Марина Водянова - История плавающих средств. От плота до субмарины

Строительство было начато 26 марта 1973 года на Балтийском заводе. Спуск на воду состоялся 27 декабря 1977 года. 30 декабря 1980 года крейсер был передан флоту. 1984 год – первый боевой поход, в Средиземное море. В 1992 году переименован в «Адмирал Ушаков». В 1999 году корабль поставлен на модернизацию в Северодвинске. С тех пор стоит у причала, ожидая утилизации.

В настоящее время практически все крупные военные суда оснащаются атомной силовой установкой. Этот вид судов имеет практически неограниченную дальность плавания и возможность длительного поддержания близкой к максимальной скорости хода. Но работать есть над чем – остаются открытыми вопросы боевой устойчивости, живучести и особенно безопасности для собственного экипажа корабля с ядерной силовой установкой, участвующего в боевом столкновении.

Атомные ледоколы – суда, построенные специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом. Ледоколы – суда, способные плавать по воде покрытой льдом, ломая лед специально приспособленным носом (в ряде случаев – и кормой). Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. Все атомные ледоколы имеют электрическую передачу на винты. Они были сконструированы в СССР для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики.

Отсутствие необходимости в частой дозаправке, которая может возникнуть в плавании во льдах, когда такой возможности нет или такая дозаправка сильно затруднена – одно из главных преимуществ атомного ледокола. Атомные ледоколы класса «Арктика» используются для сопровождения грузовых и других судов по Северному морскому пути. В этот путь входят Баренцево, Печорское, Карское, Восточно-Сибирское моря, море Лаптевых и Берингов пролив.

Атомные ледоколы способны плавать в водах, покрытых мощным льдом, со скоростью 20 км/ч (11 узлов), а в свободных ото льда водах – до 45 км/ч (до 25 узлов). Все десять существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом с ледокольным носом) были построены в СССР.

«Ямал» – российский атомный ледокол класса Арктика

«Арктика» – второй в мире атомный ледокол, первое судно, достигшее Северного полюса в надводном плавании.

Атомный ледокол «Арктика» (головной корабль серии проекта 1052) был заложен 3 июля 1971 года на Балтийском заводе в Ленинграде. Спуск на воду произведен 26 декабря 1972 года. Окончание ходовых испытаний – 17 декабря 1974 года. Прием в эксплуатацию и подъем государственного флага на ледоколе – 25 апреля 1975 года.

«Ямал» – российский атомный ледокол класса Арктика. Ледокол был заложен в 1986 году, а спущен на воду в 1989 году. В 2000 году он совершил экспедицию к Северному полюсу для встречи третьего тысячелетия. «Ямал» – седьмой корабль, достигший Северного полюса. Всего же он совершил 46 рейсов к Северному полюсу. Рассчитан на преодоление ровного льда толщиной 2,5–2,9 м с устойчивой скоростью 1–2 узла.

Судно имеет двойной корпус, изготовленный из стали АК-28. Для защиты в месте столкновения со льдом внешний корпус имеет «ледовый пояс» пятиметровой высоты толщиной 46 мм, в других местах толщина внешнего корпуса около 30 мм. Корпус покрыт полумиллиметровым слоем специальной краски «Инерта-160» для уменьшения трения. Водный балласт, который может быть перемещен для поддержания остойчивости судна находится между внешним и внутренним корпусами. Корпус судна разделен на 8 водонепроницаемых отсеков, по центру расположена пятиуровневая надстройка. Используется пневмообмыв для защиты корпуса от обмерзания.

Судно может колоть лед, двигаясь как вперед, так и назад. Реверсирование двигателя (смена направления вращения от полных оборотов в одну сторону до полных в другую) занимает 11 секунд при весе винта 50 т.

Судно может самостоятельно пройти тропики для работы в Антарктике, но тогда при пересечении тропиков температура в отдельных помещениях может подниматься выше 50 градусов по Цельсию, что, в свою очередь, может быть губительным для отдельных механизмов судна. Также потребуется снизить мощность установки до минимума.

«Севморпуть» – ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз) с атомной силовой установкой. Построено в Керчи на судостроительном заводе «Залив». Заложен 2 ноября 1984 года, спущен на воду 20 февраля 1986 года. Введен в строй в 1988 году.

Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдаленные северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах толщиной до 2 м.

Японцы построили не совсем удачное грузопассажирское судно «Муцу». Планировали ввести его в эксплуатацию в 1972 году, но в целях безопасности пришлось усовершенствовать систему радиационной защитой реактора, что привело к задержке в строительстве.

После длительных ремонтов было предпринято несколько коротких выходов в море. Судно имело множество технических проблем и официально так и не было принято в эксплуатацию. Японские рыбаки устраивали масштабные демонстрации протеста против «Муцу». В 1990 году было официально заявлено, что испытания ядерной силовой установки прошли успешно. С 1990 по 1992 годы было проведено несколько опытных плаваний. Несмотря на наличие позитивных результатов, целесообразность проекта была под вопросом, поэтому в 1995 году реактор был удален и началась ядерная дезактивация. «Муцу» было списано, так ни разу и не приняв коммерческого груза.

Немцы построили торговое и исследовательское судно с ядерной энергетической установкой «Отто Ган». Проектирование подобных торгово-исследовательских судов для выяснения целесообразности использования атомной энергии в гражданском флоте началось в Германии в 1960 году. Судно было заложено в 1963 году компанией Howaldtswerke-Deutsche Werft в городе Киле. Спуск на воду состоялся в 1964 году. Судно было названо в честь выдающегося немецкого радиохимика, нобелевского лауреата, открывшего ядерную изомерию и расщепление урана.

В 1968 году был запущен 38-мегаваттный атомный реактор судна, и начались ходовые испытания. В октябре того же года «Отто Ган» был сертифицирован как торговое и исследовательское судно.

В 1972 году, после четырех лет работы, реактор был перезаправлен. Судно прошло около 250 000 морских миль (463 000 километров), использовав 22 килограмма урана.

В 1979 году прошла деактивация судна. Его реактор и двигатель были заменены на обычную дизельную силовую установку. К этому времени судно прошло 650 000 морских миль (1 200 000 километров) на ядерном топливе, побывав в 33 портах 22 стран.

Флагман французского военно-морского флота, единственный действующий авианосец ВМС Франции «Шарль де Голль» являлся примером атомного авианосца.