Валерий Буслов - Тиша-2 идёт на Запад (сокращенная версия, сетевой вариант =Письма из Океана)

Но мы все согласились, что самый интересный и красивый остров – Гренада. На Гренаде нас по левой стороне горной дороги ( англичане успели навредить человечеству и тут тоже) возил Алекс Натанзон, который прилетел туда по договоренности со мной. Он снял эту машину еще в аэропорту. Кроме захватывающих дух и все время разных горно-тропических видов, есть еще и настоящая староанглийская гавань с каменными причалами и собором без крыши, сорванной ураганом «Иван» («Рука Москвы?») в 2004 или 2005 году. Этакий ностальгический нюанс не то с Бермудскими переборами, не то с напевами из репертура Кастеллоризо. Я имею в виду не теперешний раскрашенный Кастеллоризо, а тот заброшенный и тихий, который мы видели в 70х.

Галик – хороший 34-летний мальчик – улетел с Санта Лючии. Он смог оторваться от своей работы в Нью Иорке только на 10 дней и это было безумно жалко. Он нам всем очень помог с электронной свяэью и компьютерами. Галик теперь иногда говорит со мной по-русски. На горячих источниках на Доминике он у меня спросил « Ты хочешь измениться?» ( так он перевел на русский “Do you want to change?”, имея в виду мои плавки, которые были в его рюкзаке). « Да, нет» - сказал я. « Я думаю это уже поздно».

Алекс – гонщик и это качество находится в вопиющем противоречии с тем, что я делаю на лодке. Но на этот раз все обошлось. Алекс оказался редким исключением из числа русских яхтсменов: понимание того что на лодке обычно достаточно одного капитана у него оказалось более сильным чем его собственные идеи о том, когда нужно менять галс. Так что галс меняли без скандалов. А научил он меня многим полезным вещам. Да и человек Алекс вполне доброжелательный. А мне-то больше ничего и не надо. Алекс шел с нами до Арубы. Он какой-то очень занятой, но ему нужно было несколько сот настоящих морских миль для квалификационных требований знаменитой гонки Ньюпорт – Бермуды и я судовольствием ему подписал нужные бумаги с копиями судовых ролей и таможенными печатями Гренады и Арубы. Хотя учил –то он меня , а не я его.

На Арубу мы скорее летели, чем шли. 475 миль меньше чем за три дня. Но прошли мы 525 миль, поскольку сделали на теперь уже дующих «прямо в зад» пассатах три длинных галса с генуей на выносном гике. В один из этих дней – 200 миль. Тут был и ветер и волны в корму и течение. Все с нами. Я впервые видел на «Тише» 10 узлов в течение довольно устойчивого периода времени.

Кончилось все это, однако, не лучшим образом. В ночь на 1е Апреля пассаты разгулялись до 25 узлов вымпельного ветра ( 33 истинного по приборам) и на какой-то лихой волне сбоку наш выносной 70мм гик сложился пополам точно по Эйлеру. Больше ничего не произошло и мы примчались на Арубу с потерей в четверть узла хода без выносного гика, который нужен больше для заднего ветра в 3 узла чем в 33. Ну, тут ночь, ветер поднялся как всегда ниоткуда итд, итп. Все эти отговорки мы уже проходили. Сломали виски –пол. Сломали.

Через час после отбытия Алекса на Арубе появилась жена Сережи Галя. Так договаривались. Аруба – последняя стоянка перед 700-мильным переходом в Панаму. Сережа тут на Арубе должен закончить свои подводные курсы, которые он начал в Кливленде. Я –же, принимая во внимание наличие второго подводника на лодке, заказал в Техасе компрессор. Набивает стандартный акваланг за 20 минут. Весит 38 килограмм. Его из Техаса переправили на Сан Мартен и теперь он стоит нецелованный у нас в кокпитном локере. Я посчитал, что идти на тихоокеанские атоллы без компрессора – полный нонсенс. Однова живем. А в 85 можно и под мостом. Галя улетит 7го. Мы выходим 8го утром.

