Лоуренс Бернс - Автономия. Как появился автомобиль без водителя и что это значит для нашего будущего

Если нам удастся наше дело – а в его успехе я не сомневаюсь, – мы сократим на 90 % количество жертв ДТП, сегодня составляющее 1,3 млн человек в год. Мы ликвидируем зависимость транспорта от нефти. Расстанемся с трудностями парковки в городах. В результате деловые центры городов изменят свой облик. Те, кто сегодня не может позволить себе автомобиль, получат мобильность, пока что без него недостижимую. И мы замедлим изменение климата.

Одно несомненно: нас ждут интересные времена. Приятной поездки!

Эта книга появилась на свет благодаря дальновидности и великолепным писательским навыкам Кристофера Шулгана. Его же следует благодарить за тщательную работу с источниками. Именно Крису и его брату Марку мы обязаны идеей написать книгу о работе над самоуправляемым автомобилем, в которой мне отведена роль рассказчика. Я от всей души благодарен Крису за то, что он оказался прекрасным журналистом и отличным соавтором.

Также я хотел бы поблагодарить основных действующих лиц книги за готовность поделиться воспоминаниями и за щедро уделенное нам время. Мои теплые слова относятся к таким людям, как Крис Урмсон, Ред Уиттакер, Себастьян Трун, Тони Тетер, Брайан Салески, Рик Вагонир, Билл Джордан, Джон Казеза и Джон Крафчик.

Кроме того, неоценимую помощь оказали мои коллеги из General Motors Брайан Маккормик, Кристофер Боррони-Берд, Алан Тауб и Дэвид Вандер Вин, вдохновившие меня на многое из того, что мне удалось сделать на посту вице-президента по исследованиям, разработкам и планированию. Помимо Рика Вагонира, я также обязан двум другим своим наставникам, Дону Хэкуорту и Тому Дэвису, от которых многое узнал о проектировании и производстве автомобилей, а также приобрел ценные навыки как руководитель. Только благодаря им мне удалось во время работы в GM раскрыть свой потенциал полностью.

Тетер, его коллеги по DARPA, а также Ларри Пейдж и Сергей Брин сыграли ключевую роль в ускорении разработки автономной технологии. Их прозорливость, умелое руководство и приверженность задаче улучшения жизни людей приблизили появление беспилотного автомобиля и сопутствующих ему благ минимум на десять лет. Я считаю, что в итоге их работа спасет 10 млн человеческих жизней во всем мире – завидная память о себе! Также я благодарен Ларри и Сергею за возможность совместной работы с подразделением самоуправляемых автомобилей Google, а потом Waymo в течение более чем семи лет. В конечном итоге это оказалось наиболее интересной и многообещающей технологической инициативой в моей карьере.

Я бы хотел поблагодарить Джеффри Сакса за возможность возглавить Программу экологически безопасного транспорта в Колумбийском университете. Он вдохновлял меня и помог финансировать мою совместную с Биллом Джорданом и Бонни Скарборо исследовательскую работу, где впервые было дано количественное выражение огромного экономического эффекта «новой эры автомобилизма».

Я высоко ценю труд всех тех, благодаря кому эта книга стала правдивой и точной хроникой описанных в ней событий. Я также благодарен Робину Чейзу, Джону Кайросу, Дугу Филду, Натаниэлю Фэрфилду, Майку Монтемерло, Джонни Луу, Сиду Китсону, Дэниелу Ергину, Бобу Лэнгу, Робби Даймонду, Адаму Джонасу, Скотту Коруину, Скотту Фосгарду, Квину Петерсону, Спесеру Спайкеру, Полу и Сьюзан Урмсонам, Мартиалу Херберту, Херману Херману, Джону Долану, Мики Стратерcу. Все они смогли найти время для интервью и поддержали нашу идею.

Майрон и Нэнси Шулган, Марк Шулган, Джоуна Уиллемс и Джеймс Сэттелл прочитали черновики основных глав и сделали ценные замечания.

Я благодарен Дениз Освальд, ответственному редактору издательства Ecco HarperCollins Publishers, за согласие опубликовать эту книгу, ее великолепную редакторскую работу, терпение и неизменный энтузиазм. Эмма Джанаски, Трина Ханн, Соня Шез и Дайан Берроуз – с вами было очень приятно работать вместе. Я весьма признателен Крису Буцци, моему литературному агенту из агентства CookeMcDermid, за его вклад в работу.

И наконец, моей жене Сесси и дочерям Натали и Хиллари – спасибо за вашу любовь, постоянную поддержку моей карьеры и готовность снова и снова выслушивать мои любимые анекдоты. Мне очень повезло идти по жизни именно с вами.

Переживать события и вспоминать их – далеко не одно и то же. Рассказать мою историю должным образом было бы невозможно без хроники событий, свидетелем которых я не был. Поэтому мой соавтор Крис Шулган и я провели десятки интервью со свидетелями, и многие упомянутые в нашей книге люди прилагали невероятные усилия, пытаясь обеспечить нас необходимой информацией.

Другим важным источником информации стал судебный процесс Waymo против Uber. В качестве консультанта Waymo и Chauffeur мне приходилось соприкасаться с конфиденциальными аспектами бизнеса, которые я не могу обсуждать в книге, предназначенной для широкой аудитории. Мы договорились с Крисом так: если событие, электронное письмо или разговор уже стали достоянием публики или же источники информации готовы раскрыть ее, мы включаем их в книгу. При этом мы добавляем некоторые объяснения, которые я в состоянии дать в силу уникальности моего положения. Судебный процесс открыл нам доступ ко многим материалам, которые иначе остались бы для нас тайной. Кроме того, мы заимствовали сведения из материалов прессы, профессионально освещавшей практически все аспекты процесса. Всякий раз, когда повествование опиралось на ранее опубликованные материалы, мы старались включить ссылки непосредственно в текст. Далее мы пытаемся дать дополнительный контекст наиболее заинтересованным читателям.

Статистика по автомобильному транспорту: U.S. Energy Information Administration, отчет «National Household Travel Survey» Министерства транспорта США, Агентство по охране окружающей среды США.

Статистика автомобильных аварий: Всемирная организация здравоохранения и Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA).

Ларри Пейдж в Энн-Арбор: Любой рассказ о времени, проведенном Ларри Пейджем в Мичиганском университете, следует начинать с его прекрасного выступления перед выпускниками в 2009 году. Кроме того, можно воспользоваться его интервью с Чарли Роузом (Charlie Rose) 2014 года.

Урмсон и Уиттакер в Атакаме: Основным источником послужил сам Крис Урмсон, а дополнительные сведения можно почерпнуть из прекрасного блога Дэвида Уэттергрина (David Wettergreen) «Life in the Atacama». Использованы также интервью с Редом Уиттакером.

Биографические сведения об Урмсоне: Родители Урмсона, Пол и Сьюзан, очень помогли нам в этом вопросе.