Федор Конюхов - Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи

Мы уверены, что через десять лет может быть создана великолепная серийная лодка класса Ореп-85 с учетом всех недостатков и преимуществ предыдущих прототипов.

Уже сейчас, согласно наблюдениям Федора Конюхова, который прошел на ней более 12 000 морских миль (две трансатлантики и текущая кругосветка), если строить новую лодку на базе Ореп-85 «Торговая сеть „Алые паруса"», то нужен носовой балласт для встречных курсов. Безусловно, нужен качающийся киль. Ситуация нелепая: с одной стороны, Федор отламывает ручку у зубной щетки, чтобы уменьшить вес, и в тоже время при усилении ветра закачивает 6 тонн водного балласта — таким образом неимоверно утяжеляя яхту.

На часто задаваемые вопросы посетителей сайта www. konyukhov.ru — «Не проще было приобрести новую, проверенную модель 60-футовой яхты класса Ореп-60?» — Федор отвечает: «Нет».

На сегодняшний день в мире существует порядка 40 яхт класса Ореп-60, и принципы их создания настолько отшлифованы, что ничего нового мы не внесем и будем «одни из многих». В то время как яхта Ореп-85 на 25 футов больше, и при этом все нагрузки на узлы и механизмы возрастают пропорционально, при неизменном условии — один человек на борту.

К примеру, длина гика — 40 футов. Большинство круизных яхт в мире имеют длину корпуса 40 футов, а у Федора один только гик равен длине стандартной круизной яхты, Это и есть эксперимент и вызов.

И мы благодарны нашему партнеру — сети супермаркетов в Москве торговой сети «Алые паруса» — за то, что рискнули и поддержали этот эксперимент — кругосветное плавание на 85-футовом прототипе.

Задача Федора — на уникальной яхте-прототипе обойти вокруг света и положить начало новому классу лодок для яхтсменов-одиночек — 80—85 футов. В парусном мире давно обсуждается идея, что 60-футовые лодки уже слишком малы для одиночек, но рискнуть построить что-то новое яхтсмены пока не решаются.

Благодаря президенту Федерации парусного спорта Франции — г-ну Паскалю Херольду, в 2000 году во Франции на воду была спущена 85-футовая яхта класса Ореп-85, а в 2003 году она была арендована торговой сетью «Алые паруса» и передана Федору Конюхову. Примечательно, что Паскаль Херольд построил ее на свои деньги, так как не смог найти спонсорского финансирования для создания экспериментального прототипа. Сейчас Паскаль Херольд внимательно следит, сможет ли его детище обойти вокруг света в Южном океане через мыс Горн. Доказывать это взялся российский шкипер Федор Конюхов.

9 часов 50 минут. Шквал не дает мне идти к экватору хорошо. Здесь то сильный шквал, то нет ветра вообще, а после шквала большая волна остается, и паруса хлопают, треплются. Вчера я во время шквала порвал солент, нижнюю шкаторину [24] Шкаторина — кромка паруса, подкрепляемая для прочности 2-3 слоями ткани, а в некоторых случаях-стальным, синтетическим или растительным ликтросом. У прямых парусов различают шкаторину верхнюю, нижнюю и боковые; у косых парусов кроме верхней и нижней есть передняя и задняя шкаторины. . Настроение паршивое. Генуи нет, солент порван, гидравлический автопилот не работает, «Аргос» тоже не работает. Как-то не складывается это плавание.

10 часов 00 минут — 4° 49' N 25° 59' W.

21 час 00 минут — 3° 30' N 26° 01' W.

Сломался компьютер, по которому я получаю почту и отсылаю свои письма. Что с ним, не знаю. Чем больше я нахожусь в океане наедине с природой, тем больше останавливаюсь в благоговейном изумлении перед делами Творца. Я молюсь во время плавания на своей яхте.

4 часа 22 минуты. Ночь темная, идет дождь, он не прекращается с самого вечера.

