановича Пельтцера и Валерия Григорьевича Шахвердова, подняться в гонках выше 5-6 места пока не удавалось (АИ). Околоспортивные репортёры вновь упомянули в своих статьях ставшие уже традиционными меры безопасности на советских машинах – прочную дугу за сиденьем пилота, привязные ремни, сложную пластиковую конструкцию для защиты шеи, полностью закрытые обтекаемые шлемы. Отметили и проведённую кооперативными владельцами автодрома реконструкцию. Большие зоны безопасности и барьеры из шин сделали трассу в Монце самым безопасным автодромом мира (АИ, к сожалению).

День 10 сентября 1961 года был солнечным и тёплым. Светофоров в Формуле-1 тогда ещё не использовали, старт гонки давали путём отмашки флагом, такими же флагами обозначали финиш и различные события на трассе.

Трипс провалил старт, с первой позиции он оказался на 6-м месте, впереди него оказались американцы Фил Хилл и Ричи Гинтер, за ними шёл Рикардо Родригес, следом – Джим Кларк и Джек Брэбем. Позади Трипса были Багетти, Боньер, Герни и десятым, позади группы лидеров, ехал Стирлинг Мосс (вся расстановка лидеров – реальная, см. https://www.youtube.com/watch?v=hbk3813WPZg с 6й минуты). Гонщики MЗМА-IFA Георгий Шаронов и Хайнц Мелькус вместе с остальным пелеттоном оставались позади (АИ). Выйти на лидирующие позиции в серьёзных автогонках не так просто, для этого нужно благоприятное совпадение многих факторов – техническое совершенство машины и двигателя, мастерство и опыт гонщиков, подготовка всего персонала команды, очень много денег и хотя бы чуть-чуть удачи.

Трипс отчаянно пытался отыграть утерянные позиции. Ему удалось опередить Брэбема и Кларка. Пройдя «дорожную» часть трассы, лидирующая группа вышла из поворота Parabolica, преодолела прямую, и взлетела по северной петле овала. Трипса сзади прессовал Джим Кларк. Промчавшись на высоте нескольких метров над землёй по прямой Anello de Velocita, гонщики спустились по южной петле, промчались по стартовой прямой и ушли на второй круг.

(Конфигурация трассы Гран-При Италии на Autodromo Nazionale di Monza в 1955-57 и 1960-1961 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Monza_1955.jpg)

Десятикилометровая трасса в этот период позволяла развивать намного большие скорости – шиканы в конце стартовой прямой ещё не было, промчавшись по ней, гонщики сразу входили на полной скорости в «Большой поворот» (Curva Grande – ит.). Лидеры пронеслись по едва заметному изгибу Roggia, преодолели первый и второй повороты Lesmo, и ворвались на внутреннюю часть трассы.

Разогнавшись после второго Lesmo на изгибе Seragglio, они проскочили на большой скорости поворот Vialone и вышли на центральную прямую. Современного поворота Ascari в 1961 году ещё не было. К концу прямой, перед поворотом Parabolica, гонщики разогнались примерно до 300 километров в час. Трипс держался ближе к внутренней стороне поворота. Стирлинг Мосс, идя позади Кларка, со своей позиции видел в подробностях всё, что произошло дальше.

Кларк вышел из «воздушного мешка» позади «Ferrari» Трипса, намереваясь обойти его в повороте по внешнему радиусу. Трипс ехал примерно посередине трассы, рассчитывая на входе в Parabolica нырнуть на внутреннюю траекторию. В этот момент его «Ferrari» шла быстрее «Ferrari» Родригеса.

Родригес тоже сместился вовнутрь, закрывая Трипсу траекторию. Немцу деваться было некуда, и он принял влево, смещаясь во внешнюю сторону входа в Parabolica, куда по внешней траектории уже сунулся зелёный «Lotus» Джима Кларка. Передние колёса «Lotus'а» Кларка соприкоснулись с задними колёсами машины Трипса. На скорости 300 километров в час даже небольшого столкновения оказалось достаточно, чтобы обе машины потеряли управление.

В русскоязычных источниках приводится следующий перевод рассказа Джима Кларка: «Мы были приблизительно в ста метрах от начала поворота. Фон Трипс двигался близко к внутренней части трассы. Я следовал близко к нему, держась внешней стороны. В одной точке фон Трипс двинулся в сторону так, что мои передние колеса столкнулись с его задними колесами. Автомобиль фон Трипса дважды перевернулся и вошёл в ограждение вдоль внутренней части трассы.»

В этом переводе содержится ошибка, которую легко заметить, если посмотреть видеоролик (https://www.youtube.com/watch?v=RPKpV81hC04). Киносьёмка 1961 года плохого качества, в конце ролика есть компьютерная реконструкция, хотя и не точная.