Александр Пинт - Езжу без аварий

Рис. 51

Признаки опасности:

ограниченный впереди обзор дороги;

пересечение дорог;

многозвенный автопоезд, сочлененный автобус;

стоящие впереди на краю проезжей части транспортные средства;

плохое состояние дороги (грязь, рытвины, скользко и т. п.);

пешеходы.

Типичные ошибки:

ошибки прогнозирования:

– неправильная оценка требуемого расстояния обгона,

– неучет особенностей участка дороги при обгоне (дефекты, сужения и т. п.),

– обгон в условиях недостаточного обзора,

– возможность отклонения влево обгоняемого транспорта (объезд стоящего на обочине автомобиля), обгон «вслед», на спуске,

– осложнение обстановки из-за пешеходов;

технические ошибки:

– потеря управляемости из-за высокой скорости при обгоне,

– затянутый обгон, подрезание обгоняемого,

– неиспользование пониженной передачи для большего ускорения в критической ситуации,

– малый интервал,

– плохая видимость из-за темного цвета встречного автомобиля.

Рекомендации:

убедиться в отсутствии встречного транспорта на достаточном расстоянии;

оценить состояние полотна дороги, ее ширину на большом протяжении;

при оценке ситуации перед обгоном обеспечить достаточный обзор, избегать обгона на пересечениях и вблизи них, избегать обгона вслед за крупногабаритным транспортом, ограничивающим обзор;

при обгоне многозвенного автопоезда увеличить интервал на случай возможного виляния прицепа;

не обгонять в опасной зоне.

В подобных ситуациях происходит около 12 % ДТП от их общего числа, в результате которых погибают почти 10 % и получают ранения 20 % людей.

Ситуации из-за ошибок в распределении внимания(рис. 52).

Рис. 52

Признаки опасности:

несосредоточенность по разным причинам (утомление, волнение и др.);

постоянное непроизвольное отвлечение внимания;

чувство апатии.

Типичные ошибки:

неправильное распределение внимания;

непроизвольное отвлечение внимания;

притупление внимания (утомление).

Рекомендации:

при движении в плотном потоке внимательно следить за стоп-сигналами лидера;

выделять при движении наиболее опасный объект и следить за ним;

оценивать окружающую обстановку прежде всего с позиции безопасности;

анализировать ситуацию, задаваясь вопросом: «Что здесь опасного?»;

при приближении к пересечению, пешеходному переходу, остановке транспорта, мостам, железнодорожным переездам и другим местам повышенной опасности сконцентрировать внимание;

следить за изменениями дорожных условий.

Эти ситуации обусловливают почти 6 % ДТП от их общего числа и такую же долю погибших в происшествиях.

Ситуации при движении в транспортном потоке(рис. 53).

Рис. 53

Признаки опасности:

приближение к опасной зоне;

большие габариты впереди идущего автомобиля;

перевозка жидкого груза;

скользкая дорога;

малая ширина проезжей части, крутые обочины;

интенсивный транспортный поток.

Типичные ошибки:

неправильный выбор дистанции;

резкое и внезапное торможение;

резкий маневр.

Рекомендации:

увеличить дистанцию при приближении к опасной зоне;

избегать по возможности движения близко за лидером, сильно ограничивающим обзор;

увеличить дистанцию на 10…15 м для полностью груженого автомобиля по сравнению с порожним;

в местах, где вероятно торможение лидера, заранее переносить ногу на тормоз;

если видно, что сзади опасно приближается автомобиль (не держит дистанцию), слегка нажать одновременно на педаль «газа» и тормоза;

прикинуть защитные действия в критической ситуации.

В этих ситуациях происходит около 3 % всех ДТП, в них 6 % людей погибают и около 7 % получают ранения (от общего числа погибших и раненых).

Ситуации взаимодействия с встречным транспортом(рис. 54).

Рис. 54

Признаки опасности:

сужение дороги;

мосты, тоннели;

мост во впадине (дополнительное ускорение на спуске, необходимость притормаживать);

скользкая или разбитая дорога во впадине;

разъезд на узком месте в темное время суток;

появление встречного транспорта с негабаритным грузом;

разъезд на повороте.

Типичные ошибки:

неправильная оценка динамического коридора (безопасного интервала) и габаритов встречного автомобиля;

полная уверенность в благоприятном разъезде;

надежда, что необходимые действия предпримет водитель встречного автомобиля;

склонность к риску;

неснижение скорости при приближении к сужению;

начало торможения и маневрирования в непосредственной близости от встречного транспорта;

неучет возможного значительного отклонения прицепа;

неучет воздействия боковых сил и смещения автомобиля под их действием на повороте.

Рекомендации:

снизить скорость, принять вправо, предварительно оценив край дороги и обочину. По возможности избегать разъездов непосредственно на узких участках, лучше разъезжаться до или после них;

по возможности не тормозить и не маневрировать непосредственно при разъезде, делать это заранее;

внимательно следить за поведением прицепа встречного автомобиля, особенно на повороте;

дополнительно увеличить интервал при разъезде в темное время суток.

Доля происшествий в этих ситуациях невелика, всего около 1 %, но на каждое происшествие приходится большое число погибших и раненых.

Ситуации скатывания транспортных средств на уклонах дорог(рис. 55).

Рис. 55

Признаки опасности:

подъем и его крутизна, протяженность;

плохое состояние покрытия;

скользкие участки.

Типичные ошибки:

неправильная оценка величины продольного уклона, характера и качества дорожного покрытия;

неправильный выбор передачи в КПП;

неумение переключать передачи с «перегазовкой»;

откат при трогании с места на подъем.

Рекомендации:

выбрать такую скорость движения на спуске, которая обеспечила бы преодоление подъема без переключения передач и исключила возможность опасного разгона;

при кратковременной остановке на подъеме оставить 8…10 м дистанции до впереди остановившегося автомобиля и внимательно следить за передним и своим автомобилями, удерживая последний с помощью стояночного тормоза;

при аварийной остановке на подъеме принять меры к надежному затормаживанию (установить противооткатные упоры, кроме стояночного тормоза, включить первую или заднюю передачу);

при кратковременной остановке на уклоне обязательно включать стояночный тормоз, заднюю передачу и поворачивать руль вправо. Если даже при этом автомобиль покатится назад, он упрется колесами в бордюр и остановится.

Доля происшествий в подобных ситуациях около 1 %, но очень большой процент погибших и раненых в каждом ДТП.

Читать дальше