Иван Лихачев - WORD to PDF Converter - go4convert.com

19/. Cvijic, La peninsule balkanique, 1918, p. 337.

20 Edouard Petit, Andre Doria, un amiral condottiere au XVI esiecle, 1466—1560,1887, p. 175; Об этом хорошо пишет Белой, op. cit., p. 92: «Древние мореплаватели стал­кивались с гораздо большими трудностями, чем те, которые встречаются нам те­перь... и чаще всего они не теряли из виду землю. Но сейчас, когда повсюду извест­ны качества магнита, кораблевождение стало легким». И он ссылается на использо­вание магнита корсарами. Но не нуждаются ли действительно корсары в том, что­бы выходить в открытое море, растворяться в его просторе? Компас, как полагают, был занесен в Средиземноморье из Китая в XII веке. Но так ли это? F. С. Lane, «The Economic Meaning of the Invention of the compass», in: The American Historical Review, vol. LXVIII, n° 3, april 1963, p. 615.

Замечания Bisschop, op. cit., p. 332, о сухом и неприветливом побережье среди­земноморской Испании. Наблюдения Siegfried , op. cit., p. 319, относительно сухих и часто пустынных берегов Средиземного моря. Аналогичные замечания R. Recouly,

Недостаточно вместительный.

Ombre et soleil d'Espagne, 1934, p. 174; сотни километров без малейших признаков жилья. Берега пустынны и открыты всем ветрам. На испанском побережье от мыса Палое до мыса Салон, за исключением Валенсии и Аликанте, также можно укрыть - ся только от ветров, дующих с суши (Instructions Nautiques, n° 345, p. 96). Все испан­ское побережье Средиземного моря лишено защиты от морских ветров (ibid., р. 1). О гористых и покрытых голыми скалами берегах Прованса см. Honore Bouche, Chorographie, ou des descriptions de la Provence..., 1664, p. 18.

22 Richard Hennig, Terrae Incognitae, 2 eed., 1953, III, p. 261. 23/oao

de Barros, Da Asia, Dec. I, livre I, chap. 2, Venise, 1551, p. 7.

24 Georg Friederici, Der Charakter der Entdeckung und Eroberung Amerikas durch die Europaer, 1936, II, p. 23.

25 Vitonno Magalhaes-Godinho, L'Economie de l'Empire portugais aux XV et XVI sie cles. L'or et le poivre. Route de Guinee et route du poivre, Paris, 1958, These dactylo graphiee, Sorbonne, p. XLVIII et sq.

26 Y. M. Goblet, Le Temps, 30 avril 1938.

27 Разноцветные лодки Эгейского моря с приподнятыми бортами (W. Helwig, Bracon niers de la mer en Grece, trad, fse, 1942, p. 133.) R. Recouly, op. cit., p. 179. На море у Бале­арских островов и сегодня можно встретить изящные галеты , развозящие апельсины.

28 Emmanuel Grevin, Djerba l'lle heureuse et le Sud Tunisien, 1937, p. 35.

2 Theophile Gautier, in: Voyage a Constantinople, 1853, p. 36. Сравните с современ­ным зрелищем порта Кавалла (М. N. «^walla die Stadt am weissen Meer», Kolnische Zeitung, 16 Juli 1942); здесь можно видеть парусники, груженные табаком, маслина - ми, сушеными кальмарами...

30 Cat. A. Thomazi, Histoire de la Navigation, 1941, p. 23.

31 Отдельные описания: Неаполитанского залива, ср. Instructions Nautiques, n° 368, p. 131; залива Волос с его бесчисленными островами, Helwig, op. cit., p. 16; за лива Кварнер, H. Hochhoher, «Die Kusten der Adria als Kultur-Siedlungs-und Wirt schaftsbereich», in: Geogr. Zeitschr., 1932.

QO

Письмо Долю епископу Дакскому, Константинополь, 18 февраля 1561 г., Е. Charriere, op. cit., II, p. 650—652, относительно набегов, совершаемых на Тану московитами. Последние передвигаются по рекам, покрывающимся льдом. Они уходят восвояси весной (cf. ibid., р. 647—648 et 671—672,5 fevr. et 30 aodt). См. ука­зание 1608 года на русский морской разбой: Avisos de Constantinople, 12 juin 1608, A. N., K 1679. Управляющий морскими делами паша намеревается выставить про - тив русских галеры, но галеры, говорят ему, бессильны против этих легких судены­шек. Лучше направить против них «каики, то есть средние барки». В 1622 г. отмече­ны нападения казаков, состоящих на польской службе, на Черноморское побережье и разорение Каффы, «татарской столицы», Naples, Storia Patria, XXVIII, В 11, f° s230 et 230 v°;J.B. Tavernier, op. cit., p. 274.

Шхуны.

