Константин Колотов - Сквозь Африку. Заметки и размышления путешественника на деревянном велосипеде

50 километров против ветра дались с трудом. Ветер был боковой силой до 45 километров в час. Это создавало дополнительную опасность, так как в некоторые моменты велосипед бросало на песчаную обочину, и удержать его удавалось только чудом. Также опасность создавали фуры, как встречные завихрения от которых сбивало движение, так и попутные в совокупности с ветром, которые засасывали на центр дороги под следующие или встречные машины.

Удивительно было и то, что большая часть обочины была завалена мусором. Я не мог понять, как они умудряются в таком количестве мусорить в пустыне, где нет людей. Но, когда доехал до города, указанного на Google Maps, стало понятно – у них просто вообще нет мусорок, они все бросают себе под ноги.

Назвать это городом я погорячился. Дома из картона и глины и по колено мусора. Мы не стали даже притормаживать в этом населенном пункте, а сразу проследовали в отель в пяти километрах.

Как и тот населенный пункт недостоин статуса города и даже деревни, так и этот «отель» – никакой не отель. С трудом мы нашли какого-то араба, выполняющего роль администратора. Он показал нам комнату, где мы можем переночевать, и удалился. На ужин здесь рассчитывать тоже не приходилось.

Заходя чуть вперед, я скажу, что в Мавритании нам так и не удалось найти кафе, чтобы поесть. 80 % нашего рациона были консервы, а 20 % – это то, что мы сами себе готовили, а именно – макароны.

На следующий день мы проснулись пораньше, так как нас ждало 450 километров по пустыне Сахара, до столицы Мавритании – города Нуакшот.

По плану мы должны были проехать этот отрезок за четыре дня, а если ветер будет хотя бы немного в спину, то за три. Съев очередные консервы, мы двинулись в путь.

Когда я проехал 10–15 километров, меня остановили полицейские на очередном КПП. Взяли паспорт и пошли что-то оформлять. Мне было интересно, поэтому я припарковал велосипед и пошел следом в глиняно-картонный сарай. В нем на полу, на подстилках, лежали четыре человека в зеленой армейской форме. Вокруг них роились сотни мух. Запах пота и безысходности ударил мне в нос.

Один из людей взял мой паспорт и на неровно оторванном куске бумаги А4 бело-желтого цвета начал переписывать мои данные. Но понять, что меня зовут Константин, он не смог ни по-русски, ни по-английски. Переспросил меня и с моих слов что-то по-арабски начертал.

Зачем вообще весь этот контроль? – подумал я. Но вслух говорить не стал.

Вид местных стражей порядка удручал.

Я поехал дальше.

Проехав 45 километров, я понял, что вчерашний день повторяется, уровень опасности движения по этой дороге превышает позволительный для меня. Увидев сломанную фуру, я остановился, потому что иначе остановиться в пустыне просто невозможно – ветер такой силы, что стоять на месте очень трудно. Дышать трудно из-за песка, который этот ветер поднимает. Фура дала защиту от ветра.

Дождавшись Сашу, я изложил мои размышления о дальнейшей невозможности поездки по этой дороге.

Жизнь нам дана одна, и мучиться, страдать и тому подобное неразумно. В моем понимании мы пришли в этот мир по замыслу Всевышнего. Понять, что мы на верном пути и выполняем замысел, можно по ощущениям, чувствам. И верное чувство – это радость! Сильный боковой ветер до 40 километров в час, пустыня, разбитая дорога, пролетающие навстречу фуры… Уверен, что если бы это был первый день путешествия и я владел велосипедом хуже, чем сейчас, то с вероятностью в 90 %, это была бы смерть под колесами автомобилей или застрявшие в велопедалях ноги, сломанные во время падения.

Мы обсудили и приняли решение остановить проезжающий грузовик и уехать на нем. Нам повезло, и уже через пять минут нужный нам грузовик нас подобрал. Велики мы погрузили, но вот в кабину обоим не влезть. В ней без нас уже сидело три человека. Решили, что Саша поедет на следующей машине, а я втиснулся в кабину, рассчитанную на двух человек. Моими попутчиками были двое парней арабской внешности, а черный парень был за рулем.

Дорога разбитая, грузовик подбрасывает на кочках, а с учетом возраста этого грузовичка любая кочка может оказаться последней. Но нашему водителю все нипочем. Часть пути он вел машину, держа руль ногой. Про себя я думал, что поменял шило на мыло: разбиться на велосипеде или на грузовике – какая, в сущности, разница? Минут через десять увидел, что нас обогнал легковой «авенсис», в котором сидел Саша. Еще через минуту увидел, что он припарковался у обочины. «Наверное, в туалет», – подумал я.

Через какое-то время я привык к дороге и начал засыпать, просыпаясь только от ударов головой во время кочек. Так доехали до очередного КПП. На нем полицейские накинулись на моих попутчиков: «Зачем взял одного? Где второй? Что с ним? Пока не выясним его судьбу, никуда не поедете».

Больше часа ждали. Я был уверен, что Саша уже проскочил этот КПП и где-то под Нуакшотом, потому что едут они в разы быстрей. Поэтому чего мы ждем – было непонятно. Раций у полиции нет, по мобильному руководитель КПП разыскивала Сашу. Но спустя час с небольшим приехал «авенсис». Оказалось, что я зря катил бочку на нашего водителя. Сашин водитель за это время умудрился два раза подряд пробить, а точнее, разорвать в клочья сначала колесо, а следом погнуть запаску.

После второго несчастного случая водитель «авенсиса» вызвонил кого-то, приехал Land Cruiser 100. Из машины выскочил чернокожий парень, схватил инструменты и начал быстро все менять. Кроме чернокожего парня в машине приехал араб, который относился к черному парню, как к своей вещи. С легким пренебрежением, как бы с помощью ее решая свою задачу, не побеспокоившись о чувствах этой «вещи».

Представьте себе молоток или соковыжималку, которую вы используете бесцеремонно, а после использования молоток можно кинуть к другим инструментам. Вот так же и тут, но взаимодействия происходили между двумя людьми.

В итоге чернокожий парень поставил новое колесо, и Саша добрался до нашего КПП.

Здесь проверили его документы и запретили нам ехать раздельно, предложив выгрузить наши велосипеды и ждать подходящую машину. Мы нашли другой вариант. Саша залез в кузов, и мы поехали вместе в том же грузовике.

До въезда в Мавританию я смотрел видео об этой стране, в основном это видео мотоциклистов, путешественников на авто или, на худой конец, автостопщиков. Поэтому особенно полезной информации там для нас не было. Но я запомнил, что один парень дневной перегон от Нуакшота до границы с Западной Сахарой назвал самым трудным в Африке. Мы проехали 100 километров этого перегона на велосипедах и 400 – на грузовике. И да, этот перегон воистину ужасен!

Грязь, мусор, сильный боковой ветер с порывами, периодически дорога заканчивается и машины едут по песку. Кочки, ямы, жара выше 40 градусов.