Марина Водянова - История плавающих средств. От плота до субмарины

В боях линейных кораблей противники выстраивали корабли в кильватерные колонны, сближались на расстояние пушечного выстрела и начинали стрелять. Чтобы победить, корабль должен был иметь мощную и дальнобойную артиллерию.

Зарубежные корабли имели, как правило, 80 или 100 пушек на борту. На русских кораблях их было 66, но в линейном бою наши суда имели хорошую скорость и маневренность, а комендоры – отличную выучку. Все это позволяло командиру часто менять диспозицию, не давая противнику пристреляться и вести огонь на поражение. Поэтому подобные корабли строились в России на протяжении 100 лет.

По указанию Г. А. Потемкина летом 1790 года корабельный мастер С. И. Афанасьев приступил к проектированию 90-пушечного линейного корабля «Святой Павел». Начавшаяся война с Турцией затормозила постройку. Кроме того, повлияли смерть Потемкина и сокращение ассигнований, нехватка строительных материалов. Но когда в конце 1793 года Турция стала усиленно вооружаться, императрица Екатерина II указом от 16 января 1794 года выделила 2 миллиона рублей на «поспешное вооружение судов существующих, окончание начатых и сооружение новых».

29 августа 1794 года корабль «Святой Павел» спустили на воду. Но в первый большой поход он вышел только 1 июня 1797 года под флагом вице-адмирала Ф. Ф. Ушакова, и в этом же году судно в составе эскадры Черноморского флота совершило три учебных похода.

Ф. Ф. Ушаков дал высокую оценку техническим качествам корабля, который впоследствии стал флагманом Черноморского флота. 13 августа 1798 года началась Ионическая кампания, в которой противником России была Франция. «Святой Павел» участвовал в этом походе под флагом Ф. Ф. Ушакова.

Была взята считавшаяся неприступной крепость Корфу, ее комендант генерал Шабо 20 февраля 1799 года подписал акт о капитуляции.

В XVIII веке на Соломбальской верфи в Архангельске построили 2/3 всех кораблей военно-морского флота России.

В 1788 году Швеция начала войну с Россией, чтобы вернуть территории, утраченные в ходе предшествующих войн с Россией. Швецию поддержали Великобритания, Голландия и Пруссия. И тем не менее шведский флот проиграл за два года три сражения и потерял более трети своего состава. Война закончилась подписанием Верельского мирного договора 3 (14) августа 1790 года на условиях сохранения довоенных границ.

3 февраля 1794 года на стапелях Херсонского адмиралтейства были заложены два 74-пушечных корабля. Впоследствии они получили название «Святой Петр» и «Святые Захарий и Елисавет».

«Святого Петра» спустили на воду 5 ноября 1794 года, а «Святых Захария и Елисавет» – 1 августа 1795 года. Суда встали на якорь на севастопольском рейде. В отличие от других кораблей из Черноморской эскадры оба судна были гладкопалубными.

Поскольку раньше таких кораблей в России не было, то высшие морские офицерские чины никак не могли решить, принимать их в эксплуатацию или нет. Споры длились несколько лет и дошли до самого императора Павла. Он запросил чертежи гладкопалубных кораблей, изучил, а потом приказал провести последние испытания и высказать мнение всей комиссии.

С 30 апреля по 3 мая 1798 года прошли испытания. Для сравнения в море вместе с двумя гладкопалубными вышли и три других, обыкновенных, ранее построенных корабля. В рапорте на имя императора члены комиссии указали, что новострои «Святой Петр» и «Святые Захарий и Елисавет» не только не имеют никаких недостатков, но и превосходят уже имеющиеся в составе российского флота корабли по всем параметрам. Павел I дал указание отныне строить только такие корабли.

Военно-морской флот России получил корабли, которые по всем характеристикам намного превосходили зарубежные аналоги.

В 1804 году был спущен на воду линейный корабль «Сильный». Он являлся частью большой серии аналогичных 74-пушечных кораблей, имел в длину 51,8 м, ширину 12,7 м, осадку 6,3 м, водоизмещение около 2500 т.

В государственный флот корабль принимала очень авторитетная комиссия, которая в своем отчете отметила, что он сочетает прочность с удобством и красотой отделки. Также высоко оценил новое судно командующий Средиземноморской эскадрой вице-адмирал Д. Н. Сенявин. Корабль участвовал в Афонском и Дарданелльском сражениях и долгое время являлся флагманом.

В эпоху парусного флота канонерскими лодками называли крупные шлюпки или небольшие парусно-гребные суда с установленными на носу одним-тремя крупными орудиями. Впервые введены французами в 1646 году.

В русском флоте канонерские лодки появились во время войны со Швецией 1788–1790 годов и составляли основу гребного флота. Русские канонерки имели 7—15 пар весел, вооружались фальконетами и имели от одного до трех крупнокалиберных орудий.

В первой половине XIX века парусные корабли русского флота по своей конструкции, мореходным качествам и вооружению не уступали лучшим кораблям зарубежных флотов. Однако Александр I в начале своего царствования провозгласил, что «вся мощь России – в сухопутных войсках, а флот это лишь обременительная роскошь», и после этого сильно сократились судостроительные работы.

Николай I, вступивший на престол в 1825 году, с сожалением записал: «Если гнилые, худо и бедно вооруженные и еще хуже и беднее того снабженные корабли; престарелые, хворые, без познаний и присутствия духа на море флотовожди; неопытные капитаны и офицеры; и пахари под именем матросов, в корабельные экипажи сформированные, могут составить флот, то мы его имеем…»

20 октября 1825 года на Соломбальской верфи в Архангельске были заложены два абсолютно одинаковых линейных 74-пушечных корабля – «Азов» и «Иезекииль» с длиной 54,2 м, шириной 14,6 м, осадкой 6,1 м, водоизмещением 2900 т.

Главным мастером назначили генерал-лейтенанта корпуса корабельных инженеров А. С. Катасанова. Его новаторские идеи часто опережали время и не всегда принимались современниками. Но у него был влиятельный покровитель – морской министр Н. С. Мордвинов. Он верил в талант Катасанова и всячески способствовал внедрению в практику его новшеств, которые повышали боевые качества кораблей.

В 1829 году спроектировали 120-пушечный корабль, применяя все научно-технические достижения того времени, под названием «Варшава». Оно оказалось лучшим для деревянного судостроения, так что даже английские корабелы весьма активно интересовались данным проектом.

Длина судна составляла 63 м, наибольшая ширина – 17 м, осадка носом – 7,25 м, кормой – 7,81 м, водоизмещение – 5000 т. Вооружение корабля составляли 115 пушек разного калибра.

По общей единодушной оценке, «Варшава» являлась образцом судостроительного искусства. Хоть ее прототипом и был английский 120-пушечный корабль «Нептун», но при строительстве нашего судна учли все недостатки английского, и поэтому оно превосходило «Нептун» по всем параметрам.