Иван Лихачев - WORD to PDF Converter - go4convert.com

е Santa Maria di Loreto*, которая плывет в Геную под командованием ка­питана Антонио ди Велья для доставки туда соли и шерсти, — 1125 тонн. В эскадре, которую маркиз де Санта Крус ведет на Азорские острова в 1583 году, находятся 3 каталонские навы водоизмещением 733 тонны каждая, 7 рагузских нав по 726 тонн, 4 венецианские по 586 тонн, 2 ге­нуэзские навы водоизмещением по 449 тонн (это средние цифры, по­лученные путем деления общих величин, приводимых для каждой группы 164). В 1591 году упоминается рагузская нава водоизмещением 375 тонн 165и нава водоизмещением в 450 тонн, построенная в Антибе в 1593 году 166; в Карфаген в октябре 1596 года зашла рагузская нава во­доизмещением 750 тонн 167с грузом пороха и фитилей для аркебуз; в этом же году турки перепродали рагузанцам захваченную в прошлом году Цигалой наву водоизмещением в 350 ботте, т. е. около 175 тонн, за 60000 аспров 168. В 1599 году в Трапани останавливается рагузская нава водоизмещением 240 тонн 169; в 1601 году — рагузская нава водоизме­щением 600 тонн с грузом соли, Santa Maria di Montenegro 17°.

Итак, все эти цифры очень далеки от рекордных величин XV века. В Венеции, Рагузе 171, по всему Средиземноморью наблюдается явный кризис крупнотоннажных судов и восходит звезда небольших парусни­ков. В самом деле, в Венеции, вследствие угрожающего роста цен, част­ные лица не могут больше строить большие корабли начиная с 1573 го­да, после кризиса, вызванного венецианско-турецкой войной. Это под­тверждается официальным документом 172: «С 1573 года по сей день (4 ноября 1581 года) все товары, как известно каждому, настолько под­нялись в цене, что почти никто не решается больше строить крупные суда; сейчас их у нас не более семи». Отныне строительство больших кораблей производится только с помощью государственных ассигнова­ний, которые постоянно растут: они составляли 2700 дукатов для судов с водоизмещением более 500 ботте; в 1581 году они достигли цифры 3500, позднее — 4000—4500 дукатов, что полностью покрывает расходы на строительство корабля на 400 тонн. Начиная с 1590 года ассигнова­ния на строительство судов от 800 до 1000 ботте достигают 8, 9 и 10 тыс. дукатов 173. Все это свидетельствует о кризисе конца столетия, о котором мы говорили... Проведитор Фоскарини свидетельствует о таком же

Святой Дух и Святая Мария Лоретская.

Турецким адмиралом. Святая Мария

Черногорская.

кризисе на Кандии, покидая свой пост в 1577 году 174. Раньше киприоты плавали на больших галионах с латинскими парусами: erano scuole, nelle quali si facevano de'buoni marinari , из этих школ выходили настоя­щие моряки, способные управлять галерами, а не этими navili , ко­торые появились с распространением navigando alla vela quadra

Порты

Дата

Число судов

Общее

водоизмещение в тоннах

Кадис 175— экспе-

диции против Алжира

Кадис и Севилья 176

27 июня 1541 года

12

170

(нефы и гукары), экспедиция против Алжира

июль 1541 года

52

202

Малага 177, экспеди­ция против Алжира

14 сентября 1541 года

24

170

Кадис, Сан-Лукар,

(1550) вероятно, 154 1-го

Пуэрто-де-Санта

Мария 178

27

190

Севилья 179*

апрель 1552-го

23

267

Все порты Г випускоа

и Бискайи (новые корабли)

1554

31

237

Таблица 7. Среднее водоизмещение судов, измеренных или арестованных в портах Испании в 1551—1554 годах

Нефы, которые стоят на севильской реке.

Эти кораблики появились не только на Кипре; немногим раньше или немногим позже с ними пришлось познакомиться всему морю; тако­вы vascelli quadri в Ливорно XVII века, большим докой в управлении

Существовали школы, которые готовили хороших моряков.

