Александр Пинт - Езжу без аварий

Аналогичную ошибку совершают водители, внезапно попадая в плавный провал дороги. Кажется, будто машина летит в пропасть, нога рефлекторно жмет на тормоз, передние пружины сжимаются, и. Нужно действовать, как показано на рис. 67. Чтобы не «взлететь» на подъеме, как на трамплине, – притормозить на вершине.

После ливня или весной на обочину, особенно с крутыми откосами, съезжайте осторожно: она может осыпаться под тяжестью автомобиля.

Опасайтесь луж на дороге: там может быть глубокая яма. Кроме того, брызги попадают на лобовое стекло, внезапно лишив вас видимости. Избегайте встречного разъезда через лужу: все стекла в момент окажутся в грязи. На большой скорости попадание в лужу (особенно колес одной стороны машины) может закончиться мгновенным разворотом. Снижайте скорость перед большой лужей до 10 км/ч. Следите, в каком месте по луже проехала передняя машина и чем все это кончилось. Следуйте по тому же месту, если передний автомобиль прошел нормально.

Следите за предупреждающими знаками и руководствуйтесь ими. Побольше внимания – на пересечениях дорог, особенно с закрытым обзором: будьте готовы к тому, что, несмотря на ваше преимущество, вам могут не уступить дорогу. Если справа показалось примыкание, да еще под углом до 45° – это опасно: некоторые водители выезжают с второстепенной дороги с ходу, уж больно удобен скоростной въезд. Больше внимания крутым поворотам, подъемам и спускам, сужениям: здесь происходит много аварий.

Дорога идет на спуск, внизу мост с высоким бордюром, впереди затяжной подъем. Разогнаться побольше, чтобы легче взять подъем, – характерная ошибка. Ведь мост – это, как правило, и сужение дороги, хотя на взгляд она вроде бы все та же. Оказывается, высокие бордюры, парапеты, пролеты как бы «сужают» дорогу на 1,5, даже 2 м! Кроме того, мост в низине часто бывает с разбитым полотном (грязью, лужами, гололедом и др.). Не помешает на спуске почаще поглядывать в зеркала заднего вида: возможно, понадобится сместиться правее, чтобы пропустить незадачливого водителя, который не выучил этого урока и с нарастающей скоростью несется вниз навстречу приключениям. На ваши предупреждающие вспышки стоп-сигналов он не обращает внимания.

Перед дальней дорогой обычно прикидывают маршрут, пристально вглядываясь в «Атлас автомобильных дорог». По какой дороге ехать? По этой, обозначенной жирной красной линией – автомагистрали, или по тоненькой паутине местных дорог, которые в сумме на 200 км меньше магистрали? Да, задача. Попробуем наметить пути ее решения. Обычно цель поездки у всех одна – доехать безопасно, быстро и комфортабельно.

Информация к размышлению:

1. Безопасно.На дорогах республиканского, краевого и областного значения происходят более 34 % всех аварий, на автомагистралях – до 10 %, столько же на районных и сельских и 5 % – на местных дорогах.

2. Быстро.Автомагистрали позволяют двигаться со скоростью до 110 км/ч (правда, тем, кто уже более двух лет за рулем). Поэтому лучше проехать 1 00 км по автомагистрали, чем 50 км по местным дорогам.

3. Комфортабельно.На дорогах общегосударственного значения покрытие обычно лучше. Здесь чаще встречаются бензоколонки, станции автосервиса, мойки, кафе и другие объекты сервиса.

Когда выезжать? Среду и пятницу лучше исключить: эти дни (по статистике ДТП) неудачные. Понедельник – день тяжелый. Это не шутка: многие водители очень «активно» проводят выходные. В субботу все дороги забиты дачниками. Остаются вторник, четверг, воскресенье. В воскресенье до 16–17 часов дорога самая приятная: грузовиков почти нет, дачники еще на огородах. Хотя многим нравится четверг: магазины работают, выходные впереди. В общем, решайте сами, в какое время выезжать. Это индивидуально. Но есть пословица: кто рано встает, тому бог подает. Некоторые предпочитают выезжать в ночь. Вряд ли это разумно. Действительно, машин на дороге в это время в 8–1 0 раз меньше, однако видимость плохая. Недаром в темное время происходит около 50 % всех ДТП со смертельным исходом. Да и организм человека устроен так, чтобы ночью отдыхать. Особенно опасны вечерние сумерки. В это время происходит в 2,5 раза больше аварий, чем в утренние сумерки. Водитель уже устал, реакция к концу дня не та. А тут еще видимость, как в черно-белом телевизоре с подсевшей трубкой, – все серым-серо. В сумерках одно спасенье – снижать скорость до 60…70 км/ч и включать подфарники. Тогда вы станете более заметным на дороге для пешеходов и других водителей.

При езде ночью не смотрите в одну точку (обычно глаз сам выбирает наиболее яркую) освещаемой фарами дороги. Надо переводить взгляд на разные точки. При разъездах лучше смотреть немного вправо, а не на фары встречного автомобиля: это уменьшает ослепление. Перед переходом на ближний свет посмотрите как можно дальше на дорогу. Одновременно снизьте скорость до 60 км/ч. Многие этого не делают и не успевают затормозить, когда в 30…40 м впереди вдруг появляется препятствие.

При движении ночью в потоке можно пристроиться в 50 м от лидера и перейти на ближний свет, иначе вы будете слепить его через зеркала заднего вида. Но прежде нужно убедиться, что стоп-сигналы у лидера работают. Доверяя лидеру, нужно самому глядеть на дорогу, пользуясь его дальним светом, а не полагаться только на красные габаритные огни. Иначе может повториться та история, когда два автомобиля ночью влетели в. болото. Первый прозевал поворот, а второй смотрел только на его габаритные огни – передоверился.

Если появляются зевота, тяжесть в веках и другие признаки сонливости, нужно остановиться и передохнуть, а лучше вздремнуть. Потраченные на это 20–30 мин намного надежнее кофе. А сигарета наоборот – может только навредить. Любая волевая борьба со сном может закончиться крупной аварией, чаще всего со смертельным исходом.

Горная дорога отличается большим количеством подъемов и спусков, а также поворотов. Особенно опасны крутые закрытые повороты (рис. 68). Здесь только один выход – снижать скорость до 5…10 км/ч. От наката в горах откажитесь: могут отказать тормоза. Тормозите в основном двигателем. Перед затяжным подъемом включайте вторую передачу, чтобы не рисковать и не переключаться на подъеме.

В горах спуски опаснее подъемов, на них случается больше происшествий. В случае отказа тормозов сигнальте светом и звуком, предупреждая других водителей. Если спуск опасный и могут быть помехи, лучше, пока скорость невелика, пожертвовать правым боком машины, аккуратно притерев ее к скале. Пассажиров справа перед этим надо попросить сдвинуться левее (на всякий случай).

Были случаи, когда в такой неприятной ситуации водители, едущие следом, увидев отчаянные жесты водителя из окна рукой, понимали, что у автомобиля-лидера отказали тормоза. Они обгоняли терпящий бедствие автомобиль и, слегка притормаживая, подставляли свой задний бампер. Это не выдуманная история.