Глеб Сорочко - Цитадель

Испытатели забрались в танк, а я, идя перед ним, вывел его к трибунам, давая возможность собравшимся его осмотреть. Через несколько минут дал отмашку к началу испытаний. Сорокапятитонная машина рванула с места и очень быстро приблизилась к полосе препятствий, пройдя ее без всяких проблем. Прототип с легкостью преодолевал брод, взбирался на холмы, прыгал с трамплинов. Еще раз пройдя полосу препятствий, на большой скорости он влетел на огневой рубеж, а водитель резко затормозил – машина ушла в небольшой занос, подняв в воздух клубы пыли. Когда они рассеялись, экипаж открыл огонь. В этот раз удалось поразить четыре из пяти целей. После испытуемый подъехал к месту обстрела. Артиллеристы, убедившись, что вокруг никого нет, произвели обстрел. Все снаряды отскочили. Танк лишь немного откатывался назад каждый раз, когда в него попадал очередной снаряд. Правда, гусеницам не удалось уцелеть – они разорвались в нескольких местах.

– Товарищ главный конструктор! Прототип устоял! Поздравляю вас! Это очень мощный результат, особенно после провала предыдущей модели!.. – восторженно говорил министр.

– Рад стараться во благо страны!

Еще неделю танк оставался на полигоне для прохождения более детальных испытаний. Вскрылось немало недостатков, но их можно было легко устранить на серийных моделях. Вскоре на почту «ПМК», а точнее в наш отдел пришло поздравительное письмо, в котором говорилось о том, что наше детище допущено к серийному производству, а танкисты настолько им восхитились, что дали ему прозвище «Пион» и «Пионер», что являлось производной от моей фамилии – Пионов.

Нам, конструкторам, нужно было решать проблемы, которые возникли при испытаниях. В один из рабочих дней специальная команда сообщила о том, что все главные инженеры всех подразделений должны вечером присутствовать на собрании. Зачем – не оглашалось, но прошел слушок, что армейские прислали новое задание. Обычная наземная техника их уже не устраивала, им надо было что-то побольше…

– Добрый вечер, товарищи конструкторы! – начал директор фирмы. – Сегодня Генеральный штаб разослал всем самым мощным фирмам задание, согласно которому им нужно разработать новый проект чего-то, что способно выполнять следующие задачи: военные вылазки, обеспечение защиты городов, укреплений, военных и гражданских объектов, обеспечение электроснабжением небольшого города, в случае если у того откажут свои системы обеспечения. Из технических характеристик: мощная броня и вооружение, способность форсировать водные преграды и передвигаться по бездорожью. Нести десант из бронетехники и самолетов. Скорость – начиная от сорока километров в час. Я категорически не понимаю, как это можно объединить в одной машине! У меня… нет никаких предположений! Ваши идеи?

Несколько человек высказали свои варианты, однако вскоре стало понятно, что все они не соответствуют поставленной задаче. Поняв это с кресла встал я:

– Еще раз здравствуйте! Я главный конструктор из отделения танкостроения.

– Так вы тот самый инженер?! Аплодисменты! Этот человек укрепил наше положение в военной сфере, создав отличный танк, который уже запустили в серийное производство!

– Спасибо-спасибо!.. Так вот, касательно нового задания. Я вижу только один вариант решения всех поставленных задач в одной машине – это создание огромного шагохода. Самое главное, что у меня есть наработки по такому проекту.

– Шагоход? – кто-то возразил. – Он очень уязвим из-за своей неповоротливости!

– А тогда зачем ему десант? Авиацию можно использовать в качестве разведки. Это тоже у меня уже продумано.

– В таком случае завтра я хочу увидеть главные чертежи этого вашего… шагохода, – продолжил директор.

На следующее утро я в компании ведущих инженеров почти всех отраслей «ПМК» и, конечно же, в присутствии директора начал объяснять строение шагохода, начиная от работ деда до моих.

– …И учитывая все это, мы подходим к окончательному чертежу. Внутри пять этажей. На первом и втором этаже находятся атомный реактор и системы его охлаждения, а также располагаются механизмы систем, приводящие лапы шагохода в движение. Также на первом этаже находятся душевые и уборные для экипажа и в передней части – небольшой склад. На втором, помимо реактора, есть лазарет и вспомогательный ангар вместимостью два танка и один самолет. На третьем этаже главный пост – место, куда стекается вся информация, и фактически второй капитанский мостик. В этом же помещении находятся кровати для двух служащих, дальше по этажу три жилые комнаты и основной ангар вместимостью четыре танка. На четвертом: жилая комната, аналогичная тем, что на этаж ниже, столовая, жилая комната пилотов, авиационный ангар вместимостью два самолета, которые расположены на путях, напоминающих железнодорожные. Все ангары соединены лифтом. Он же поднимает из вспомогательного ангара запасную технику. И наконец, пятый этаж: мостик, помещение, где находится генератор для плазма-пушки, комната экипажа и комната командного состава – это командир, водитель, радист и стрелок-оператор. На крыше расположена смотровая башня, подобная тем, что были у древних крепостей. На третьем и четвертом этаже с правого борта находятся два коридора друг над другом. Из этих шириной и высотой в два метра коридоров можно попасть в каюты, столовую и так далее… По центру есть полукруглый выступ шахты лифта, который соединяет все пять этажей. Ангарный лифт соединяет лишь второй, третий и четвертый этажи. Кормовая часть шагохода похожа на клюв или наконечник стрелки, если смотреть в разрезе. Верхняя часть этого клюва – огромная толстенная бронеплита под наклоном пятьдесят градусов. К нижней части приварена так называемая аппарель, служащая для высадки и погрузки экипажа и наземной техники. Она соединена со вспомогательным ангаром. Эта аппарель представляет собой два короба, соединенных друг с другом шарнирами…

– Хорошо-хорошо. Вопрос такой: как эта… это устройство будет передвигаться?

– При помощи четырех лап. Они при помощи гидравлических поршней, по четыре на каждую, могут двигаться вперед, назад, вверх и вниз.

– А поворачивать как?

– Предположим, нам нужно повернуть влево. Выход штоков поршней левой лапы будет меньше, чем выход штоков правых, из-за этого происходит разница в размерах шага, и шагоход, подобно кораблю, начинает поворачивать. Соответственно, чем меньше выход штоков из поршней, тем меньше радиус поворота…

– Ладно… Мы поняли… Семеныч, чего думаешь?

– Теоретически это построить можно… Однако… Надо будет проводить колоссальные расчеты по работе шарниров в лапах и механизмах, приводящих в движение все это… – медленно и протяжно сказал главный инженер теоретическо-математической отрасли. – Уверен, что один железнодорожный вагон можно будет забить только чертежами одной лапы!