Олег Федоров - Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая Второго. Часть 5

Ведомство Можайского в 1868 году, уже обошлось казне около трёх миллионов рублей. Если помните, то начинали они с трёхсот тысяч. Бюджет ВВС, планируемый на будущий год, ближе к четырём миллионам подбирается. Что если в самом деле, часть затрат на деловых людей перенести.

Не всё конечно, но оборудование новых посадочных площадок, зданий аэровокзалов, строительство авиазаводов, подготовку пилотов и приобщение граждан к новому виду транспорта, это кажется вполне реальным.

На днях прибудет Александр Фёдорович, буду с ним советоваться ………

Як-8 — восьмиместный пассажирский самолет (шесть пассажиров) с двумя двигателями М-11ФМ (М-11М) по 145 л.с. (с винтами ВИШ-327), создан на базе штабного самолета Як-6. Конструкция деревянная с полотном. Фюзеляж в своей средней части (где кабины) — полумонокок с рамными шпангоутами с высотой их стенки 80 мм, с фанерной обшивкой в 2 мм снаружи и внутри, так что получалась очень жесткая фанерная коробка.

Носовая и хвостовая части — как в Як-6. Крыло двухлонжеронное неразъемное, деревянное, как и оперение, обшивка везде полотняная. Шасси — убираемое назад в мотогондолы, колеса 600X180 и 220X110 мм.

Модификация Як-8

Размах крыла, м 14.80

Длина, м 11.35

Высота, м 3.6

Площадь крыла, м2 30.00

Масса, кг

пустого самолета 1750

нормальная взлетная 2700

Тип двигателя 2 ПД М-11ФМ

Мощность, л.с. 2 х 145

Максимальная скорость, км/ч 248

Крейсерская скорость, км/ч 202

Практическая дальность, км 890

Скороподъемность, м/мин 156

Практический потолок, м 3900

Экипаж 2

Полезная нагрузка 6–8 пассажиров

Конструкция была достаточно легкой и рациональной, но испытания показали, что для принятых размеров самолета мощность недостаточна, чего и следовало ожидать, так как Як-8 проектировался под двигатели М-12 в 190 л.с., но они и в данном случае не были получены . Установка М-11ФМ была вынужденным решением. Впрочем, скорость была довольно высокой — 248 км/ч и были устранены недостатки Як-6. Самолет Як-8 прошел госиспытания и был рекомендован в серию, но фактически не строился в связи с общей тенденцией перехода на металлические пассажирские самолеты.

C амолёт — амфибияЛА -8 выполнен из «вечного» композитного материала и имеет восемь посадочных мест. А по Вашему желанию он может быть выполнен как грузопассажирский, санитарный, наблюдательный или иной специальный вариант. Самолет - амфибия Ла-8 — первый в своём классе самолёт с реальной возможностью взять на борт 8 человек с багажом .

Два двигателя по 210 л. с. каждый (допускается использование автомобильного бензина) обеспечивают отличную круизную скорость — до 260 км / ч, короткую дистанция отрыва с воды (с полной загрузкой — до 300 м.), отличные характеристики по дальности (до 1200 км) и полезную коммерческую нагрузку (670 кг.).

Модификация Ла-8

Длина самолета, м …………… ……………………. 10,80

Высота самолета на стоянке, м ………………. 3,40

Размах крыла, м……………………… ……………… 13,06

Максимальная ширина фюзеляжа, м ……….. 2,00

Макс длина грузов, м …………. ………………….. 4,43

Размер колес перед. опор, мм ……………. 400х150

Размер колес осн. опор, мм ……………….. 467х168

Макс. взлетная масса, кг …………………………2300

Макс. посадочная масса, кг ……………………..2300

Макс. коммерческая нагрузка, кг ……………..670

Масса пустого самолета, кг ……………………1400

Скорость полета макс., км/ч …………………… 260

Скорость полета эконом., км/ч ……………….. 220

Дальность полета (m=230 кг), км ………… 1200

Эксплутационная высота полета, м ………. 3000

Двигатель М 337 А Мощность, л. с…………. 210х2

Полезная нагрузка ………… …………… 8 пассажиров

С Можайским Александром Фёдоровичем мы встретились всё в той же Гатчине.

— Здравия желаю, Ваше Императорское Величество!

— Здравствуйте, здравствуйте дорогой мой адмирал!

— Ваше Величество, а как вы посмотрите, ежели следующий раз, видимо уже весной, я сюда на Гатчинскую площадку на вашем аэроплане прилечу?!

— Это очень хорошо, что борт номер один уже готов, но летать на нём сюда,пока преждевременно!

— Жаль, здешняя ВЗПП хорошо сделана и, судя по тому, что я видел, скоро уже радиомаяком обзаведётся.

— Будет и маяк и ещё много чего другого, но всему своё время.

Адмирал на мгновенье задумался и решился задать свой вопрос, который, наверное, ему уже не раз задавали его сослуживцы.

— Ваше Величество, не сочтите за праздное любопытство, но когда нам разрешат полёты в Европейской части России? Посадочные полосы частью уже завершены, частью ещё в постройке, но летать вполне возможно! Пилотам, надо к ориентирам привыкать, да и наземный персонал значительного времени для подготовки требует.

— Александр Фёдорович, вот слетаем летом к Муравьёву-Амурскому, а тогда я на ваш вопрос, постараюсь ответить. Подождите, недолго ещё ждать осталось.

— Есть подождать, особенно если недолго осталось!

— Мне здесь недавно пришлось целое сражение с купечеством нашим выдержать. Хотят летать. Не то чтобы в небо сильно захотели, быстрее перемещаться из пункта «А» в пункт «Б» им требуется.Для того и хотят ваши аэропланы использовать.

— Ваше Величество, в этом есть свой резон, машины теперь и быстрее и дальше летать могут, но аэродромов в обжитых местах маловато. Почитай их и нет там совсем.

— Это понятно. Аэродромы они готовы сами, за свои деньги выстроить. Что у нас с вариантом штабного аэроплана, прототипом Як-8, которому послужил?

— В Линде построены четыре машины. Облётаны. Мелкие замечания устранены, а серьёзных замечаний не выявлено, хотя от конструкции прототипа отклонения имеются. Все аэропланы оснащены новыми двигателями Бенардоса-Вигриянова мощностью 250 л.с., что на Пермском заводе в серию запустили. Пора их в серийное строительство передавать на Казанский завод аэропланов.

— Хорошо, за чем же дело стало?

— Дело движется, но людей не хватает. После Нового Года часть персонала вернётся с подготовки в Линде, и планируем первый заводской экземпляр аэроплана, к середине 69 года построить.