Владимир Нагирняк - Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»?

Кок подлодки U-604

Исходя из приблизительной продолжительности похода делался расчет количества и ассортимента продуктов, которые получались на складе штурманом. После этого провизия грузилась на лодку под контролем штурмана и инженера-механика в места, которые наиболее подходили для хранения. Размещение продуктов на лодке всегда соответствовало трем основным правилам:

1. Продукты должны были размещаться и закрепляться так, чтобы не падать и не разлетаться во время маневрирования лодки и ее атаки глубинными бомбами.

2. Провизия должна была распределяться по лодке равномерно, чтобы не создавать дифферент или свести его к минимуму, при этом должно было учитываться потребление продуктов. Ежедневно потребляемые продукты взвешивались, чтобы инженер-механик мог компенсировать их вес балластом.

3. Размещение продуктов не должно было препятствовать свободному доступу ко всем люкам и вентилям.

Основными местами хранения провизии были носовой, кормовой и электромоторный отсеки, и это было логично. В дизельном отсеке хранить что-либо было невозможно, так как продукты быстро пропитывались бы запахом соляра, известного всепроникающей способностью. Центральный пост захламлять было ни в коем случае нельзя, так как это место управления кораблем, в жилых отсеках офицеров и старшин много разместить бы не удалось, да и все проходы должны были оставаться свободными.

Вот как выглядел запас провизии на лодке типа IXC при экипаже в 55 человек с расчетом его питания на 12-недельный срок. На лодку грузилось продовольствие и напитки весом более 12 тонн (12 583 кг), в том числе:

• свежее и вареное мясо – 224 кг,

• колбасные изделия – 108 кг,

• мясные консервы – 2 180 кг,

• рыбные консервы – 150 кг,

• свежий картофель – 1 750 кг,

• другие овощи – 1 555 кг,

• лимоны – 416 кг,

• свежие фрукты – 300 кг,

• свежие яйца – 270 кг,

• сливочное масло – 50 кг,

• сыр – 50 кг + 65 кг (твердый и плавленый),

• кофе – 60 кг,

• чай – 3 кг,

• молоко – 784 кг,

• свежий хлеб – 456 кг,

• консервированный хлеб – 660 кг.

Хлеб на подводной лодке был необходимым продуктом, и с ним же возникали особые проблемы в хранении. Несомненно, в этих условиях решением проблемы стало бы использование сухарей, которые хранятся гораздо дольше, но проигрывают хлебу во вкусе и при длительном употреблении вызывают проблемы с пищеварением, поэтому немцы подошли к вопросу по-другому. Они использовали свежий хлеб, который у подводников получил интересное прозвище «кролик». Вот как писал об этом известный немецкий подводный ас Райнхард Зурен:

«Самой большой проблемой был хлеб. Мы подвешивали его в сетках так, чтобы обеспечить к нему приток воздуха, но все равно через некоторое время он портился, начинал плесневеть и становился похожим на белого и пушистого кролика, потому что был покрыт большим количеством плесени. Мы срезали ее, насколько это было возможно, и ели хлеб. Когда поход длился больше четырех недель, питание превращалось в проблему, и удержать здоровье команды в хорошем состоянии становилось нелегко».

Кроме свежего хлеба, был еще и консервированный, но какого он был качества? На этот вопрос дал ответ весьма необычный свидетель. 21 ноября 1942 года лодка U-163 потопила британское торговое судно «Эмпайр Старлинг», затем взяв на борт в качестве военнопленного капитана судна Эрика Монктона. Впоследствии Монктон оставил любопытные воспоминания о пребывании на борту U-163, в том числе и о питании:

Прием пищи на верхней палубе лодки. Довоенное время

«Завтрак подавался в семь утра и состоял из молочного супа, кофе и печенья или хлеба с джемом. Хлеб хранился в герметично упакованных цилиндрических банках около 10 см в диаметре и 23 см в длину. В таком виде он сохранялся очень хорошо и, пожалуй, был лишь немного суховат».

В итоге система снабжения представляется достаточно логичной. Запас хлеба на подлодке делился на две почти равные части, состоящие из свежего и консервированного хлеба. Свежий хлеб, разумеется, долго не лежал, и его старались съесть как можно быстрее. После того как свежий хлеб съедался или приходил в негодность, на лодке оставался еще достаточно большой запас консервированного хлеба, употребление которого строго лимитировалось.

Если посмотреть на меню экипажа лодки U-93, составленное коком на четвертую неделю похода (12–18 января 1942 года), то станет ясно, что хлеб подавался к столу дважды в сутки:

Понедельник:

завтрак: кофе, хлеб, смалец, обед: чечевица, олбаски, сливы, ужин: чай, масло, хлеб, различные колбасы и мясо.

Вторник:

завтрак: кофе, булочки, масло, джем, обед: суп, свинина, картофель, овощи, ужин: чай, масло, хлеб, различные колбасы.

Среда:

завтрак: кукурузные хлопья, булочки, масло, обед: яйца-пашот, шпинат, картофель, абрикосы, ужин: чай, масло, хлеб, язык, колбаса, сыр.

Четверг:

завтрак: кофе, хлеб, масло, джем, сыр, обед: квашеная капуста, свиная рулька, тушеные яблоки [32] Непонятно, чем объясняется отсутствие ужина в четверг, пропущен ли он в меню по недосмотру, или это был официальный «постный день» .

Пятница:

завтрак: кофе, масло, хлеб, яйца, обед: суп, гуляш, картофель, персики, ужин: чай, масло, хлеб, различные колбасы.

Суббота:

завтрак: кофе, масло, хлеб, джем, обед: суп-лапша, говядина, пудинг, ужин: чай, масло, хлеб, холодное мясо.

Воскресенье:

завтрак: кофе, хлеб, яйца, масло, обед: свинина, капуста, земляника, сливки, ужин: чай, масло, ветчина, хлеб, колбаса.

Стоит отметить, что немецкие подлодки имели возможность получать свежевыпеченный хлеб и прямо в море, на рандеву с «дойными коровами», последние были оборудованы электропечами для выпечки хлеба. Так, в отчете о первом походе транспортной U-459, головной лодки проекта XIV, говорилось:

«Примерно за 10 часов работы на борту может выпекаться около 80 килограммовых буханок свежего хлеба. Около 800 таких буханок были выпечены ночами, переданы на лодки и с радостью приняты их экипажами. Кроме того, примерно 250 буханок приготовлены для собственных нужд. Выпеченный ржаной хлеб сытный, имеет прекрасный вкус и хорошо хранится».

К вышесказанному стоит добавить, что на каждой боевой лодке имелся собственный 300-килограммовый запас теста, а также галеты, очевидно, что сухари подчиненным адмирала Деница были не нужны.