Ветер гуляет, то дует с юго-востока, то заходит на юго-запад. Приходится менять галс, идти то на запад 270°, то на восток — 90°, а если получается идти 260° или 120°, это уже успех. Дождь холодный. Я вообще не видел теплой погоды на экваторе, сколько раз проходил здесь, всегда холодно, и погода плохая, ветер переменчивый, идут шквалы. А ночью не видать, что за шквал. Или он поднимется до 35—40 узлов и выше, или ограничится 20— 25 узлами. В таком случае не знаешь, какие паруса нести. Уберешь стаксель — мало парусности, или, наоборот, оставишь стаксель, а ветер усиливается настолько, что парусности оказывается много. Тогда приходится убирать в большой ветер, а это сложно и опасно. Грот стоит на одну полку зарифленным, его тяжело уменьшать или увеличивать, для такой операции требуется много времени и усилий.

4 часа 36 минут — 2° 47' N 26° 04' W.

5 часов 56 минут. Устал, надоело все, надо поспать, а ветер крутит, и без изменений, он то усиливается, то стихает. Убрал грот, стоит только стаксель, завязал руль, пусть автопилот отдохнет.

5 часов 58 минут — 2° 45' N 26° 00' W.

8 часов 35 минут — 2° 41' N 26° 04' W.

Ветра нет, стоит большая зыбь.

В одном из своих писем Ван Гог заявляет следующее: «Как достичь таких отклонений, таких изменений и переделок реальности, которые получились бы в своем роде ложью, но ложью, которая более правдива, чем буквальная истина».

17 часов 05 минут — 2° 41' N 26° 12' W.

Идет тропический ливень. Погода пасмурная. Дождь идет не переставая.

Ветер чуть подул, но он дует с плохой стороны, с юго-востока, и переходит в южный. Иду курсом 225°, пока это возможно. Еще нет такой большой волны. Если ветер не поменяет свой галс, то к утру поднимется волна, и уже будет сложно и даже невозможно удержать такой курс, а на запад нельзя идти, там, на первом градусе, острова святых Петра и Павла. Они расположены на 1° N и 28—30° W. Мне нужно выдержать курс 230°, тогда я пройду их, они останутся с правого борта.

5 часов 14 минут — 2° 13' N 26' 39' W.

Скорость яхты 6 узлов. Луна уже ушла за горизонт. Сейчас пол-луны, и вся ночь почти что светлая, только под утро темно. Рассвет наступит в 7 часов.

11 часов 57 минут — 1° 37' N 27° 06' W.

19 часов 47. Ветер хороший. Яхта идет хорошо, по 9— 10 узлов. Курс 220—230°.

Прохожу острова Петра и Павла. Они в 60 милях справа по борту. Хорошо, что их оставляем далеко от курса. Эти острова принадлежат Бразилии, а, как известно, бразильцы — бандитский народ. И там, на островах, всегда есть пираты, которые встречают яхты.

Экватор прошел в 0 часов 40 минут.

19 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

В ночь с 19 на 20 декабря яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла экватор и вышла в Южное полушарие.

Проход через Долдрамс был сложен, как и свойственно этой зоне. Иногда яхтсменам везет, и в этом районе есть ветер восточный, однако чаще всего проход через Долдрамс преподносит весь спектр погодных вариантов. За последние несколько дней Федору пришлось пережить абсолютные штили и внезапные шквалы с силой ветра до 38 узлов, грозившие сломать мачту, так как она была перегружена парусами. Встречные течения, тропические ливни такой плотности, что могли повредить ветроуказатели на топе мачты. Стопроцентную влажность, высокий уровень радиации. Особенно сложным был день 18 декабря. Более десяти часов стояло абсолютное безветрие, испарения, как в теплице, палуба раскалена, как сковорода, так, что невозможно ходить босиком, а внутри яхты также нечем дышать. Алюминиевый корпус нагрелся, как консервная банка. Во время ежевечернего сеанса связи Федор с философским подходом сообщал, что жара — это не холод, а вот в Южном океане будет дикий холод и сырость на протяжении нескольких месяцев — это по-настоящему серьезное испытание. Рассказывал, сколько птичек приземлилось на палубу и как в 200 метрах прошел африканский корабль, перевозивший крупный рогатый скот, и над океаном еще долго стоял запах коров и сена.