«Тиша» ведет себя хорошо, но скучать не дает. На Сан Мартене мы меняли вентилятор машинного отделения. На Гренадинах – занимались якорной лебедкой. У вилки пульта управления сломался один из трех тонких позолоченных штырьков. Пришел местный веселый электрик, сделал обрезание этой вилке и подключил пульт в моей носовой каюте. Теперь я стою у руля, Сережа влезает на мою девичью постельку и с пультом в руках торчит из носового люка. А Юра тут же рядом колдует с якорем. Проблема только в том, что если мне что дурное приснится, я могу невзначай бросить якорь не там где надо. Но и эту проблему мы решили. Галя привезла новый пульт, который успел заказать Галик.

14го в Панаму прилетает Эли Галь – нерусскоизраильский человек, с которым Юра раньше много плавал. Эли знает как сказать по-русски «С добрым Утром». Тоже немало. Эли будет с нами как минимум два месяца – то-есть до Маркизов. А может быть и шесть месяцев. Это пока неизвестно.

Сегодня в три часа должны привезти заваренный на переходном куске трубы наш выносной гик. Трубу я искал вчера весь день и нашел почти такую как надо. Арубские алюминиевые сварщики сказали что развальцуют стыки до нужного диаметра. Пока это все писал – привезли. Выглядит неплохо. Мы с Юрой повесили сваренный выносной гик на старое место и торжественно поклялись снимать после 20 узлов истинного ветра.

Собираю гостевые флаги здешних стран и камушки с островов для своей домашней коллекции. В начале века, в моем втором американском паспорте не стало хватать места для русских виз (которые занимают полную страницу) и мне в посольстве США в Риме в 2008 году вшили в этот паспорт дополнительные страницы. Очевидно такие радикальные меры в американской иммиграционной бюрократии не проходят незамеченными ( а компьютер –то у них зачем ) и мой третий американский паспорт пришел уже с удвоенным количеством страниц. Очень мило. Ну просто не паспорт, а «Война и Мир». Если однако все островные государства Тихого Океана тоже захотят поставить свои печати (а они захотят!), то и этого толстенького паспортного монстрика может не хватить.

Первую тысячу миль мы прошли. До конца Второй Ноги осталось еще каких-то десять-одиннадцать. Впереди длинноватый переход в Панаму и, как я понимаю, очень непростая операция по переходу через Канал. Но главное, как говорила Алла Пугачева – погода в доме. А она на этот раз вполне хорошая.

Не то чтобы палец – скорее пальчик: 650 миль. Но на этой ноге – все-таки самый длинный морской переход без берега. Мы вышли с Арубы 8го Апреля и по моим подсчетам должны были бы появиться в Кристобале ( у входа в канал) 14го – к прилету Эли в Панама –Сити. Поначалу все выглядело как и до Арубы, пассаты нас тащили бодро на запад и мы аккуратненько выписывали длинную дугу вдоль Колумбии в 50 милях от берега, перекидывая геную с борта на борт на сваренном на Арубе выносном гике. Но на третий день ветер стал настойчиво падать и мы со своих 7-8 узлов съехали сначала до 5-6, потом до трех, а потом уже и до двух.

Всю свою предидущую морскую жизнь я в таких обстоятельствах заводил мотор. Заставляли вот эти самые обстоятельства. Кому-то нужно было назад на работу, или кого-то нужно было где-то подобрать, итд, итп. На этот раз нам тоже нужно подобрать Эли в Панаме, но пассаты в первые дни гнали нас так, что у нас накопился изрядный резерв времени и можно было не торопиться. Кроме того, я считал, что нам нужно начинать привыкать к длительным периодам безветрия в этом Тихом Океане. Незря-же он Тихий.Так что я решил стиснуть зубы и не заводиться, хоть ты тут тресни. Надо сказать что тащиться со скоростью в полтора – два узла два последних перед Панамой дня было непросто, или вернее непривычно – не было у меня еще такого опыта. Но все-таки не треснул.