Гурий Яковлев - Ледовые пути Арктики

Командир вертолета Мельников стал сажать вертолет с грузом почти в любой точке лагерной льдины, там, где его попросят. Удобно доставлять грузы близко к тому месту, где они должны лежать, но, как оказалось, небезопасно. Сегодня при посадке вертолета около площадки магнитологов от воздушной струи опрокинулись два теодолита, причем один из них разбился. Последующие посадки вертолета стали более обдуманными.

23 апреля — день открытия станции СП-4. К полудню погода улучшилась. На самолете Мазурука прибыло руководство высокоширотной воздушной экспедиции во главе с В. Ф. Бурхановым. После торжественного митинга был поднят флаг станции, а вечером состоялся праздничный ужин.

На следующий день, несмотря на плохую погоду, Ан-2 сделал с утра несколько рейсов, а днем еще один. На обратном пути погода испортилась, и самолет при посадке налетел на ледяной бугор и вышел из строя. Никто, к счастью, не пострадал.

Научные наблюдения в лагере идут уже полным ходом. Аэрологи ежедневно выпускают по два радиозонда, гидрологи вырубают лунки во льду.

Самый молодой из нас, гидролог Миша Извеков, совсем замучился. Когда долбили вторую лунку, использовали электропилу. На глубине 3,2 метра воды не оказалось, но лед был сильно пропитан рассолом. Находиться в шурфе стало опасно: вода может внезапно прорвать дно и моментально затопить шурф. Поэтому дно его взорвали, выловили всплывшие на поверхность куски льда. Можно начинать океанологические наблюдения. Толщина льда здесь оказалась 3,8 метра. Установили лебедку. Когда укрепленный на тросе груз достиг дна, на счетчике показалась цифра 1018 метров. Вот какая глубина под нами!

После выхода из строя самолета Ан-2 наши бедные вертолетчики работают чуть ли не круглые сутки, но все равно не успевают перебрасывать грузы в лагерь. Надо использовать ледяную дорогу. Сегодня трактор с волокушей на прицепе доставил на станцию первый груз, в том числе пять бочек горючего и самодельный водогрей, над которым немало потрудился наш Шутяев. Первый рейс продолжался 8 часов.

Научные наблюдения ведутся уже почти в полном объеме, но всех очень отвлекают авральные работы. Наконец удалось соорудить кают-компанию и камбуз, соединив две большие овальные палатки КАПШ-2. Первый раз будем обедать все вместе; до сих пор приходилось есть в палатках, сидя на своих койках.

Сегодня, 28 апреля, будет баня. Еще накануне вечером установили и оборудовали банную палатку. Дежурные быстро растопили водогрей, установленный рядом с банной палаткой, из его трубы повалил густой дым, длинной лентой протянувшийся над белой ледяной равниной. Дымные шлейфы, к сожалению, очень загрязняют лед и снег, что осложняет научные наблюдения актинометристов, метеорологов и ледоисследователей, уменьшая отражательную способность снега, а следовательно, увеличивая его таяние. Искажается также температура поверхностного слоя снега и льда.

За час с небольшим наши банщики натопили целую бочку горячей воды, и первые счастливчики с бельем под мышкой уже исчезли за дверью импровизированной бани. Когда из бани вышел наш обычно сдержанный начальник, все увидели его довольное, улыбающееся лицо. Вытирая мокрый лоб, он усмехнулся и проговорил:

— Ну и банька! Отчего только я не акробат? Вот было бы здорово: замерзли ноги — становись на руки и грей под куполом палатки пятки, согрелись — можешь опять постоять на ногах!

Действительно, вверху, у потолка палатки, — жарища, а внизу, под деревянной решеткой, — лед. Ноги ужасно стынут.

Лагерь постепенно благоустраивается. Уже горят электрические лампочки в кают-компании, а в палатках можно слушать радио. На днях свет будет везде. Был аврал по уборке лагеря. Вырубили во льду шурф для помойной ямы.

За обедом начальник станции сообщил нам удивительную новость: примерно в 300 километрах к востоку от станции Масленников заметил на льду полузанесенный снегом поврежденный самолет Си-47, а около него медведицу с медвежатами. Я разволновался и стал было объяснять Толстикову, что именно нашел Масленников.

— Знаю, знаю, — смеясь ответил Евгений Иванович. — Он нашел льдину СП-2.

Да, именно там осенью 1950 года произошла авария с самолетом Си-47. Летчики уцелели, а сильно поврежденный при падении самолет так и остался лежать на льду. Впоследствии фюзеляж отделили от крыльев и волоком протащили его почти целый километр до лагеря. Потом оборудовали в нем камбуз и кают-компанию, обложив для тепла снежными кирпичами. Было тесновато, но гораздо удобнее, чем в палатке.

Итак, найдена наша льдина, да еще в таком неожиданном районе! Как тут было не разволноваться? Если даже отбросить лирическую сторону, сам факт нахождения льдины в том же районе, где на нее четыре года назад была высажена станция СП-2, представляет исключительный научный интерес. Это позволяет решить спорный вопрос о направлении дрейфа льдов в северо-восточной части Северного Ледовитого океана.

До последнего времени в науке по этому вопросу существовало два диаметрально противоположных мнения. Большинство ученых, в том числе и крупнейший советский океанограф Ю. М. Шокальский, исходя из анализа дрейфа судов предыдущих экспедиций, зажатых во льдах, утверждали, что льды из всех районов Северного Ледовитого океана движутся в одном направлении — на запад, к широкому проливу между Шпицбергеном и Гренландией. Меньшая часть географов во главе с Н. Н. Зубовым придерживалась иной точки зрения. Они считали, что в восточной части океана перемещение ледяных полей происходит более сложным путем — по замкнутой кривой, причем движутся они по часовой стрелке, то есть, иными словами, в этом районе наблюдается так называемый антициклональный дрейф льдов.

Это предположение явилось результатом установленной Н. Н. Зубовым теоретической зависимости движения льдов от распределения атмосферного давления (дрейф по изобарам). На основании такой гипотезы и был рассчитан возможный путь льдины с остатками лагеря СП-2 после снятия станции. Двигаясь по замкнутому кругу, льдина должна была вернуться в тот же район, где весной 1950 года на нее была высажена станция СП-2. Находка льдины в предсказанном месте разрешила научный спор в пользу сторонников гипотезы антициклонального движения льдов в этой части Северного Ледовитого океана.

Другим доказательством правильности этой гипотезы послужили проведенные в последние годы нашими полярными летчиками наблюдения за перемещением так называемых ледяных островов. На одном из таких ледяных островов находилась американская дрейфующая база Т-3. Этот «остров» тоже двигался по антициклональному пути, пока летом 1954 года не застрял среди припайных льдов моря Линкольна у берегов Северной Америки. Впоследствии он опять попал в дрейф.