Владислав Тимофеев - Горнозаводское кольцо Прикамья

Если пройти за мост вниз по течению реки Чусовой, то на склоне Плакун-горы (57°52’24.10"с.ш. 58°39’20.10˝ в.д.) можно увидеть построенное в 1851 году деревянное здание Строгановской больницы. Это свидетельство того, что Строгановы заботились о своих мастеровых. Больница в этом здании действовала до 1980-х годов.

На берегу реки Чусовой сохранилась старинная пристань, построенная на рубеже XVIII — XIX веков из 6 рядов огромных тёсаных блоков песчаника (57°52'1˝ с.ш. 58°39'5˝ в.д.). Длина пристани 37 м, а высота 3,5 м. Хорошо подогнанные друг к другу каменные блоки некогда скрепляли металлические скобы, сейчас частично растащенные рыбаками и туристами. Пристань использовалась только при большой воде, поэтому летом вода сильно отступает. Именно здесь начинал свой путь караван с продукцией Кыновского завода. Во времена сплавов «железных караванов» на расположенную в излучины воды пристань часто сносило проходящие мимо суда. Для защиты кыновских барок даже построили заграждение из ряжей. Такие массивные каменные пристани сохранилась на Чусовой только в Кыну и нежилом селе Илим.

Памятник лоту

О сплаве железных караванов напоминает и памятник лоту, который находится вместе впадения реки Кын в Чусовую (57°52'4˝ с.ш. 58°39'3˝ в.д.). Чугунные лоты подобной конструкции использовались при сплаве замедления хода и управления баркой. Памятник весом в 4 тонны представляющий собой увеличенную в несколько раз копию лота, был отлит на Лысьвенском металлургическом заводе по проекту скульптора А. С. Чагачкина и установлен в 2010 году.

Богато украшены скалами берега реки Чусовой. Вверх по течению, прямо за жилыми домами (57°52’31˝ с.ш. 58°39’52˝ в.д.), высятся уступы скалы Гребешок. Скала представляет собой несколько утёсов из вертикально залегающих пластов известняка девонского возраста. Во время Гражданской войны, в 1918 году, у камня Гребешок расстреляли группу красноармейцев, впоследствии на этом месте был установлен памятник. Ниже по течению реки находятся величественные камни Стеновой и Мултык. Название последнего камня происходит от слова «мултычить», что значило раньше грести очень сильно, так как камень Мултык был опасным бойцов, и чтоб его обойти без потерь, нужно было потрудиться.

В нескольких километрах ниже посёлка (57°52’35˝ с.ш. 58°41’43˝ в.д.) путешественников встречает величественный камень Великанили Высокий, самая высокая скала на Чусовой, достигающая высоты 120 м. Массивная стена девонского и каменноугольного известняков вытянулась на 1,5 км. За счёт извилистого течения Чусовой, которая в здешних местах описывает несколько излучин, река подходит к этому же массиву известняков и с другой стороны, образуя камень Мултык. С вершины Великана открывается красивый вид на окрестности. С одного из уступов стекает небольшой ручеек, зимой превращающийся в могучий ледопад. В прошлом этот камень считался очень опасным бойцом. Между Кыном и скалой Великан находятся небольшие камни Денежный и Воробей.

За излучиной реки, на другом берегу, открывается зев скалы Печка, представляющий собой складку горных пород позднедевонского возраста с небольшим гротом в её ядре. Это одна из самых известных чусовских скал, некогда бывшая опасным бойцом.

Антиклинальная складка скалы Печка

Красивые известняковые скалы можно увидеть и по дороге: рядом с железнодорожной станцией Кын (57°47’36˝ с.ш. 58°30'2˝ в.д.) возвышается скала Орёл, в слагающих её пластах известняка можно поискать окаменевшие остатки древних морских организмов, живших в каменноугольном периоде и ранней эпохе пермского периода. В 1,5 км от этой скалы расположена небольшая Конская или Кыновская пещера. Её название связано с тем, что в неё как-то провалились лошади, пасшиеся на ближнем лугу. Пещера простая и не требует специального снаряжения для прохождения. Недалеко от станции есть и скала с романтическим названием скала Любви.

Родина первых пароходов, построенных русскими инженерами, впечатляющий затопленный завод, доменная печь XIX века. Экскурсия по Пожве займёт у вас целый день. До Пожвы, ходят автобусы из Перми через Кудымкар, 290 км хорошей асфальтовой дороги, но так как идут они очень долго, автомобильный транспорт здесь явно предпочтителен. Также Пожва связана автобусным сообщением с городами Соликамск и Березники по хорошей грунтовой дороге.

Чугуноплавильный и железоделательный завод на реке Пожва строился в 1754—1756 годах по инициативе Н. Г. Строганова. Название реки Пожва происходит от коми-пермяцкого слова ва — означающего воду, а происхождение первого компонента слова малопонятно, наиболее известные варианты «пож» по-удмуртски «мутный и грязный», «пожум» по коми-пермяцки «сосна», «пеж» по коми-пермяцки «грязный» и «пеж» по коми-пермяцки значит «решето». Название завода в разных источниках звучит по-разному, до революции предпочитали форму «пожевской», сейчас она считается неправильной и используется прилагательной «пожвинский». Завод был предназначен для получения чугуна из руды Кизеловского рудника и последующей выделки из чугуна железа — то есть полный металлургический цикл. С 1758 по 1786 годы на заводе проводилась и выплавка меди. Медная руда в небольших количествах добывалась в окрестностях завода, а главным образом привозилась с Романовских рудников на реке Яйва. Медеплавильное производство было остановлено по причине его убыточности. Со временем и доменное производство было остановлено, так как дешевле было покупать чугун, чем сплавлять по непредсказуемым уральским рекам железную руду за 100 км.

Вся заводская продукция сплавлялась на баржах вниз по Каме. После того как баржа добиралась до пункта назначения, её разбирали на брёвна и продавали, так как поднимать обратно баржу бурлаками было очень дорого. Чтобы удешевить продукцию, решили использовать баржи несколько раз и поднимать их вверх по Каме по специальному устройству, так называемой коноводке. Большой якорь на специальной лодке поднимали вверх по реке и сбрасывали на дно, якорь был закреплён цепью, которая другим концом была закреплена на барабане, называемом кабестан. Лошади, которых водили по кругу, вращали барабан и поднимали баржу вверх по течению. Когда баржа доходила до якоря, его поднимали и цикл повторялся снова. Несмотря на то что суда, действовавшие подобным принципом, были известны очень давно, классическое коноводное судно с кабестаном было построено в 1811 году на Пожевском заводе под руководством талантливого французского механика Жан-Батиста Пуадебара (1761—1824). Коноводки получили широкое распространение, главным образом на Волге и Каме, в 1846 году их было уже 200.