Глеб Сорочко - Цитадель

– А какие итоговые размеры? – уточнил директор.

– Длина – сорок три с половиной метра, ширина – почти пятнадцать метров, высота – двадцать девять метров.

– Получается небольшой сухопутный корабль… Если абстрагироваться от того, что до нас таких никто не строил, и представить, что это корабль, то создать это можно… Вопрос: сколько уйдет времени на расчеты? Я понимаю, что все уже рассчитано, но нужно начинать с самого начала, чтоб у фирмы были свои чертежи по этому проекту, подогнанные под полученное техническое задание.

– Да, Артем, позвольте спросить: а кто будет все эти элементы производить? – поинтересовался кто-то из собравшихся.

– Это также продумано, вот список. – На протянутом мною листе значилось: «Авиатранс» – производит все, что касается авиации и аппарель. «Энергопром» – проводка. «Т-Платформы» – расчеты на вес и силу протонного орудия. «Мотовилихинские заводы» – оружие. «Кировский Завод» – двигательные части и шарниры, а так же рельсы для самолетов. «Уралвагонзавод» – сталь для корпуса. «Атоммаш» – ядерный реактор. Сборка всех элементов будет на «Адмиралтейских верфях».

– Собирайте новое подразделение, тогда уж… Назовем шагоходным. Расположим там, где сейчас танковое, а его пока перенесем куда-нибудь. А, в Озерки! Там новый филиал открылся.

– Так мне что это, в двух подразделениях работать?

– Пока шагоход не сойдет со стапелей – только в шагоходном.

Неделю шли подготовительные работы для проектирования шагохода: собирались все чертежи, формировалась команда конструкторов.

– А как быть с экипажем? Мы же не будем брать, скажем, народ из флота и переучивать его. Нужно подготавливать экипажи с нуля.

Директор фирмы вздохнул, задумчиво посмотрел в пол:

– А это интересный вопрос! Согласно твоим подсчетам, экипаж шагохода – тридцать четыре человека. У нас заказ на две машины при условии, если первая пройдет испытания. Значит, тебе надо набрать шестьдесят восемь человек. Отправляйся в военно-технический университет, найди там директора и скажи, что я отправил тебя к нему с просьбой предоставить тебе список лучших студентов и тех, кто думает нестандартно по отношению к существующей технике. Шестерых медиков и шестерых коков попроси предоставить в соответствующих учебных заведениях. А с экипажами техники я сам разберусь. Когда группа будет собрана, ты же ее и будешь обучать в нашем актовом зале по вечерам, чтоб собрания компании не сбивать.

– Понял.

– И еще! Если поедешь от нас, то внизу есть несколько машин. За бесплатно доставят куда угодно. Эдакое «такси для своих».

Водитель отвез меня в военно-технический университет, директор которого прекрасно знал меня и «ПМК». Он согласился через неделю выдать список тех, кто нам нужен. Потом я посетил еще два института, а директор договорился с кем-то из армии, и вот, когда группа была собрана – а на это ушла неделя, я провел первое занятие. К нам в штаб-квартиру пришли набранные студенты разных учебных заведений. Я здоровался с каждым, кого видел. Закрыв дверь, я обернулся. Позади меня сидели шестьдесят человек, все смотрели на меня, а я на них. Сев за стол и посмотрев на них, спросил: «И что мне с вами делать?» Раздался хохот, а после того как он стих, я начал первую лекцию. Я спрашивал собравшихся о том, что они знают, и на основе этого старался провести аналогию с шагоходом. Все получалось, меня внимательно слушали, записывали; старался объяснить как мог и что мог. Обучение продлилось до середины октября. На предпоследней неделе обучения вместе с Ярославом готовили вопросы для экзамена. Сделав их, выставил вопросы для ознакомления, спросив, надо ли что-то повторить. Услышав «нет», на следующий день провел экзамен, который этим же днем был проверен. Его результат меня обрадовал – почти все сдали на высший балл.

Помимо обучения студентов, все это время также шли работы над танком и шагоходом. От момента создания шагоходного подразделения до сдачи экипажем экзамена прошло почти шесть месяцев. Чертежи основной машины еще переделывались, проводились все необходимые расчеты. После окончания преподавания я мог беспрепятственно контролировать процесс проектирования. Последние линии на чертежах шагохода были проведены в самом конце декабря. Вот так прошел еще один год. При помощи почтальонов «ПМК» все работы были переданы на предприятия, которые были в моем списке. На производство всех деталей ушло два месяца, и как-то ночью в наши подразделения пришли письма от всех заводов, в которых говорилось, что элементы готовы и выдвигаются по железным дорогам в Санкт-Петербург на «Адмиралтейские верфи». Теперь осталось все детали собрать в единое целое – шагоход. Прошло еще два месяца, и он был готов. Спуск на воду был назначен на пятый день апреля две тысячи сто шестнадцатого года.

На одном из очередных собраний к нам в зал ворвался кто-то из почтового отделения:

– Извиняюсь, что перебиваю; шагоход полностью собран! Он готов проходить испытания! Ваша гениальная конструкторская мысль оправдалась – он стоит на своих лапах без опор и корпус не проваливается!

– Ура, ура, ура! – раздалось в зале, а собравшиеся стоя аплодировали.

– Артем Васильевич, в таком случае, чтоб команда первого шагохода уже четвертого апреля была на месте службы и готовилась к отправке на испытания.

– Будет сделано!

Ранним апрельским утром у штаб-квартиры были министр обороны, больше двадцати человек из генштаба, директор фирмы, главные конструкторы отделений, принимавших участие в разработке шагохода, пресса, конечно же я, мой друг и коллега, и еще много кого. Вся эта, с позволения сказать, орава расселась по лимузинам и автобусам и направилась в сторону Невы. Там пересели на речные трамвайчики, кстати, тоже нашей фирмы, и выдвинулись к «Адмиралтейским верфям». Когда трамвайчики добрались до шагохода, они стали казаться игрушками. Все, кто были на них, сосредоточились у правого борта, чтобы рассмотреть этого гиганта. Признаться, меня переполняло чувство восторга. Сцепив руки за спиной, я, как и все, с интересом всматривался в это грандиозное сооружение. Когда над нами возвысилась гигантская решетка радиатора, у многих пропал дар речи от ее величины, да и в принципе размаха сооружения. Я сам не верил в то, что это реальность, не представлял, насколько огромна эта махина! На причале нас уже встречала команда, которая еще со вчерашнего дня проводила ознакомительный осмотр. Все ребята экипажа были моложе двадцати пяти лет, в том числе и капитан, и его помощник.

Капитан произнес небольшую речь о том, что это новое слово в технике и это повод гордиться тем, что именно наша страна первой построила такого исполина, а служить здесь большая честь.