Юрий Новиков - Экология, окружающая среда и человек

Понятно, что по столь же строгим и единым для всех стандартам происходит утилизация таких элементов автомобиля, как аккумулятор или шины.

Аккумулятор можно назвать самой недолговечной деталью, его средний век в США и Европе всего 30 месяцев. В российском климате аккумуляторы служат еще меньше, поэтому неудивительно, что ежегодно две трети автомобилистов меняют их на новые. Об этом свидетельствует статистика: в 2001 г. при парке 25 млн автомобилей в разряд «отслуживших» попало 14,9 млн аккумуляторов. В 2002 г. их стало 16,2 млн, а в 2005 г. на свалку отправятся более 20 млн батарей. Но почему на свалку? Во-первых, аккумуляторы экологически отнюдь не безвредны, начиная с электролита, а по сути, серной кислоты, залитой в них, и заканчивая свинцовыми пластинами. К тому же свинец, месторождений которого в России нет, может использоваться и для вторичной переработки.

В нашей стране отсутствует система сбора пришедших в негодность аккумуляторов, нет и законодательной базы для ее создания. Часть старых батарей стекается в пункты приема цветных металлов, однако этот поток нельзя назвать «цивилизованной» утилизацией с необходимым соблюдением всех экологических норм. Дело в том, что пункты вторсырья не принимают аккумуляторы с электролитом, поэтому вся содержащаяся в них кислота попросту выливается на землю или в сточные канавы. А не берут их по нескольким причинам: во-первых, этого не запрещают делать природоохранные органы, а во-вторых, на утилизацию электролита требуется специальная лицензия, которой у приемщиков нет. Чтобы нейтрализовать электролит по всем правилам, нужно доставить его специальным транспортом на химический комбинат, т. е. заплатить деньги за перевозку, за аренду транспорта и зарплату сопровождающим.

Затраты на поиск 1 т аккумуляторного свинца обходятся сборщикам в 70 долларов, а сдают они ее за 150—170 долларов. Им предложат вычесть из этой суммы 80 долларов за слив и утилизацию электролита из такого количества старых батарей.

На сегодня в России существует лишь одно предприятие, которое принимает аккумуляторы с электролитом, — московское ООО «Спортзнак-Эко». Создано оно было в 1998 г. в рамках разработанной по заказу столичных властей программы по сбору и утилизации аккумуляторов в Москве и Московской области. В целом, проект предусматривал создание в Москве 15 приемных пунктов с мощностью 1000 т аккумуляторных батарей в год. Расчет основывался на том, что Москва ежегодно выбрасывает 15 тыс. т старых батарей. Тем не менее программа так и осталась на стадии пилотной, хотя затраты на создание одного пункта не такие большие — около 30 тыс. долларов. В пределах всей Москвы на это потребовалось бы 500 тыс. долларов.

Между тем в развитых странах финансовую нагрузку берет на себя либо бюджет, либо производитель экологически опасных товаров. Например, Европейское сообщество готовит закон, согласно которому уже со следующего года производители автомобильной техники, в том числе и аккумуляторных батарей, должны будут за свои деньги организовывать утилизацию ранее произведенной продукции. Иными словами, расходы на переработку батареи будут заложены в ее розничную цену. В Европе и в США вторичной переработке подвергается до 90% аккумуляторов.

В России действует сеть заводов по переработке старых аккумуляторов. Эти предприятия выпускают свинец и отправляют его на аккумуляторные заводы. Их общая мощность по переработке составляет 110 тыс. т свинца. Если 15 млн т отработанных аккумуляторов (2001) умножить на среднее содержание в них свинца (примерно 17,4 кг), получим 260 тыс. т. Таким образом, наша промышленность перерабатывает немногим более 40% всех пришедших в негодность аккумуляторов.

Все большее число регионов обращается за разработкой программ по очистке их территорий от старых аккумуляторов. Кроме того, по заказу ассоциации «Черноземье» разработана аналогичную программу для 8 южных областей, в числе которых Орловская, Курская, Брянская, Тульская, Тамбовская, Белгородская и другие. В объединении Черноземья с Центральным федеральным округом эта программа получила дальнейшее развитие, и в ее рамках готовится проект по утилизации отслуживших аккумуляторов сразу для 18 областей. Кроме того, такая же система будет создана для

Северо-Запада РФ и для 19 областей на Северном Кавказе и Юго-Востоке России. Таким образом, дело за законодателями.

В целом же ситуация с рециклингом аккумуляторных батарей в России неудовлетворительна. Те 500 т аккумуляторов, которые в 2001 г. освоил «Спортзнак-Эко», — капля в море. В стране процветает нецивилизованный сбор старых батарей с пиратским сливом электролита, а каждый, кто сдает такие аккумуляторы, по сути, должен штрафоваться на месте. Словом, налицо попустительство природоохранных органов, которые по неизвестным причинам тянут с запретом на приемку сухих аккумуляторов. Между тем в 2007 г. Россия выбросит уже 425 тыс. т аккумуляторов, а переработает только 110 тыс. т.

При утилизации аккумуляторных батарей в США в цене нового аккумулятора сразу заложены 10 долларов, которые автовладелец может получить, как только сдаст свой старый. Так что почти все они отправляются на заводы-изготовители, весьма признательные за возврат ценного свинца и кислоты.

Закон «О плате за негативное воздействие на окружающую среду» — это закон прямого действия, он предусматривает механизм возврата денег на конкретные природоохранительные мероприятия. Кроме того, увеличивается ставка платежей в среднем в два с половиной раза.

Люминесцентные лампы. На свалку люминесцентные лампы вывозить запрещено по экологическим соображениям. В России разработаны установки для утилизации люминесцентных ламп, позволяющие извлекать из них ртуть.

Уникальное производство по демеркуризации вышедших из употребления ртутных ламп создается в Омском моторостроительном объединении. Разработанная заводскими конструкторами технология позволяет извлечь дорогую и чрезвычайно опасную для здоровья ртуть без участия человека.

Принципиально новые люминесцентные лампы выпускает Саранское производственное объединение «Светотехника». От ранее выпускаемых они отличаются тем, что содержат в 5 раз меньше ртути. Новые лампы стали экологически чистыми и безопасными, улучшились и их эксплуатационные качества — лампы будут дольше служить, а электроэнергии потреблять меньше.

Не имеющие аналогов лампы выпускает Томский электроламповый завод. Новинка предназначена для уличного освещения. В ней нет экологически опасной ртути, а потребление электроэнергии уменьшено в 10 раз.

Московские физики из НИИ ядерной физики имени Скобельцына и МГУ разработали источник видимого и ультрафиолетового света, в котором не используется опасная ртуть. Принцип работы новых ламп совершенно другой: источником света в них служит открытый электрический разряд. Причем не один, а много — матрица разрядов. Полученное УФ-излучение можно использовать для стерилизации воздуха в помещении и воды в системах водоочистки, для получения озона. Такая лампа может служить и источником видимого света, для чего ученые разработали специальные люминофоры, испускающие свет под действием УФ-облучения. Преимущества новых ламп понятны каждому. Самое очевидное — это возможность отказаться от использования ртути, что само по себе бесценно, поскольку пары ртути чрезвычайно ядовиты.