Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 4 Восхождение. часть 2

Это предложение было ответвлением от создаваемой контейнерной системы боевого оснащения гражданских судов, позволявшей любой корабль-контейнеровоз быстро и недорого переделать во вспомогательный крейсер или вертолётоносец. (Система «Арапахо» http://war1960.ru/vs/arapaho.shtml)

Третий вариант предложил Сергей Никитич Ковалёв, главный конструктор подводного крейсера проекта 667. Первая субмарина этого проекта готовилась к спуску на воду в октябре 1959 г (АИ, в реальной истории в октябре 1959-го была спущена лодка проекта 658, вместо которого в АИ разрабатывается сразу 667) Её конструкция была максимально унифицирована по системам с многоцелевыми лодками изменённого проекта 627. Фактически в многоцелевую лодку был врезан дополнительный отсек на 16 ракетных шахт. По такой же схеме строились и первые американские ракетоносцы типа «Джордж Вашингтон», они строились на базе многоцелевых лодок типа «Скипджек».

Отличие было в том, что на нашей лодке отсек проектировался не целиком, а был набран из стандартных двухшахтных модулей. (АИ). Только шахты на советской лодке были сделаны сразу с расчётом на более крупногабаритные и дальнобойные ракеты — диаметром 2200 миллиметров.

Исходя из этого, Сергей Никитич Ковалёв и предложил свою собственную концепцию унификации по носителю.

— Сейчас мы строим лодки трёх основных типов — многоцелевые, крейсерские с баллистическими ракетами и крейсерские с крылатыми ракетами, — пояснил Главный конструктор. — Я предлагаю два последних типа объединить, и размещать перспективные крылатые ракеты товарища Березняка в вертикальных пусковых установках по 7 штук в каждой, устанавливая их в те же шахты, что и баллистические ракеты. (Концепция, обкатанная при модернизации американских АПЛ типа «Огайо»). Запускать их можно из вертикально всплывающих контейнеров. Каждый подводный крейсер сможет нести, таким образом, до 112 крылатых ракет, что значительно превосходит проект 675М товарища Пустынцева, где предлагается разместить на одной лодке 32 крылатых ракеты на месте 8 ракет П-6.

— В тех же или аналогичных по конструкции установках, но с ячейками другого диаметра, можно было бы размещать, к примеру, вертикально всплывающие и прочие мины. То есть, мы получим с минимальными затратами ещё и подводный минный заградитель. Предлагаемая унификация позволит отказаться от строительства множества различающихся, но одинаково дорогостоящих проектов атомных лодок с крылатыми ракетами. При разработке перспективных крылатых ракет желательно было бы придерживаться требований к их размещению в шахтных вертикальных пусковых установках.

Предложение Ковалёва по унификации лодок на базе проекта 667 не могло не понравиться руководству страны. Оно сулило значительную экономию средств на разработках и внедрении. Впрочем, Косыгин сразу предупредил:

— Не стоит рассчитывать, что мы так и будем до упора строить существующие два типа лодок. Требования к ним с течением времени будут меняться, прежде всего — по скрытности и глубине погружения, если я правильно понимаю современные тенденции. Поэтому без работы, товарищи, не останется никто. В целом же предложение Сергея Никитича заслуживает внимания, я его однозначно поддерживаю.

К строительству следующей лодки 667 проекта решено было приступить сразу после спуска на воду головной, в последующем постройка на Севмаше велась поточно-позиционным методом. Отдельные элементы корпуса в виде колец, укомплектованных крупногабаритным оборудованием, перемещались по цеху на транспортных тележках, по мере готовности сваривались вместе, а на освободившихся площадях монтировались следующие элементы. Гигантские размеры перестроенного цеха позволяли собирать одновременно несколько лодок. Окончательная сборка производилась в док-камере, которая затем заполнялась водой, и лодку выводили буксиром к достроечному пирсу. Фактически, подводные крейсеры стратегического назначения строились на конвейере.

Основным вариантом, безусловно, оставался носитель баллистических ракет. Макеев продолжил испытания своей 3М23 в марте 1959 года. Отработка третьей ступени шла быстрее, чем первой и второй, так как размер и масса топливного заряда были меньше, и основные проблемы были решены на этапе испытаний первой ступени. До июня было проведено два десятка пусков с габаритно-весовым макетом головной части. Сначала испытывали только третью ступень, потом вторую и третью вместе, и лишь в мае, убедившись в надёжности всех систем третьей ступени, провели 6 пусков в полной комплектации. К этому времени на заводах была изготовлена вся оснастка, рабочие и ИТР прошли обучение и сертификацию. Практику сертификации в ОКБ-385 позаимствовали у соседей — электронщиков, на пермском заводе счётно-аналитических машин. Фактически, к этому времени промышленность была готова к серийному производству изделия.

Освоение новой ракеты в производстве далось нелегко. Стекловолокно и полиэфирные смолы уже давно производились, но сама технология крупносерийного производства изделий большого габарита сильно отличалась от лабораторного изготовления небольших образцов.

Зато получился немалый побочный экономический эффект для народного хозяйства. Стеклоткань и тканые ленты из стекловолокна, а также различные эпоксидные смолы поступили в свободную продажу. Их активно покупали кооперативы, различные «рукастые» самодельщики, авиа— и судомоделисты. Выклеить из стеклоткани с эпоксидкой антикрыло на гоночную машину, автомобильный кузов, коляску для мотоцикла, лодку или яхту собственной конструкции, доску и мачту для виндсерфинга перестало быть проблемой. (АИ частично. Мы всё это делали, но только в 80-х)

Отдельно пришлось возиться с технологией изготовления углерод-углеродных сопловых вкладышей. Осваивать её начали ещё в 1954-м, но по ходу освоения пришлось решать множество проблем и учитывать много нюансов. Более-менее получаться начало лишь к 1957 году, а в 1958-м вышли на приемлемое качество, и это при том, что основные особенности технологии были описаны в нескольких научных статьях, найденных в ноуте группой информации.

С июня приступили к отработке систем головной части непосредственно на ракете, в ходе натурных пусков. Получилось не сразу. Заданной точности удалось достичь лишь после оснащения блока разведения боеголовок небольшим дополнительным ЖРД (АИ, см. гл. 04-04). Завершающий пуск с погружаемого стенда, по программе 1959 года состоялся в октябре. Все три боевых блока пришли на полигон Кура, уложившись в оговорённое техническим заданием КВО. Это был обнадёживающий успех.

После мартовского совещания НТС, где Кузнецов и Ковалёв представили концепцию «корабля-арсенала» и унификации подводных носителей баллистических и крылатых ракет, к Виктору Петровичу Макееву явился «демон-искуситель» в образе Владимира Николаевича Челомея. Предложение Березняка и Ковалёва выбило у Челомея перспективу дальнейшего размещения его ракеты П-6 на подводных лодках. Теперь «на его долю» остались только крейсеры проектов 70К и 70П, а также береговые комплексы.