Александр Пинт - Езжу без аварий

Рис. 47

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 8 уроку

1. При наблюдении за обстановкой впереди надо:

а) Смотреть дальше вперед по ходу движения вашего автомобиля.

б) Смотреть главным образом за тем, что происходит непосредственно перед вашим автомобилем.

в) Фиксировать внимание только на одном, наиболее важном объекте.

2. Наблюдать обстановку сзади надо:

а) Только перед перестроением.

б) Только при большой плотности движения.

в) Постоянно, не реже одного раза в 10 с.

3. Умение выявлять и анализировать признаки опасности позволит:

а) Сделать точный прогноз развития ситуации.

б) Заранее выбрать действия, позволяющие избежать встречи с опасностью.

в) Быстрее выполнить необходимые действия.

г) Все перечисленные в ответах а, б, в.

4. Какие конфликты наиболее часто приводят к происшествиям со смертельным исходом?

а) С пешеходами.

б) Возникающие при слиянии с потоком транспорта.

в) На пересечениях.

5. Скорость каких транспортных средств хуже всего поддается точной оценке водителя?

а) Движущихся впереди в попутном направлении.

б) Движущихся в пересекающем направлении.

в) Движущихся во встречном направлении.

Правильные ответы 1 – а; 2 – в; 3– г; 4 – а; 5 – в.

• Типичные ошибки

• Пешеходов надо любить

• Избежим столкновения

• Коварный обгон

• Этого могло не случиться

• Пропустим поезд

Почему же все-таки опытный водитель редко попадает в аварии, хотя и ездит по тем же, что и мы, дорогам? Говорят – опыт. Тогда что такое опыт? Это когда с большой точностью водитель заранее способен сказать, чем может кончиться данная ситуация. Более того, предвидя опасность, он заранее примет защитные меры.

Неопытный тоже видит опасность, правда, в последний момент, когда уже поздно что-либо исправить.

Давайте учиться на чужих типичных ошибках в типичных ситуациях! Нужно научиться узнавать на дороге 2–3 десятка типичных ситуаций, которые удобно объединить в группы по характерным признакам.

Игра стоит свеч!

В 20 типичных ситуациях на дороге происходит 83 % всех аварий, в которых погибают около 80 % и получают ранения 75 % людей от общего числа погибших и раненых в ДТП.

Учение начинаете так:

внимательно читаете и запоминаете название группы дорожно-транспортных ситуаций (ДТС);

изучаете иллюстрации, с помощью воображения представляете, как это выглядит с места водителя как бы при замедленной съемке;

запоминаете рекомендации, также проигрывая их выполнение с помощью воображения. В дальнейшем отыскиваете подобные ситуации на дороге.

Ситуации возможного наезда на пешеходов(рис. 48).

Рис. 48

Признаки опасности:

транспортное средство на остановке общественного транспорта;

ограниченный обзор в зоне остановки;

узкая (двухполосная) дорога;

пешеходы на тротуаре и пассажиры на остановке.

Типичные ошибки:

неправильный прогноз развития ДТС:

– считаете, что пешеход заметит ваш автомобиль и остановится,

– считаете, что своевременно заметите помеху и успеете остановить автомобиль;

позднее торможение;

завышенная для данных условий скорость;

неправильная организация внимания (смотрите не на опасную зону).

Рекомендации:

подъезжая к зоне остановки, повысить внимание;

снизить скорость в зоне остановки, перенести ногу на педаль тормоза. Увеличить интервал относительно объекта, ограничивающего видимость;

перераспределить (сконцентрировать) внимание в направлении возможного появления пешехода;

если пешеход не замечает ваш автомобиль, мигнуть фарами (в крайнем случае подать звуковой сигнал).

В подобных ситуациях происходит около 36 % ДТП [2] от их общего числа, в результате их гибнет почти 40 % от общего числа погибших во всех происшествиях.

Ситуации возможного столкновения на пересечениях(рис. 49).

Рис. 49

Признаки опасности:

наличие предметов (транспорта), ограничивающих обзор;

узкая (двухполосная) дорога;

нерегулируемый перекресток.

Типичные ошибки:

неправильный прогноз в зоне пересечения:

– считаете, что ваш автомобиль всем виден, считаете, что раз не видите конфликтующих транспортных средств, то их нет в опасной зоне,

– считаете, что своевременно заметите помеху и успеете принять меры по предотвращению столкновения,

– надеетесь на защитные меры со стороны водителя, имеющего преимущественное право;

недооценка опасности на ограниченном пространстве (в непосредственной зоне видимости и обзора).

Рекомендации:

двойное внимание и осторожность к непросматриваемым зонам и зонам ограниченного обзора;

снижение скорости при недостаточном обзоре с любой стороны;

повторный обзор ситуации по мере изменения условий обзора на пересечении;

мысленно прикинуть возможный маневр при возникновении критической ситуации.

В таких случаях происходит около 1 4 % ДТП от их общего числа.

Ситуации возможного несоответствия выбранной скорости движения состоянию дороги(рис. 50).

Рис. 50

Признаки опасности:

изменение условий движения;

закругление малого радиуса;

ширина и состояние полотна (наличие грязи, влаги, льда и т. п.);

отсутствие виража или отрицательный уклон;

узкая проезжая часть и обочины;

крутые кюветы;

ограниченный обзор места закругления.

Типичные ошибки:

ошибки прогнозирования:

– ошибки в оценке, габаритов встречного транспорта на закруглениях дороги,

– неучет возможного заноса встречного автомобиля (или его прицепа) в месте закругления дороги;

технические ошибки:

– превышение скорости на входе в поворот,

– резкое торможение на повороте,

– переключение передач и выключение сцепления на закруглении,

– неучет возможного сцепления,

– неумение использовать всю ширину полосы движения для уменьшения радиуса поворота.

Рекомендации:

внимательно оценить условия движения и состояние полотна на закруглении;

снизить скорость до входа в поворот, на повороте слегка увеличить подачу топлива;

особое внимание – в направлении ограниченного обзора;

внимательно следить за устойчивостью движения встречного транспорта, особенно прицепов;

прикинуть мысленно возможные защитные маневры в случае заноса встречного автомобиля (прицепа);

двигаться по максимально возможному радиусу, однако не заезжая на встречную полосу движения.

В этих ситуациях происходит около 12 % всех ДТП, а получают ранения почти 20 % от общего числа раненых во всех ДТП.

Ситуации при обгонах и объездах(рис. 51).

Читать дальше