Федор Конюхов - Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи

10 часов 10 минут — 44° 47' S 113° 14' Е.

16 часов 20 минут — 44° 46' S 113° 59' Е.

Сообщение экспедиционного штаба: порт захода не определен

В настоящий момент ведутся переговоры с поставщиками оборудования по вопросу, куда лучше зайти яхте, в Мельбурн или Тасманию (Хобарт).

Мельбурн находится на континенте, и, возможно, там будет легче с поставками оборудования. Однако у Федора нет карт Басова пролива и подхода к Мельбурну, по словам Федора: «не хочется соваться в Басов пролив, там очень плотный трафик судов, множество островов, у меня нет карты пролива».

Тасмания в этом плане лучше, так как находится на 42-м градусе южной широты, и Федору будет легче подходить к Хобарту. Однако на этот момент не совсем понятны производственные возможности местного яхт-клуба и как представлены на этом острове основные поставщики яхты «Торговая сеть „Алые паруса"».

Отвечаем на многочисленные вопросы — почему Федор самостоятельно не может отремонтировать ванту:

35-метровую мачту удерживает комплект из вертикальных и диагональных стальных вант. Стальная ванта — это цельная арматура диаметром 3,5 см (вертикальные ванты) и 2,5 см (диагональные ванты). Ванты набиты домкратом, нагрузка 50 тонн (по 25 тонн на каждый борт). Для того чтобы ослабить нагрузку, нужно одновременно ослаблять (отдавать) талрепы по обеим сторонам яхты. Сделать это можно только двумя командами. Далее нужна новая ванта. Она сейчас летит самолетом из Франции (компания Навтек). К ее прибытию мы должны снять мачту. После замены ванты нужно установить и настроить мачту. Это займет минимум четыре дня, а может растянуться на гораздо больший срок. Все зависит от опыта такелажников в Хобарте, погоды (в сильный ветер крановщики обычно отказываются снимать мачты). Таким образом, у Федора нет ни малейшего шанса исправить ситуацию без захода в порт.

Также мы ожидаем, что придут новые буи слежения — «Аргос».

Федор считает, что первое — надо добраться с порванной вантой до порта. Ванта болтается на высоте и бьет по мачте, радару, создавая дополнительные повреждения. Затем важно понять, сколько займет сам ремонт. Если удастся его провести в режиме пит-стопа (как в «Формуле-1» меняют колеса), то Федор, в принципе, будет готов продолжить кругосветное плавание в одиночку и обогнуть мыс Горн.

Если ремонт затянется на несколько недель, то будет упущено драгоценное время навигации. Крайний срок прохождения мыса Горн — конец марта. Затем в Южном океане наступает осень с высокой вероятностью ураганов до 100 миль в час (180 км/ч), айсберги поднимаются высоко на север, ветер разворачивается на встречный (восточный), и пройти мыс Горн будет предельно сложно или даже невозможно.

Прохожу мыс Луин, юго-западный мыс Австралии.

0 часов 20 минут — 44° 44' S 115° 01' Е.

Я сейчас больше интересуюсь временем, чем пространством. Меня не трогает, сколько миль прошла моя яхта. Меня больше волнует, как идет время и что я сделал в этом времени.

12 часов 21 минута — 44° 52' S 116° 45' Е.

Я тоскую по запаху свечей и ладана в церкви.

Вокруг яхты кружатся поморники, накликают нехорошую погоду.

У меня слипаются глаза. Я лег на палубу, и высокие волны тут же укачали меня, как в детстве мама укачивала в люльке.

Здесь, в океане, я много думаю о любви к моей Иринушке. Лунная ночь делает свое дело. Я вспоминаю Пушкина: «Мне грустно и легко: печаль моя светла, печаль моя полна тобою».

Что со мной? Я сам не могу понять, но мне почему-то страшно. Нужна большая сила, чтобы обойти вокруг света. У меня она есть?

18 часов 40 минут — 44° 58' S 117° 48' Е.

Ветер — 30 узлов.

0 часов 43 минут — 44° 56' S 118° 44' Е.

Иринушка прислала письмо и сообщила, что у нашей дочки Тани все хорошо, и что они втроем с Джейсоном и малышом Итэном уже ездят на машине в магазин. Итэну скоро будет месяц — 25 февраля.

Хочу сказать моим внукам Итэну и Аркадию: «Знайте, что жизнь необыкновенно хороша, если ее не бояться и принимать с открытой душой».

Когда родится мой сын Николай, я скажу и ему об этом.

6 часов — 44° 52' S 119° 24' Е.

Когда я думаю плохо о людях, то не могу заснуть.

Получил не очень хороший прогноз погоды от Ли. Можно даже сказать, что совсем плохой. 17 февраля подходит шторм в 50 узлов, а это значит, жди все 60 узлов.

Мачта держится на милости Божьей. За что я боюсь, так это за мачту. Сейчас сбросил паруса, чтобы затормозить ход яхты. Без парусов яхту начало бросать с борта на борт. Очень большие сотрясения — плохо для мачты.

11 часов 20 минут — 44° 52' S 119° 57' Е.

Я отметил, что маяк находится в координатах:

43° 03' S 146° 25' Е.

Ветер упал до 5 узлов. По носу в 100 милях идет шторм 40 узлов. Я приостановил яхту, и мы пытаемся пропустить его вперед.

18 часов 50 минут — 44° 53' S 120° 35' Е.

«Там, где нет людей, сам будь человеком».

Сообщение экспедиционного штаба: на яхту надвигается новый шторм

Согласно метеосводке от Ли Брюса:

«По прогнозу, на юго-западе Австралии зарождается очередной шторм и движется к Федору. На карте обозначено местонахождение яхты на 17 февраля. Нам нужно думать, как максимально уменьшить нагрузку на мачту. Я рекомендую Федору замедлить движение и пропустить центр шторма вперед по курсу. Надо оставаться западнее 120-го градуса (сейчас яхта на 117-м градусе). Через 12 часов будут новые фотоснимки со спутника с обновленными данными движения шторма. Это не просто шторм, который движется в определенном, предсказуемом направлении, — это погодная система низкого давления, которая усиливается и разрастается с каждым часом».

По мнению Федора Конюхова, шторм сейчас — это очень опасно. Мачта ослаблена, нагрузка неравномерная. Правая сторона набита сильнее, чем левая (где порвана ванта). Мачта слегка изогнулась (по словам Федора, у нее появился «живот»). Держится на честном слове.

Сегодня Федор сообщил: «У меня аж ноги подкосились, когда я прочитал метеосводку с возможным ветром в 50 узлов (90 км/ч). Что делать — не знаю. Ванта стучит о краспицу, выматывает все нервы. Я очень устал морально. Нет, физически я чувствую себя нормально, а вот нервы сдают. Все время ожидаешь поломки, сбоев в работе приборов, урагана. От постоянного напряжения начинает рассеиваться внимание.

Сегодня сгорела помпа подачи пресной воды из баков на камбуз. Обычно я включаю ее для того, чтобы набрать воды в емкость, и сразу выключаю. А тут забыл. Ушел работать на палубу, а когда спустился, почувствовал запах гари. Лодка шла с креном, в помпу попал воздух, и она перегорела. Это, конечно, мелочь, но когда одно на другое, и так каждый день, становится очень тяжело. Больше всего мне сейчас хочется пойти в парк, сесть на лавочку и долго смотреть на зеленые листья, траву, слушать птиц. Глаза — это наш проводник в мире, и мне, тем более художнику, не хватает ярких красок».