Марк Перов - История почты. От голубиной до электронной

В XIX веке активно строились железные дороги и при этом развивалось океанское судоходство по определённым маршрутам. Комбинирование этих средств передвижения позволило доставлять почту в самые отдалённые друг от друга места. Так, в 1835 году английский лейтенант Томас Вагхорн организовал англо-индийскую почту, которая сочетала перевозку на пароходах и по железной дороге.

К 1905 году железнодорожные почтовые маршруты, превышали другие почтовые пути в Бельгии, Испании и Австрии.

В XX веке перевозка почты по железной дороге стала практически основным видом транспортировки.

Для доставки почты приспосабливали буквально всё, что изобретали. Например, британская почта начала использовать велосипеды с 1880-х годов. И в наши дни они есть в Великобритании, Германии, Венгрии и других странах. Причём это не личная инициатива почтальона, велосипед ему положен по штату.

И мотоциклы тоже использовали в доставке почты, продуктов и т. д. Некоторые мотоциклы даже конструировали специально для этих целей.

Были и автомобильные почтовые отделения. Они были оборудованы в автомобилях или автобусах и обслуживали местное население вдоль определённых маршрутов. В некоторых европейских странах почтовые автобусы использовали для доставки почты и перевозки пассажиров – как продолжение времён почтовых карет и дилижансов, но не как передвижные почтовые отделения.

Конечно, для развозки почты практически сразу же начали применять лёгкие грузовики и фургоны. Специализированные почтовые автомобили-фургоны первыми появились в Германии и Франции в конце XIX века.

В России уже в марте 1903 года Почтово-телеграфное ведомство приняло решение о закупке почтовых машин для столицы. Петербургская фирма «Фрезе и К°» предложила шесть малых и четыре больших фургона и два грузовика. Грузовики почта отклонила, а вот фургоны одобрила. Фрезе обязался поставить десять почтовых фургонов грузоподъёмностью 10 пудов и четыре больших грузоподъёмностью 50 пудов. В декабре того же года все машины были переданы почтовому управлению. Автомобили были покрашены в серо-дымчатый цвет. Но в конце марта 1904 года в гараже вспыхнул пожар, и все почтовые машины сгорели.

Конечно, Почтовое ведомство тут же решило закупить новые. Предложения поступили как от фирмы «Фрезе и К°», так и от нового петербургского производителя – Акционерного общества машиностроительного и котельного завода «Г.А. Лесснер». В итоге договор подписали с фирмой «Лесснер» о поставке четырнадцати лёгких почтовых фургонов для Петербургского почтамта. Эти машины приступили к работе в мае 1905 года. Они могли перевозить 15 пудов груза. В 1906 году для охраны почтовых грузов, перевозимых автотранспортом со двора почтамта на петербургские вокзалы, была сформирована вооружённая охрана, ведь в стране шла первая революция.

Это были не единственные почтовые машины до революции, Почтовое ведомство постоянно докупало грузовые машины и лёгкие фургоны. В 1913 году у петербургской почты было 24 бортовых грузовика производства различных иностранных заводов.

В 1904 году было решено приобретать машины и для других городов. В первую очередь для почты Москвы и городов, игравших заметную роль в международном почтовом сообщении. Это были крупные морские порты и приграничные железнодорожные узлы: Одесса, Варшава, Рига и Гельсингфорс (ныне Хельсинки).

Одесская почтовая контора оперативно заказала автомобили у германской фирмы, а через два года прикупила ещё и американские машины. В 1913 году у Одесской почтовой конторы было 4 лёгких фургона «Олдсмобиль» и 13 немецких грузовиков «Бенц».

В 1910 году начальство Московского почтамта подписало договор с Акционерным обществом экипажно-автомобильной фабрики «П. Ильин» о поставке партии специализированных почтовых автомобилей. К лету 1911 года в гараже Московского почтамта стояли 2 бортовых грузовика и 27 фургонов.

В Варшаве, столице Царства Польского, хотели приобрести машины для развозки почты ещё в 1903 году, но сделать это удалось только в 1911-м. В Германии приобрели 28 лёгких фургонов, изготовленных на заводе «Бенц». Все они были покрашены в жёлтый цвет, за что жители Варшавы сразу же прозвали их «канарейками».

Почтовая контора Гельсингфорса, столицы Финляндии, заказала в 1910 году у немецкой фирмы из Франкфурта-на-Майне два лёгких фургона грузоподъёмностью 500 кг. В начале следующего года автомобили прибыли на пароходе из Германии. В 1913 году в Гельсингфорсе появился ещё один фургон.

В других городах Российской империи у местных властей денег на машины не было, но они отдавали развозку почты частникам. В начале ХХ века предприниматели многих губерний России пытались организовать автомобильно-омнибусное сообщение, как правило, междугородное. И владельцы рейсовых автобусов предлагали местным властям заодно перевозить и грузы, например почту. Эти предложения охотно принимались в тех местностях, где не было железных дорог, поэтому наибольшее развитие автобусные перевозки почты получили в западных и юго-западных губерниях страны, а также на побережье Чёрного моря.

Споры между властями и частными перевозчиками возникали в основном из-за недоставки корреспонденции в строго установленные ей сроки, что бывало из-за состояния дорог и прочих непредвиденных обстоятельств.

Накануне Первой мировой войны по Высочайшему повелению от 17 июля 1914 года было утверждено Положение о военно-автомобильной повинности. На случай войны хотели создать резерв автомобильной техники для армии путём принудительного изъятия её у населения с одновременным возмещением стоимости. Военно-автомобильная повинность не распространялась на автомобили, обслуживающие почтовые перевозки. Один из пунктов Положения давал «бронь» автомобилям, принадлежавшим «государственным, земским и обывательским почтовым станциям в числе, определённом для каждой из них контрактами или составляемыми Почтовым ведомством расписаниями».

В 1915 году, когда в армии автомобилей стало достаточно, власти решили пополнить парк почтовых автомобилей. Началась моторизация почтовых контор во многих городах, где раньше почту развозили гужевым транспортом. В первую очередь в эти города отправляли автомобили, признанные негодными для армейской службы. В основном это были дешёвые американские машины и устаревшие автомобили, мобилизованные у населения двумя годами ранее.

Специализированные почтовые фургоны в годы войны не поставляли. Приоритет в получении машин имели города, где располагались крупные транспортные узлы, а также прифронтовые губернии.

Однако основные перевозки в стране вплоть до конца 1917 года производились в основном железнодорожным и гужевым транспортом. А в 1918 году все почтовые автомобили были реквизированы для нужд Красной Армии. После Гражданской войны моторизацию почты пришлось начинать заново.