Юрий Новиков - Экология, окружающая среда и человек

♦ в качестве амортизирующей подложки под асфальтовое покрытие;

♦ в составе верхнего дорожного покрытия.

Использование в качестве топлива и термическая деструкция ОАП с точки зрения экономии природных ресурсов менее предпочтительна, чем переработка, так как безвозвратно теряется ценное сырье. Эффективность сжигания ОАП несопоставима с затратами невозобновляемых природных ресурсов и энергии на их изготовление. На производство легковой шины уходит 32 л нефти (без учета энергии, затрачиваемой на полимеризацию), а ее сжигание эквивалентно сжиганию 6—8 л нефти. Тем не менее, по зарубежным данным, сжигание ОАП для получения электроэнергии, тепла и продуктов термического разложения — наиболее перспективное направление в промышленности переработки отходов. По результатам опроса, проведенного в США среди экологов, это направление признано наиболее целесообразным и перспективным в области использования ОАП. За него высказалось 73% опрошенных специалистов.

ОАП сжигают целиком и в измельченном виде:

♦ в специально сконструированных теплоэнергетических установках;

♦ в мусоросжигательных установках для повышения интенсивности горения и степени окисления вредных компонентов отходов;

♦ в топках угольных котельных установок в ТЭС для повышения теплотехнических характеристик угля и угольной пыли;

♦ в цементных печах в качестве теплоносителя.

С точки зрения объема капиталовложений наиболее экономично сжигание покрышек с углем, так как небольшие добавки шин позволяют повысить калорийность топлива, не оказывая влияния на состав дымовых газов, т. е. могут использоваться в существующих топочных устройствах и без реконструкции системы газоочистки.

Утилизация старых автомобилей. Машина, переставшая быть средством передвижения и брошенная хозяином, — картина, типичная и отнюдь не украшающая пейзаж столицы и других городов.

Ежегодно из эксплуатации выходит 110-130 тыс. автомобилей. Однако во вторичную переработку отправляется лишь четверть из них. В 1999 г. по инициативе правительства Москвы была создана городская комплексная система «Авторециклинг». Но она пока работает неэффективно.

В Москве 9 промышленных площадок, куда сгружают старые автомобили, а окружные предприятия готовят к отправке на переработку. Важно заинтересовать владельцев в «сдаче» вышедших из эксплуатации машин.

Из отслуживших свой срок машин можно делать много полезных вещей. Например, в одной из фирм разработали технологию, позволяющую из старых шин изготавливать резиновую крошку. Срок службы дорог, построенных или отремонтированных с их применением, продлевается до 20 лет.

В России нет специального закона по авторециклингу. В Федеральном законе «Об отходах производства и потребления» не предусмотрена ответственность физического лица за утилизацию брошенного автотранспорта. Мешает также отсутствие четкого толкования, что такое брошенное автотранспортное средство, каков его статус: он уже ничей и его можно вывозить на переработку или пока еще остается в чьей-то собственности, и нужно согласие хозяина?

Мосгордума разрабатывает законопроект, который собирается внести в качестве законодательной инициативы в Госдуму. В нем предусмотрена обязанность автовладельца оплачивать услугу по утилизации своего автомобиля (приблизительно 130 долларов).

В развитии региональной системы утилизации автотранспорта в 2002 г. введен уникальный процесс рециклинга на одной из крупнейших баз бывшего «Вторчермета» под Ногинском.

Процесс рециклинга длится всего несколько минут. Трое рабочих в чистых спецовках под руководством мастера гидравлическими клешнями отсоединяют от транспортных средств крыши и монтировками открепляют сиденья. В несколько кузовов от грузовиков отдельно сваливают разбитые аккумуляторы, негодные колеса и пластик. Остальное пускают под пресс.

Мощности завода загружены лишь на 10%. Хотя, по данным областной администрации, в Подмосковье ездят около 150 тыс. автомобилей, возраст которых перевалил 20-летний рубеж. На ВАЗе предлагают проект закона «об утилизации отслуживших автомобилей». Эксперты завода предлагают установить ежегодный налог на автовладельцев, средства от сбора которого будут идти на оплату услуг по утилизации машин. Размер этого налога должны устанавливать региональные власти.

Автовладельцы ежегодно платят транспортный налог в зависимости от емкости двигателя — от 5 до 30 руб. за 1 л. с.

Старые машины бросают во дворах, в лесах, это угрожает экологической безопасности. По данным ГИБДД, почти половина всего парка эксплуатируемых в России машин старше 10 лет.

Впрочем, эксперты ВАЗа предлагают не только собирать с автовладельцев деньги, но и заинтересовывать их скидкой при покупке нового автомобиля, которую дилерам должен компенсировать бюджет.

Для московских автолюбителей введены дополнительные сборы за эвакуацию и утилизацию брошенных или отслуживших свой срок машин. Владельцев автотранспортных средств обяжут подавать заявление на переработку устаревших автомобилей. Схема выглядит так: предельный срок эксплуатации автомобиля составит 15 лет, после чего машину могут признать раритетом и освободить владельца от платежей. Или, что более вероятно, придется платить за хранение неисправного автомобиля, причем в гараже или на станции техобслуживания.

Платить придется автовладельцам, возраст машин которых перешагнул 5-летний рубеж. По данным ГИБДД, из 3 млн автотранспортных средств, стоявших на учете в столице, более трети старше 8 лет. Разумеется, чем старше машина, тем дороже она обойдется владельцу.

В настоящее время в Московском регионе действуют производства по переработке крупногабаритного и автомобильного металлолома (на базе комбината «Втормет») и свинцово-кислотных аккумуляторов — ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт химических технологий». Кроме того, готовятся к пуску заводы по переработке автомобильных масел, технических жидкостей и масляных фильтров.

В странах ЕС введены общие правила утилизации автомобилей. Это потребовало от компаний перестройки всего технологического цикла, значительных структурных изменений, направленных на то, чтобы предприятие удовлетворяло жестким экологическим, техническим и экономическим требованиям. Теперь после утилизации для последующей переработки должны сохраняться стекло, резина, элементы из пластмасс. Особые требования регламентируют «судьбу» слитых из машин жидкостей.

Особо не вдаваясь в технические тонкости самой, теперь стандартной, технологии, важно подчеркнуть, что демонтируют автомобиль по одной из двух основных схем. Согласно первой ост-ку-зов попадает под пресс и выходит в виде компактного брикета.