*** Суденышками.

**** Плавания под квадратным парусом.

«Квадратные» суда.

которыми был английский капитан Роберто Тортон 181. Неизменно у тf- ствуя в морских перевозках, в каждой местности они называются по- своему. На Адриатике победу одержали марсилианы, которые вытесни­ли grippi, небольшие галеи, во времена Санудо 182за 22 дня доставляв­шие в Венецию молодое вино из Кандии, а также мараны, первоначаль­но, в XV веке, перевозившие дрова и камень из Истрии, а затем исполь­зовавшиеся на дальних расстояниях. Марсилианы имеют более низкую посадку, чем навы, и такие же паруса; у них квадратная корма и очень мощный нос. С 1550 года они участвуют в торговле с Апулией (расти­тельное масло, зерно). Владельцы этих малотоннажных судов сосредо­точили в своих руках все перевозки на Адриатике в конце XVI века, а затем перебрались через неширокое море на венецианские острова... В 1602 году в распоряжении Венеции было 78 марселиан, некоторые из них имели по 4 мачты и достигали водоизмещения в 140—150 тонн 183, а то и в 250 тонн 184. Характерно, что герцогство Феррарское, доступ в порты ко­торого открыт только для марсилиан, и не думает об увеличении их размеров 185. Синьория , однако, противится наступлению этих судов после 1589 года 186и запрещает им в 1602 году ходить до Дзанте... Их численность сразу снижается до 38 в 1619 году 187. Это доказывает, что Венеция упорствовала в сохранении крупнотоннажных кораблей, не считаясь ни с чем. Еще в 1630—1632 годах в записках в своем путеше­ствии на Восток Стохов говорит о торговых судах Венеции следующее 188: «они настолько тяжелы и нескладны, что не могут плыть при небольшом ветре, из-за чего их путь в Константинополь часто составляет три или четыре месяца. Корабли из Прованса, напротив, небольшие и подвиж­ные, поэтому они могут двигаться при самом маленьком ветре»...

Процветание Марселя, начавшееся в 70-е годы XVI века, объясня­ется множеством причин: притоком сюда французских, английских или немецких товаров по водному пути Роны; выходом из игры Венеции, занятой с 1570 по 1573 год войной с турками; привилегиями, которые худо-бедно принес с собой сердечный союз Его Христианнейшего Ве­личества с турками и берберами. Это процветание связано также с изяще­ством марсельских и прованских кораблей, нав, галионов, тартан, саэт или барок, согласно их ливорнскому наименованию. Эти названия не должны вводить нас в заблуждение, даже если речь идет о навах и галионах: тоннаж навы «Святая Мария Заступница» в 1597 году 189составляет 700 кантаров

Венецианская.

(около 60 тонн), водоизмещение другого корабля с таким же названием (самым популярным у марсельских судовладельцев) равно 150 тоннам. Не очень большой навой была и та, которую 5 мая 1596 года захватил в Трапани Педро де Лейва, «inventaque sunt in ea coralla...et alia» 19°... Нам неизвестен тоннаж марсельских галионов, которые приходят в сирийский Триполи в 1591 году 191: это галион «Троица», принадле­жащий Николя Сикару (5 апреля 1991 года), галион «Вера», принадле­жащий Жоржу де Белле (5 апреля 1591 года) или галион «Святой Вик­тор», который стоит под погрузкой в Александретте 7 мая 1594 года. Ко­нечно, их невозможно сравнить с прежними славными талионами герцога Прованского 192. В 1612 году венецианский консул в Сирии го­ворит о марсельских судах водоизмещением в,400 ботте 193. Часто, как утверждает один марсельский судовладелец, это всего-навсего галио- нет, который возит бобы, кожи и сыр из Кальяри в Ливорно 194. Раз­меры марсельских саэт в конце XVI века укладываются в пределы от 30 до 90 тонн 195. Если летом 1593 года в Антибе строится нава водо­измещением в 3000 сальм (450 тонн), заметим, что она наполовину вы­куплена генуэзцем Джованни Баттистой Вивальдо 196...