Владимир Нагирняк - Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»?

В семь утра 5 сентября 1942 года немецкая подводная лодка U-615 вышла из Киля в море. Впоследствии она прославится своим последним боем с превосходящими силами противолодочной авиации союзников в Карибском море. А пока U-615 отправилась в первый боевой поход. Ее командир капитан-лейтенант Ральф Капицки до того, как стать подводником, служил в Военно-воздушных силах. Он совершил более 150 вылетов на бомбардировщике JU-86, за что получил золотую шпангу бомбардировщика люфтваффе.

Субмарине удалось благополучно пройти Балтийские проливы, избежав встречи с английскими подводными лодками, которые караулили «серых волков» на выходе из проливов. U-615 пересекла Северное море и вышла в Атлантику, где штаб подводных сил включил ее в состав группы лодок «Файл». Но эта «волчья стая» оказалась неудачливой: к концу сентября погода в Атлантике стала ужасной, и в океане бушевали девятибалльные шторма.

Капицки не смог себя проявить и в группах «Блиц» и «Тигр». Месяц его субмарина болталась в Атлантике, не выпустив ни одной торпеды. За это время U-615 не удалось подобраться ни к одному конвою, зато эсминцы и самолеты противолодочной авиации союзников она встретила не раз. Тут фортуна была благосклонна к Капицки: все рандеву с противником прошли для него без особого ущерба. Удача улыбнулась U-615 после 5 октября, когда она вошла в состав группы «Вотан».

Верхняя вахта на мостике U-615. В белой фуражке командир лодки Ральф Капицки

В 16:13 11 октября верхняя вахта на мостике U-615 заметила на горизонте дым. Командир лодки приказал выжать из дизелей максимальный ход и начать сближение с дымящим объектом. Спустя три часа субмарина догнала судно и перешла в подводное положение, чтобы начать предзалповое маневрирование. В 19:56 подлодка выпустила две торпеды, которые спустя 90 секунд разорвали атакуемый пароход на две части. Им был «Эль Лаго».

Через пять минут после атаки на U-615 уловили звуки работающих дизелей. Через сорок минут акустик определил, что это звук работы дизелей немецкой подлодки. Капицки приказал всплывать. На поверхности он встретился с U-607 Эрнста Менгерсена. Тот поздравил Капицки с победой, так как он наблюдал за атакой судна и сам собирался напасть на него. Но U-615 опередила коллегу на несколько минут. Вскоре лодки расстались.

Подойдя к месту гибели судна, немецкие подводники увидели там страшную, но обычную для подводной войны картину. Бывший вахтофицер U-615 Герберт Шлиппер вспоминал:

«На месте гибели судна мы заметили большое пятно нефти и деревянный плот с 10 моряками с затонувшего судна, молодыми людьми возраста 20–30 лет, спокойными и дисциплинированными, не кричавшими и не махавшими, несмотря на дождь и холод. Мы дали им бутылку рома, сняли с плота капитана и 1-го механика и ушли на большой скорости, чтобы избежать преследования. К нашему ужасу, в воде далеко от плота находился еще один человек, цеплявшийся за доску, который не смог бы выжить без помощи, но мы не могли возвратиться, чтобы спасти его. Это был жуткий оскал войны, воспоминания о нем никогда не оставляли меня. Мы постарались забыть то, что видели, потому что смерть была нашим постоянным компаньоном, и подобная судьба могла бы ждать и нас».

Немцы допросили капитана «Эль Лаго» на борту субмарины. Абрахамсон оказался норвежцем из Кристиансанна. Он рассказал, что судно шло в балласте в Нью-Йорк. Взрыв торпед, из-за которого пароход быстро ушел под воду, не позволил спустить спасательные шлюпки. Главный механик судна погиб в машинном отделении. Взятый на борт подлодки 1-й механик Геррит Баас был голландцем из Роттердама. Он крепко пострадал: его руки были сильно обожжены загоревшимся после взрыва дизельным топливом. Заботу о раненом спонтанно взял на себя его тезка, рулевой лодки Герд Дизинг, позволивший голландцу занять его место в носовом отсеке.

На субмарине не было врача. Функции фельдшера выполнял радист, который оказал пострадавшему медицинскую помощь. Удалив пленку нефти с обожженной руки, он стал мазать ожоги жирной и жутко вонявшей мазью из печени трески. В носовом отсеке стало нечем дышать, запах там стоял неописуемый. Бинты быстро кончились, и на перевязку пошли полотенца и простыни. Обработка ожогов продолжалась вплоть до окончания похода.

Спустя двенадцать дней U-615 снова улыбнулась удача. Вечером 23 октября она торпедировала и потопила большое британское судно «Эмпайр Стар». Затонув, оно ответило субмарине таким прощальным взрывом, что лодку основательно тряхнуло. Это вызвало панику среди пленных. Капитан «Эль Лаго» со всех ног кинулся из носового в центральный отсек, но был остановлен и препровожден на место.

Подводная лодка не имела места для содержания пленных. Из-за посторонних возникала опасность диверсии или неосторожных действий, которые могли привести субмарину к гибели. Подводникам стоило перекреститься, что Абрахамсон не начал метаться по лодке в то время, как ее искали эсминцы и нужно было соблюдать режим полной тишины. С другой стороны, этот случай – хороший пример того, как в таких ситуациях могли себя вести гражданские в отличие от подготовленных подводников.

30 октября U-615 завершила свой первый поход, придя в гавань Ла-Паллис с двумя вымпелами на перископе. На пирсе лодку встречал командир 3-й флотилии корветтен-капитан Рихард Цапп. Экипаж выстроился на палубе. Вместе с ним вышли моряки с «Эль Лаго». По воспоминаниям Герберта Шлиппера, прежде, чем их забрал конвой, они попрощались с экипажем, пожав подводникам руки.

Немецкая «семерка» вернулась во Францию после удачного похода. На снимке U-402, однотипная U-615, в Ла-Палисе, 20 ноября 1942 года (http://uboatarchive.net)

Оба моряка пережили войну. Абрахамсон был отправлен в Ла-Рошель, где после допросов был передан в лагерь Марлаг под Бременом. Баас изначально оказался в госпитале в Бордо, где лечился до 20 декабря 1942 года, а затем также отправился в Марлаг. После капитуляции Германии и освобождения из лагеря капитан был репатриирован в Осло. Инженер перебрался в Нью-Йорк.

Но какова была судьба других членов экипажа панамского судна, которые остались на плоту в океане? К сожалению, в их случае оказались пророческими слова Шлиппера:

«В октябре в холодном Лабрадорском течении было немного шансов выжить для людей на плоту, тем более, что волнение на море усилилось вечером и снова в течение ночи».