Марина Водянова - История плавающих средств. От плота до субмарины

Это был первый французский надводный боевой корабль с атомной силовой установкой и первый атомный авианосец, построенный за пределами США. Среди авианосцев других стран, исключая США, это второй по величине (после российского «Адмирала Кузнецова») и самый боеспособный авианесущий корабль. Строительство начато в 1989 году, на воду был спущен в 1994 году, введен в эксплуатацию с 2001 года.

«Шарль де Голль» – первый французский надводный боевой корабль с атомной силовой установкой

Авианосец выполнен по традиционной схеме – с надстройкой, сдвинутой к правому борту, и угловой палубой. Угловая полетная палуба имеет размеры 21,6u 195 м. Для взлета самолетов предназначены две паровые катапульты C-13F, изготовленные во Франции по американской лицензии. При длине стартовой дорожки 75 м они разгоняют самолеты массой до 25 т до скорости более 200 км/ч с темпом запуска 1 самолет в минуту. Аэрофинишеры способны принять один самолет каждые 36 с.

Авианосец «Шарль де Голль» невелик по сравнению с американскими аналогами. Длина составляет 261,5 м, ширина 64,36 м, высота 75 м. Водоизмещение более 40 600 т. Вмещает 1 960 человек экипажа, а также 800 пехотинцев на бронетранспортерах.

Авианосец оснащен атомной установкой, достаточно мощной для ежегодных походов на расстояние до 1150 тысяч морских миль без ограничений по общей продолжительности. Автономность составляет около 45 дней. Проектом предусматривалось годовое пребывание в море (с условием пополнения запасов). Авиапарк включает до 40 самолетов. Это истребители палубного базирования «Рафаль М», модифицированные для палубного взлета и посадки штурмовики «Супер-Этандар», самолеты разведки и связи «Грумман E-2 Хокай», вертолеты SA-365. Максимальная вместимость – до 100 самолетов на срок до 7 дней.

Корабль располагает радиолокационными комплексами средней и малой дальности. Собственное вооружение включает оборудование для ведения радиоэлектронной борьбы, а также комплексы ПВО (в частности, зенитные ракеты типа Aster).

Атомный ракетный крейсер – подкласс ракетных крейсеров, отличающийся от других кораблей этого класса наличием ядерной энергетической установки. Первые атомные крейсеры появились в 1960-х годах. В связи со значительной сложностью и крайне высокой стоимостью они имелись лишь в ВМС сверхдержав – США и СССР. В настоящий момент атомные ракетные крейсеры эксплуатируются только в России.

В 1960-х годах главной задачей Советского Военно-Морского флота считалась борьба с атомными подводными лодками вероятного противника. Это привело к появлению невиданного ранее класса – больших противолодочных кораблей (БПК), чьей задачей стала противолодочная оборона (ПЛО) в морской и океанской зоне. Первенцем этих программ стал БПК проекта 61. На его концептуальной базе в 1962 году и начал создаваться проект 1144 атомного БПК. В соответствии с веяниями времени водоизмещение корабля поначалу ограничивалось 8000 тонн. Основным вооружением нового БПК должен был стать перспективный универсальный ракетный комплекс (УРК), способный поражать все типы целей – воздушные, надводные и подводные. Дополнять его должны были артустановки калибра 57–76 мм, РБУ, торпедные аппараты и беспилотный вертолет.

Всего было заложено и построено 4 тяжелых атомных ракетных крейсера (сокращенно ТАРК) проекта 1144 «орлан»: «Киров», «Фрунзе», «Калинин» и «Юрий Андропов». Еще один крейсер, «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», был зачислен в списки Советского ВМФ, но не закладывался и 4 октября 1990 года снят со строительства на Балтийском заводе.

Традиционно источниками энергии являются ископаемые виды топлива, такие как нефть, природный газ и уголь. Однако эти источники энергии имеют два основных минуса: они играют большую роль в глобальном потеплении и загрязнении кислотными дождями.

Другим источником энергии тепла является солнечная энергия. Альтернативой источника энергии является энергия, вырабатываемая Солнцем в виде тепла и света. Они доступны в большом количестве, свободны и никому не принадлежат, что делает их одним из самых важных из нетрадиционных источников энергии. Солнечная энергия использовалась людьми с древних времен, когда они использовали увеличительные стекла, чтобы сконцентрировать свет солнца и зажечь костер.

В основном солнечная энергия может быть использована для преобразования ее в тепловую или может быть преобразована в электричество. Этот метод позволяет использовать солнечные фотоэлектрические устройства или солнечные элементы.

Первые пассажирские паромы на солнечных батареях были построены в 1995 году в Швейцарии.

Крупнейшим судном на солнечных панелях, в 2011 году отправившемся в кругосветное путешествие, стал катамаран «Planet Solar Turanor» длиной 30 м и шириной 15 м. На нем установлено 38 тысяч солнечных фотоэлементов.

В обшивку этого судна установили фотоэлементы, применяемые для солнечных систем крыш домов и легких коммерческих построек в США.

Их отличительной особенностью является черный цвет. Такие панели могут вырабатывать на 50 % больше энергии, и они в 2–4 раза экономичнее тонкопленочных изделий. Катамаран «Turanor», выполненный из пластика, армированного углеволокном, был построен в Германии. Его максимальная скорость – 14 узлов. Судно установило рекорд по дальности плавания и по скорости пересечения Атлантического океана. Вообще лидерами в области постройки экосудов на солнечных панелях являются страны Европы, Азии и Австралия. Германия и Франция занимают лидирующие позиции в Европе, Япония – в Азии.

Французский катамаран «Energy Observer» оказался одним из самых интересных судов, использующих энергию солнца. При длине 30 м он оборудован кроме солнечных панелей, еще и ветрогенераторами, а также электролизером. Последний расщепляет воду для получения водорода, который также используется в качестве источника энергии.

Turanor Planet Solar – самое крупное судно на солнечных панелях

Используется солнечная энергия пока только на пассажирских судах. Возможно, в борьбе за звание лучшей круизной компании, перевозчики соблюдают для туристов свой имидж, используя экологически чистые суда.

Тогда как компании перевозящие грузы заинтересованы в другом. Они внедряют те технологии, которые являются более энергоэффективными.

Проектов грузовых судов на солнечной энергии совсем немного. Так, японская «Eco Marine Power» создала концепт грузового судна (им может быть танкер, балкер или ролкер) с выдвижными парусами, оборудованными фотоэлементами.