Геннадий Семар - Океан. Выпуск шестой

Романтические парусники мы сегодня находим на монетах Аргентины в пять песо (1961), на кроновой серебряной монете Бермудов (1959), на монетах Коста-Рики и Эквадора, на многих монетах колониальных стран.

На монетах немало изображений обитателей океанов, морей и рек. Усатые раки «пятятся» на алюминиевых монетах Сирии, мы видим рыбу-меч и морских коньков на монетах Сингапура и Танзании, красивый полет рыбьей стаи запечатлен на монете Сан-Марино достоинством в 50 лир (1975). На самой мелкой современной итальянской монете в 5 лир изображен руль рыбацкой лодки и дельфин. Но эта простая алюминиевая монета сейчас становится нумизматической редкостью. Дело в том, что монетный двор Италии с мая 1975 года прекратил чеканку этой монеты, так как из-за роста стоимости жизни этот денежный знак утратил покупательную способность и обесценился.

Во многих странах мира чеканятся монеты, посвященные знаменательным датам и юбилеям знаменитых мореплавателей, отдельным кораблям и морским путешествиям. Страна мореходов Португалия в 1968 году выпустила монету в 50 эскудо к 400-летию со дня рождения Педро Альвареса Кабрала, открывшего Бразилию. Эта монета изготовлена по проекту скульптора Марселино Норте де Алмейда. В 1969 году здесь же вышла монета, также в 50 эскудо, к 500-летию открытия морского пути в Индию. Она сделана медальером А. Лукасом. На сегодняшней монете Греции в десять лепт мы видим дельфинов и трезубец Нептуна.

Наконец настало время сказать о монете из юбилейной серии в честь полувекового юбилея Великой Октябрьской социалистической революции: монете достоинством в 20 копеек, на которой изображен исторический корабль «Аврора», производящий выстрел — сигнал к штурму Зимнего дворца.

Крейсер «Аврора» был заложен в 1897 году, а в 1905 году он уже участвовал в Цусимском сражении. В первую мировую войну он охранял подступы к Финскому заливу — «Маркизовой луже», как его называли моряки, а значит, охранял подступы к Петрограду. Февральскую революцию «Аврора» встретила, находясь на капитальном ремонте. Матросы крейсера вместе с рабочими и солдатами разоружили офицеров, а потом освобождали из тюрем политзаключенных. Они выбрали судовой комитет во главе с матросом А. Белышевым, ставшим накануне Октябрьского вооруженного восстания комиссаром корабля. В 3 часа 30 минут в ночь на 25 октября (7 ноября) «Аврора» по приказу Военно-революционного комитета подошла к Николаевскому мосту, разведенному юнкерами, и обеспечила переход красногвардейцев с Васильевского острова в центр Петрограда. Утром 25 октября радиостанция корабля передала ленинское воззвание «К гражданам России!», а в 21 час 40 минут носовое орудие крейсера подало сигнал к штурму последнего оплота царизма. В 1948 году крейсер был установлен на вечную стоянку на Неве как памятник Великому Октябрю.

Старые моряки испокон века рассказывали легенду о капитане, продавшем душу дьяволу, а взамен получившем ветры, которые жили на отдаленном острове. Корабль этого капитана однажды разбился, и заключенные в трюме ветры оказались на свободе. С того дня они стали царить в океане.

…Эту старинную легенду знал и лейтенант флота США Мэтью Фонтэи Мори. Еще в 1824 году он задумывался над тем, как узнать капризы и повадки свободных ветров. К серьезному изучению этой проблемы он приступил, став начальником склада карт и морских инструментов. И здесь у него возникла мысль изучить старые судовые журналы. Ведь за одни и те же годы по одним и тем же местам, рассуждал он, прошло множество кораблей. В их вахтенных журналах находились данные о течениях и ветрах. Эти материалы и легли в основу книги «Карты ветров и течений Северной Атлантики».

С тех пор трассы парусных кораблей изменились коренным образом. Моряки уже не намечали прямых путей — расстояние не имело большого значения, в расчет брались, главным образом, течения и погода. Первым важным следствием работы Мори был выигрыш во времени на путях из Сан-Франциско через мыс Горн — время перехода из Ливерпуля в Мельбурн сократилось на 50 дней!

Потомки отдали должное тому, кто разгадал тайну ветров и течений, воздвигнув ему памятник.

В 1975 году исполнилось триста лет со времени основания Гринвичской королевской обсерватории. Первое здание обсерватории было воздвигнуто во времена Карла II над Темзой в пригороде Лондона — Гринвиче. Она служила тогда для определения времени и вычисления координат звезд, Солнца и Луны, в которых нуждались мореплаватели. Сейчас здесь находится только астрономический музей, сама же обсерватория в 50-х годах была переведена на новое место — в средневековый замок Херстмонсо в графстве Суссекс. Это было вызвано тем, что задымленное небо Лондона сделало невозможным точные астрономические наблюдения.

В Херстмонсо в 12 зданиях расположены обсерватории, библиотека и различные учреждения и лаборатории. Главное «оружие» обсерватории — девять телескопов, самый большой из них — 98-дюймовый рефлектор назван именем Исаака Ньютона. В наши дни обсерватория является одновременно и институтом времени — шесть атомных часов меряют здесь время с точностью до миллионных долей секунды.

В 1844 году было принято международное соглашение о том, что меридиан, проходящий через Гринвич, является нулевым, то есть началом отсчета меридианов. После переноса обсерватории Гринвичский меридиан сохранил свое прежнее положение.

Экспресс Ленинград — Мурманск всего несколько минут стоит на станции Лодейное поле, являющейся еще и пристанью на реке Свирь. Однако мало кто из пассажиров знает, что в петровские времена здесь была основана судостроительная верфь. Именно на ней в 1818 году был построен знаменитый шлюп «Мирный» — одно из двух судов экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева, открывшей Антарктиду. Верфь эта не сохранилась.

Общеизвестен вклад русских корабелов в развитие судостроения. Многие корабли созданы самоучками. Так, архангельский мастер-самоучка А. М. Курочкин, работавший в начале XIX века, создал на редкость прочные и изящные морские суда, пользовавшиеся доброй репутацией не только в России, но и за ее пределами. И не удивительно, что русское правительство отдало распоряжение, в котором предписывалось:

«…выгравировать в назидание потомству чертеж этого корабля на меди, для сохранения его впредь в неизменности».

Среди автомашин, мчавшихся по бетонному шоссе к Амстердаму, мелькал белый косой парус яхты, поставленной на колеса. Ею управлял молодой человек, который не только дисциплинированно придерживался своего ряда, но и, при первой возможности увеличивая скорость, обходил идущие впереди автомашины.