Геннадий Дмитриев - Настоящая работа для смелых мужчин

Когда мы вернулись к самолету, там уже были все, и те двое, что укрылись в снежной берлоге, и тот, ослепший альпинист, который шел к пропасти. Казалось, что все закончено, но нет, не все, нужно было еще взлететь. Взлететь в экстремальных условиях.

Площадка заканчивалась обрывом, за которым возвышалась отвесная скала. Нужно было оторваться от земли, успеть набрать скорость, убрать закрылки и развернуться, не врезавшись в скалу. Начинать разворот слишком рано нельзя, самолет, не успеет набрать скорость и может свалиться на крыло, опоздание с разворотом грозит столкновением со скалой. Край площадки едва просматривался сквозь летящий снег. Я двинул рычаг управления двигателем вперед, удерживая самолет тормозами пока мотор не наберет максимальную мощность. Самолет начал скользить по мокрому снегу, тормоза уже не держали, я отпустил их и начал разбег. Площадка заканчивалась, а самолет все еще бежал и бежал, колеса шасси вязли в мокром снегу. Скорость растет. Еще, еще немного, и мы взлетим.

Вдруг Николай Иванович резко убрал газ, и заорал не своим голосом:

— Тормози, тормози! Взлет прекращаем! Тормози же, черт! Тормози!

Я короткими импульсами нажимал на тормоза, чтобы не заблокировать колеса на мокром снегу, и не скапотировать 16 16 Скапотировать — перевернуться через капот. . Наконец самолет остановился. Впереди, перед глазами висела снежная пелена.

— Что случилось? — мне не видно было, что творится справа, со стороны вершины, я смотрел только влево-вперед, как положено при взлете и посадке. Я не мог видеть того, что увидел справа Николай Иванович. Разбуженный ревом мотора на взлетном режиме снег, оторвался от склона горы, сошла лавина. Еще несколько метров, и она накрыла бы нас, уволокла бы в пропасть. Вот тебе и взлет в экстремальных условиях.

Снег еще клубился, белыми облаками, медленно оседая на площадку. Когда все успокоилось, мы вышли из самолета и увидели, что площадка, с которой мы собирались взлетать, сократилась на треть. О взлете теперь нечего было даже и думать.

— Вот черт! — вырвалось у меня. — Полплощадки завалило, а у нас с собой даже лопаты нет!

— Какая лопата?! — сказал Николай Иванович. — Тут и бульдозером за месяц не управиться!

— Ну да, конечно, но у нас даже и лопаты нет. Что делать будем, Николай Иванович? — спросил я голосом, полным пессимизма.

— Иди в самолет, свяжись с аэропортом, без посторонней помощи нам отсюда не выбраться!

Сквозь свист помех, треск разрядов уходящей грозы мне все-таки удалось расслышать голос диспетчера аэропорта. Я описал ему наше бедственное положение, и узнал, что вертолет вернется в аэропорт только через наделю, и раньше рассчитывать на помощь нам нечего.

— Николай Иванович! Представляете, в какую западню мы попали! Раньше, чем через наделю, нам отсюда не выбраться! Спешили на помощь, и сами попали в эту чертову мышеловку! Ну, что делать будем?! Это ж надо, как нам не повезло!

— Ну, во-первых, задачу свою мы выполнили, людей спасли, во-вторых, что значить «не повезло»? Повезло! Чертовски повезло нам, Сережа! Если бы не повезло, то не здесь бы мы сейчас разговаривали, а лежали под обломками самолета, засыпанные снегом, как говорят, без признаков жизни. А в-третьих, подождем неделю, ничего страшного. Самолет цел, мы живы, придет помощь, расчистят площадку, и взлетим.

Но Виктор, который возглавлял попавшую в беду группу, уже пришел в себя, и высказал свое мнение:

— Какого черта мы будем ждать здесь целую неделю? Учтите, продуктов у нас всего на четверых, на три дня, а нас девять, вместе с пилотами, и жить здесь еще семь дней, как минимум! Да и окоченеем мы ночью в этой железяке, — он стукнул рукой по фюзеляжу, — спальника то всего четыре! Нечего нам здесь сидеть! Спускаться нужно!

— Ты соображаешь, что говоришь? — ответил Саша, руководитель группы спасателей. —Как ты себе мыслишь спускаться? Степан вон, поражен снежной слепотой, почти ничего не слышит, как ты его будешь спускать? Пилоты вообще навыков альпиниста не имеют, а спускаться не по тропинке придется, а по скалам, с крючьями. Короче, группа к спуску не готова, нужно оставаться, и ждать помощи.

— Что ждать, что ждать? Пока передохнем с голоду и перемерзнем тут? И Степана спустим! И раненых, и мертвых с гор спускали, спустим и его. И с пилотами разберемся, булинь 17 17 Булинь — морской «беседочный» узел, применяется альпинистами при страховке. на груди свяжи, держись за веревку, и топай по скалам вниз, не велика премудрость, с верхней страховкой спустим!

— Не слишком ли много оптимизма, герой? Сам чуть группу не загубил, а теперь умничаешь?! Смотри, погода какая! Да, и ночь надвигается! Совсем, что ли сдурел?

— Вы, как хотите, а я спускаюсь! Кто со мной!?

Николай Иванович, который до сих пор молчал, слушая перебранку двух альпинистов, сказал спокойно, но категорично:

— Никто никуда спускаться не будет. Я руководитель экспедиции. И я принимаю решение, что значит дисциплина в горах, вы, надеюсь, понимаете. А насчет навыков альпинизма, вы ошибаетесь, я не только летал, а и по горам ходил в свое время, имею первый разряд по горному туризму, и как булинь связать знаю, и как дюльфером 18 18 Дюльфер — скоростной спуск по крутым и отвесным склонам с помощью страховочной веревки, закрепленной в верхней точке, назван по имени немецкого альпиниста, Ганса Дюльфера. спускаться. Саша прав, группа к спуску не готова.

Помню, случай был в шестидесятых годах. Зимой группа туристов из Молдавии поднималась на Говерлу. Сложности там никакой, на тракторе можно на вершину заехать. Но началась пурга, им бы организовать стоянку, переждать непогоду, но руководитель принял решение идти. Группа растянулась, люди выбились из сил, и замерзли поодиночке. Руководитель, поняв всю трагичность ситуации, бросился в пропасть. Так и погибли все пятнадцать человек. Причина — самонадеянность руководителя и отсутствие дисциплины в группе. Вот так-то.

А с голоду не помрем. В блокадном Ленинграде люди девятьсот дней и ночей жили, а тут всего неделю продержаться на блокадном пайке. Да и не замерзнем, система отопления у Ан-2 хорошая, запустим мотор на малых оборотах и погреемся, естественно экономя бензин, чтоб на обратный путь хватило. Я ведь не просто летчик, а полярный летчик, приходилось зимовать на льдине в гораздо худших условиях.

Николай Иванович знал, что самое страшное в зимовке — это не голод и холод, да и продукты питания были в самолете, так что нормы блокадного Ленинграда нам не грозили, самое страшное — это вынужденное безделье. От безделья люди звереют и сходят с ума. Но Николай Иванович нашел работу всем: дежурство на радиостанции, ведение дневника погоды, расчистка площадки подручными средствами и подготовка ее для приема вертолета, оборудование посадочных знаков из материала палатки, дежурство по кухне и прочее. Несмотря на мои опасения, на отсутствие работы никто не жаловался. В центре площадки выложили посадочное «Т», сшили из остатков палатки конус для определения с воздуха силы и направления ветра, называемый в авиации «колдуном».