Иван Лихачев - WORD to PDF Converter - go4convert.com

Но английские и голландские суда, изгнанные с полуострова, с уд­военной силой предаются пиратству на всем пространстве океана, грабя плохо охраняемые берега и нападая на непомерно большие корабли, плавающие в «Индию». В этой борьбе пигмеи часто одержи­вают верх благодаря своему преимуществу в скорости и лучшей ус­тойчивости при сильном волнении и ветре, а также благодаря своему артиллерийскому вооружению, поскольку, как объясняет намного позднее один современник 142Ришелье (1626 год), в отличие от того, что было раньше, сегодня судно в 200 тонн может «быть оснащено та­кими же большими пушками, как суда в 800 тонн...» Это новшество, «залог успеха на море», позволяет небольшим суденышкам, подобно насекомым, налетать на слишком тяжелые и неповоротливые кораб­ли иберийцев. Если пираты захватывают одну из этих плавающих крепостей, то, основательно разграбив, они предают ее огню: что они станут делать с такой громадиной в своих молниеносных набегах? Джован Андреа Дориа, к которому обратились за советом в 1594 году, предлагает использовать отныне для индийского флота менее гро - моздкие и более скоростные корабли 143. Испанское адмиралтейство, наученное горьким опытом, несомненно, приступило к строительству более легких парусников еще до захвата судна «Ревендж» в 1591

год) 144Об этом говорит Липпомано в своем донесении венецианскому Сенату в 1589 году, пересказ которого испанский посол направил Филиппу II 14jКатолический король решил продо\жить завоевание Англии в надежде облегчить его исправлением прежних ошибок и строить менее крупные корабли, л \чше приспособленные для п\ава- ния по океан) и вооруженные бо\ее длинными и более легкими ору­диями Филипп II подчеркнул в этом донесении слова «менее круп­ные корабли, лучше приспособленные для плавания по океану» и до - бавил на полях <���Я полагаю, что дело v нас обстоит как раз наоборот и нужно, чтобы Педро Менендес Маркес об этом напомнил» Таким образом, если назавтра после крушения Непобедимой Армады проблема не была решена, верхи были о ней во всяком случае, осведомлены

В торговой области происходят такие же перемены большие корабли вытесняются малыми мирным или насильственным путем

30. Крупные и мелкие парусники

Небольшие английские и гохландские парусники атакуют у берегов Малакки 01 ромнос португальское судно (14 октяоря 1602 г ) [ l h de Bry Indiae onentalis paissepuma trankiurt IbOb Xll B N Res G 412,

В августе 1579 года этот вопрос обсуждало Бискайское «Правите Аст- во» 146Это совсем небольшое государство было целиком обращено к океану В его старинных уставах зарегистрировано преимущественное право загрузки крупных судов за счет мелких и приоритет отечествен­ных кораблей перед чужеземными, все это вызвало в «Правительстве» весьма длительные споры Благодаря им мы получаем возможность уяснить, что все бискайское железо вывозится на небольших судах и что последние могут приставать к берегу, который недоступен для круп­ных, en muchos puertos de Francia y Galicia por ser peqenos y de роса agua* 147Крупные суда запаздывают с отплытием, поскольку этим мас­тодонтам нужно ожидать прилива Более частое отправление обес­печивают только маленькие суда Они позволяют разделить риски Большой корабль может преподнести неприятный сюрприз После од­ного из несчастных случаев секретарь Синьории Марко Оттобон, летом 1591 года нанимающий суда в Данциге для доставки хлеба в Венецию, отдает предпочтение кораблям водоизмещением 120—150 lastn (от 240 до 300 тонн), «число которых велико, они несут меньший груз, но зато меньше риск, что зерно испортится по дороге И в отсутствие страховки величина возможных потерь снижается» 148Прежде всего questi vas-selli di mediocre grandezza espediscono рш presto il viaggio ehe h grandi 149, они плавают быстрее, чем крупные суда Наконец, что немаловажно, можно грузить зерно прямо в трюм a rifuso , что освобождает от необходимости покупать мешки или бочки Сколько преимуществ, в

самом деле 15° !

На Средиземном море

Все эти свидетельства относятся к Атлантике, нам пришлось подробно остановиться на них, поскольку они проясняют историю пу­тей сообщения на Внутреннем море, помогая предугадать или под­твердить направления их эволюции

Чтобы упростить свою задачу, выскажусь с самого начала по поводу технического переворота, затронувшего только Венецию, хотя Вене­ция есть Венеция, и ее значение трудно переоценить Галея, которой

Во многих портах Франции и Галисии благодаря тому, что они невелики и ходят но мелководью (исп )

Эти суда средней величины проходят свой путь скорее, чем большие Врассыпную

приходилось выдерживать серьезную конкуренцию уже в XV веке, в течение первых 30 лет 151 следующего столетия была практически вытеснена навой: тяжелый грузовой корабль заменил длинное и мощ - ное гребное судно, хотя последнее еще долго сопротивлялось по не со - всем понятным причинам. Во времена Банделло 152 галеи Бейрута ос­таются еще привычной чертой венецианской жизни. Связь с Бербери- ей галеи обеспечивают до 1532 года, а с Египтом 15 , по крайней мере, до 1569 года, когда две галеи отправляются в Александрию и в Сирию 15 . В конце столетия галея оставалась на службе у Венеции в Спалато 15 , в связи с тем, что на этом ближнем маршруте существовала потребность в корабле, способном себя защитить, противостоять корсарским набегам ускоков с помощью собственных средств — пушек и команды. Место га­леи заняли в первую очередь суда, более крупные, чем она, водоизмеще - нием порядка 600 тонн 156 , давно уже вышедшие на передний план и ис­пользовавшиеся для доставки вина в Англию, перевозок зерна или соли на Внутреннее море или для плаваний в Сирию.

В 1525 году венецианский посол Наваджеро плывет из Генуи в Ис - панию на новой генуэзской наве водоизмещением 15—16 тыс. кантаров, т. е. (принимая 1 кантар за 89 кг) от 1300 до 1400 тонн 15 ; в 1533 году турками была захвачена и приведена в порт Хиос 15 рагу- занская нава водоизмещением 1200 ботте (600 тонн); в 1544 году в порту Мессины сгорела самая большая нава на Средиземном море (ее претензия на первенство не совсем обоснованна), тоннаж которой составлял также 1200 ботте 15 ; 8 марта 1565 года в порту Аликанте была реквизирована большая венецианская нава: это корабль водоизмеще - нием в 6500 сальм (т. е. приблизительно 975 тонн) которая имеет на борту 60 артиллерийских орудий 16 . Тогда же были реквизированы два грузовых корабля, генуэзский и португальский, водоизмещением соответственно 450 и 250 тонн 16 . Ряд записей в регистрах Соммарии 162 в Неаполе, относящихся преимущественно к новым навам, заходившим в порт в 1561—1568 и 1569 годах, сообщает нам достоверные сведения о тоннаже 10 судов (5 из них рагузанских). Вот эти цифры, выраженные в тоннах в порядке убывания: 1000, 700, 675, 450, 300, 270, 190. Список нав, находившихся в 1579 году в порту Ливорно 163 , дает нам следующие цифры: для марсельской навы, которая направляется в Венецию за шелком, —90 тонн; для гукара, идущего в Неаполь, — 195 тонн; для венецианской навы — 165 тонн; для испанской навы, плывущей в Аликанте, —также 165 тонн; наконец, для рагузанской навы Santo Spirito