33 Мингрелия, отмечает Тавернье (op. cit., I, p. 275) в 1664 г., всегда находится в приязненных отношениях с Турцией, «поскольку большая часть железа и стали, потребляемых в Турции, поступает по Черному морю из Мингрелии...»

34 Belon du Mans, op. cit., p. 163.

35 «Это бушующее море...», 19 мая 1579 г. E. Charriere, op. cit., Ill, p. 799. Черно морские корабли часто плохо загружены. Ср. о кораблекрушении судна, груженно го доской, Tott, Memoires, op. cit., II, p. 108.

36 Донесения из Константинополя от 17, 18, 24 октября, Simancas E° 1334.

37 Черное море стало доступным для итальянцев с 1265 г. в результате снижения политического влияния Византии: G. Bratianu, Etudes byzantines, 1939, p. 159.

38 Л. Philippson, «Das Byzantinische Reich als geographische Erscheinung», in: Geogr. Zeitschr., 1934, p. 448.

39/. Nistor, Handel und Wandel in der Moldau, 1912, p. 23.

40 Западная торговля на Черном море представляет собой серьезный вопрос. По поводу торговли рагузанцев см. стр. 429—430 Венеция время от времени еще на правляла свои корабли в Черное море (H.F° au doge, Fera, 25 mai 1561, A. d. S. Ven ise, Sen 0Secreta, Const., Fza 3C. Речь идет о небольшой венецианской наве, отплыв шей в Мингрелию). Следует заметить (A. d. S., Florence, Mediceo 4274), что в проек те капитуляций* между Флоренцией и Константинополем флорентийцы запраши вают свободу мореходства в Черном море, 1577 г.

41 G. /. Bratianu, «La mer Noire, plaque tournante du trafic international a la fin du Moyen Age», in: Revue du Sud-Est Europeen, 1944, p. 36—69.

42 Ср. том III, гл. Ill, §2. По важному вопросу о канале Волга—Дон см. работы /. Mazzei, Politica doganale differenziale, 1931, p.40, и еще лучше W. E. D. Allen, Prob lems of turkish Power in the Sixteenth Century, 1963, p. 22 et sq.

43/. W. Zinkeisen, Geschichte des osmanischen Reiches in Europa, 1840—1863, III, p. 299 et sq.

* 4 Robert Mantran, Istanbul dans la seconde moitie du XVII siecle, 1963, перечисляет типы турецких судов с именами, которые нетрудно расшифровать: фриката (фре - гат), зайка (саик или каик), калион (галион), р. 318, прим. 2; следует ли отличать са - ик, греческое судно, служившее преимущественно для перевозки хлеба в Эгейском и Мраморном морях, от карамузалиса, Haramursel, использовавшегося только в Мраморном море и получившего свое имя «от названия соседнего с Измитом (Ни - комедией) порта, где их строили», р. 488—489: полупалубного судна с тремя пару - сами и гребцами? В западных текстах по этому вопросу нет полной ясности...

45 Casa Grande e senzala, Rio de Janeiro, 5 eedit, 1946, I, p. 88; Paul Achard, La vie extraorginaire des freres Barberousse, op. cit., p. 53.

46 Gonzalo de Reparaz, Geografia y politica, Barcelona, 1929, passim.

47 E.-F.Gautier, Les siecles obscurs du Maghreb, 1927, p. 280.

48 По документам серии Estado Castilla, в Симанкасе. Ср. том II.

Соглашения.

14 mars 1565, Simancas E° 146.

50 R. Ricard, «Les Portugais au Maroc», in: Bulletin de l'Ass. Guillaume Bude, juill. 1937, p. 26.

51 D. de Haedo, Topographia..., op. cit., p. 19 v°.

52 F. Braudel et R. Romano, Navires et marchandises a l'entree du port de Livourne, j547_1611, 1951, p. 45.

53 Ibid., p. 45.

54/. Denuce, L'Afrique au XVI esiecle et le commerce anversois, 1937, p. 12.

55 Письмо Филиппа II кастильскому Аделантадо , С. Лоренцо, 4 сентября 1594 г., Simancas Е° Castilla 171, f° 107, ему стало известно, что Аделантадо, находящийся со своими кораблями в Сеуте, намеревается прочесать побережье до мыса Сан-Висен­те; король велит ему дойти до Лиссабона.

56 Ustariz, op. cit., pp. 260—261 (1724).

лA. d. S. Venise, письмо Альвизе Koppepa дожу, Мадрид, 28 апреля 1621 г. До - вольно сложная задача, замечает венецианец, «учитывая большое расстояние от од - ного берега пролива до другого».

58 Xavier A. Flores, Le «Peso Politico de todo el mundo» d'Anthony Sherley, 1963, p. 176.

59Ibid., p. 111.

Л° A. d. S., Venise, письмо Х. Липпомано дожу, Мадрид, 19 ноября 1586 г., о про - ходе через пролив «темной ночью» Мурада, корсарского короля Алжира.