Валерий Буслов - Тиша-2 идёт на Запад (сокращенная версия, сетевой вариант =Письма из Океана)

В единственной в Бальбоа ( и потому битком набитой) марине Фламенко набрали полный бак дизельного топлива (200 литров) , потом еще 100 литров в канистры якорного отсека ( так мы шли через Атлантику ) и еще 100 литров в канистры, которые я купил в Шелтер Бэе. Эти привязали на палубу. До Галапагосов 900 миль и по прогнозу ,который у нас был, никакого ветра никто не обещал. Это называется Интер-Тропическая Конвергенционная Зона. Сидит верхом на экваторе и качается то на пару градусов на север от него, то на юг и где она – там ветра нет. У нас этот район океана прямо по дороге и во всех книжках написано, что для дороги на Галапагос может понадобиться дизель. Много дизеля.

Но это уже про другой палец. Каждому пальцу – свое время.

06 Май, 2012, к Северо-Востоку от Галапагосов. Широта 00.10, до экватора 10 Миль.

До экватора действительно 10 миль. Сейчас по-местному час дня, но мы идем на парусах «пологим» курсом 235. Экватор на лодке никто из нас еще не переходил, а искупаться , тем, кто придерживается морских традиций ( я – нет, я не придерживаюсь), хотелось бы до темноты. Такой вот скромный праздник Нептуна. Искупаются люди хотя бы.

Прогнозы, взятые в Панаме, не сулили на этом, скажем так, довольно длинном (около 900 миль) пальце никаких полезных для плавания под парусами ветров вообще. Для этого района Тихого Океана такая ситуация считается нормальной и мы были к ней морально и психологически готовы. Материально тоже:дизеля у нас с собой было.

Ан, нет. Сначала, в большом и широком Панамском Заливе дули северные ветра с суши. Уже хорошо. Потом действительно ветра не стало. Никакого. Масляная вода, как в Ионическом море в июле, если кто бывал. А на закате - с медно-красным отливом. Праздник дигитальной фотографии. Но это продолжалось только пару дней. Потом началась полоса грозовых фронтов, которые были довольно ручные ( максимум того , что я видел, 24 узла), но много парусной работы. Потом задули южные и юго-западные ветра, причем самой что ни на есть «заказной» силы ( 12-16 вымпельный) – «и никаких штормов в помине». Единственная проблема была в том, что эти южные ветра не дали нам все-таки спуститься вниз до Галапагосно-экваторных широт по-хорошему, На подходах к архипелагу мы оказались миль на 200 севернее, чем хотелось бы, и эту «широтную» недостачу пришлось выбирать на встречных ветрах не очень полезным для дороги на юго-запад юго-восточным галсом. Ну, где-то день потеряли, меньше наверное. Завтра, на восьмой день, будем там.

Судя по интернетным мемуарам других людей, и с учетом моторного времени в 30 процентов, мы прошли эти 900 миль вполне респектабельно. А по части прогнозов погоды, так и просто замечательно. Два раза получали погоду от англичан через «Иридиум». Оба раза имели то, что имели: все те-же южные ветра.

Этот угол океана - исключительно пустой. За все время мы видели , и то уже ближе к Галапагосам, только одно судно – моторную яхту, я думаю. Это, не считая встречи с соотечественниками. При выходе из Панамы ( но явно за пределами ее территориальных вод) на горизонте показался военный такой корабль. Я пошел что-то делать в лодке, но скоро меня позвали ребята из кокпита: корабль шел к нам. Включил 16й канал. И вправду зовут. Корабль оказался сторожевиком Американской Береговой Охраны. С этим вышел полный конфуз. Мы- же флаг в открытом море всегда сворачиваем, чтобы не трепался – у меня их уже четыре таких – все в лохмотьях. Побежал за флагом и вывесил наши изрядно полинявшие «звезды и полосы» за корму. Свои значит. Посыпался стандартный набор вопросов, ответы на которые повидимому сошлись с тем, что им нарисовал на экране их бортовой компьютер. Капитан Шерман ( он сразу, как вышел на связь, – так и представился ) поблагодарил меня за ответы и пожелал счастливого плавания. Я ему тоже. И разошлись, как в море корабли. Оставив ,однако, по крайней мере у меня, два вопроса: а) что делает американский сторожевик у берегов суверенного государства Панама и б) по каким таким правам любезный капитан Шерман вопрошал меня насчет того, кто я есть, в международных нейтральных водах. Может быть охрана подходов к каналу. Может быть все те-же наркотики.

Тихий Океан, Французская Полинезия, Маркизский Архипелаг, 15 миль к северу от острова Хива Оа.

Потому что между Галапагосами и Французксой Полинезией никакой земли нет. Кто не верит, может посмотреть на глобусе. Примерно в середине этого долгого пути есть точка, где, повернув прямо на север, можно через 930 морских миль попасть на ныне покинутый всеми атолл Клиппертона. Клиппертон был английский пират, и там у него была оперативная база. Сейчас это номинально французское владение и говорят что там иногда показываются французские сторожевики. Наверняка показать флаг. Кому? Это и есть «ближайшая» земля. Всегда хочется попасть в такое место, но уж очень не по дороге – дней десять хода, а потом назад против ветра.

Маркизы – самый восточный из архипелагов Французской Полинезии. Наш план был начать с острова Хива Оа. Это не главный остров, но первый по пути и по ветру. Кроме того, здесь, а не на Таити, как многие думают ( в том числе и я раньше), нашел свое последнее пристанище Поль Гоген. И еще почему-то Жак Брель. Ну, я не такой-уж любитель пилигримажей к знаменитым могилам – вот даже в мавзолее Ленина никогда не был. Но одно дело Ленин – другое дело Гоген. Как-то все это вместе – карта над кроватью в Сызрани в середине 40х со странными и невероятно экзотическими названиями на просторах бумажного Тихого Океана (Таумоту – Паумоту), третий этаж в Эрмитаже в середине 50х (Надежда Владимировна Сперанская - старшая рассказывает как смотреть импрессионистскую живопись) , Сомерсет Моэм в середине 60х («Луна и Грош» - одна из первых книг, прочитанных в оригинале по-английски), неизбывная и казалось-бы уже неосуществимая мечта спуститься в акваланге в лагуне настоящего тихоокеанского атолла - вот по поводу всего этого около могилы Гогена можно было бы и постоять.

Но по всем данным ничего хорошего на Хива Оа нас не ждало – якорная стоянка открытая главным ветрам и в том месте, где можно было-бы нам стоять – слишком мелкая. А тут вот вчера мимо нас проследовал английский катамаран (второе судно встреченное нами по дороге от Галапагосов ). Я никогда без конкретной необходимости на связь не выхожу – не хочу нарушать покой и частную жизнь людей на другой лодке. Но 16-й канал включил – может быть что-нибудь нужно им, тем более, что катамаран изменил курс и пошел к нам. Оказалось, что да, им от нас было нужно. Поболтать. Дружелюбный женский голос сообщил, что они нас видели в Панаме и на Галапагосах и что они связывались с Хива Оа и им сказали, что там невозможно как качает и пэтому они идут на другой остров – Фату Хива. Это их-то закачает - на двух корпусах и с осадкой, которая позволяет им зайти глубоко в залив!