Владислав Волгин - Автосервис. Управление рисками: Практическое пособие

Однако сети производителей во всех странах контролируют лишь половину рынка сервиса. Остальную емкость рынка используют независимые ремонтники и независимые поставщики запасных частей.

Эту часть рынка автопроизводители во всех странах самиотдали независмым предприятиям, так как автопроизводители сталкиваются с проблемами, которые решать без убытков объективно невозможно:

• техника, купленная потребителями, увозится ими в такие отдаленные и малонаселенные местности, где создавать дилерские предприятия просто не с кем, направлять туда сервисных специалистов и доставлять запчасти долго и дорого;

• ни один продуцент машин не может гарантировать полное удовлетворение спроса на запчасти в разумные сроки;

• найти достаточное количество финансово устойчивых сервисных фирм, которые смогут качественно выдержать серьезную работу официального дилера, тоже невозможно – их просто не хватает;

• не все найденные дилеры в состоянии научиться работать рентабельно, часть из них разоряется и приходится искать замену;

• снабжение владельцев техники стандартизованными компонентами (шины, аккумуляторы, подшипники, электролампочки, детали крепежа), различными инструментами, принадлежностями и сопутствующими товарами нерентабельно осуществлять силами автокомпаний, так как это продукция других отраслей промышленности.

Эти проблемы возникли с самого начала развития авторынка и сохранятся в будущем. Решение этих проблем взял на себя независимый афтермаркет [3] . Независимые ремонтники, а также независимые продавцы запасных частей проникают в любые уголки любой страны. Независимые производители восполняют дефицит запасных частей на рынке своими компонентами, реализуя их через независимых продавцов.

Проблемы обеспечения рынка запасными частями сотен тысяч наименований стали бы неразрешимыми и обрушили бы авторынок , если бы производители компонентов в 60-х годах прошлого века не стали бы активно развивать изготовление запасных частей к любым маркам машин для торговли, не зависящей от дилерских сетей автокомпаний.

Следует ли независимой СТОА стремиться в дилеры, или наоборот дилеру отказаться от диктата производителя и работать независимо (на рынке есть разные примеры, и даже комбинированные)?

Главный интерес дилера в сотрудничестве с автопроизводителем состоит в понимании того, что работа в товаропроводящей системе крупной компании – надежный бизнес. Мощная торгово-политическая, информационная, рекламная, кадровая и финансовая поддержка способствуют процветанию, отсутствию прямой конкуренции по тем же машинам, уверенности в завтрашнем дне. Диктат производителя и самодурство их фирм-импортеров есть, но и им можно противостоять, объединившись в ассоциации дилеров каждого бренда, как это делается в Европе.

У независимых ремонтных фирм нет поддержки производителей и их независимость чаще всего не помогает им развиваться.

Однако цена вхождения в дилерскую сеть довольно высока. Есть возможность вхождения в торгово-сервисную сеть производителя в качестве сервисного дилера, без права торговли новыми автомобилями, есть также возможность вхождения в параллельную сервисную сеть того же автопроизводителя, работающую на условиях «soft franchise» – с облегченными требованиями производителя. Например, сеть «Stop+go» у компании Volkswagen, “Eurorepar” у “Citroen”, “Motorcraft” у “Ford”, “Motrio” у “Renault».

У независимых предприятий на рынке больше проблем, и многие из них в Европе предпочли примкнуть к независимым сетям, созданным и управляемым глобальными операторами или изготовителями запчастей. Например, сети глобальных операторов: немецкая сеть “1а”, группа “Norauto” во Франции, Испании, Бельгии, Италии, Австрии, Польше и Португалии, группа “Feu Vert” во Франции, Испании, Польше и Португалии; группа “KwikFit” в Великобритании, Нидерландах и купленные ею сети “PitStop” в Германии и “Speedy” в Бельгии, Голландии, Швейцарии, Турции, Венгрии. Сеть изготовителя запчастей “Bosch Auto Service” имеет около 10800 сервисных предприятий, в том числе 230 в России.

Автобизнес – это комплекс. Это и продажа транспортных средств, и их ремонт и обслуживание, и запчасти, и страхование, и автокредиты, и многое другое.

Скажите, какие, по-вашему, перспективы ожидают разные отрасли автобизнеса?

Постоянный рост объемов, требующий повышения квалификации менеджеров, подготовки кадров.

Известно, что за рубежом (США, Европа) рынок автосервиса (именно СТОА) поделен на следующие сегменты: дилерский сегмент, сегмент сетевых автосервисов (большие сети с сотнями и тысячами станций), и совсем маленький сегмент независимых мастерских (который уменьшается, съедается сетевиками).

Как вы оценивает ситуацию на рынке автосервиса за рубежом?

Как оптимальную. Небольшая часть автосервисов останется независимыми – это либо начинающие, либо вышедшие из сети, либо те, кто хочет быть независимым и доволен тем, что есть.

У независимого автосервиса есть пять возможностей:

• стать авторизованным дилером или сервисом, “цена вопроса” от 1 млн. долларов, так как стандарты автокомпаний требуют серьезных инвестиций;

• стать участником параллельной сервисной сети автопроизводителя, работающей на условиях «soft franchise», цена вопроса от 100 тыс. долл.;

• стать участником независимой сервисной сети, “цена вопроса” от 100 тыс. долларов;

• разориться, не выдержав конкуренции;

• довольствоваться малыми заработками.

Есть ли у вас личный опыт пользования автосервисом за границей? Что понравилось, а что не понравилось?Опыт есть. Понравились – отношение к клиентам, стремление к солидности – в Дании мне признали гарантийным случай, происшедший через месяц после истечения гарантии, согласившись с тем, что деталь не могла сломаться мгновенно – она разбалтывалась несколько месяцев. Не понравилось – многие сервисы в Европе работают только в будни, до 18–19 часов. Квалификация механиков узкая – в пределах того, что они знают по инструкциям. Но может быть это лучше тех, кто берется за все, а потом разводят руками.

Считается, что за границей «всё лучше». Считаете ли вы, что «в цивилизованных странах» автобизнес и сегмент сервиса развит лучше, потребности автолюбителей удовлетворяются на более высоком уровне?Да. Автобизнес развивается там уже 100 лет и нужды автомобилистов хорошо изучены. У нас полувековой дефицит сервиса ухудшает отношение к клиентам и качество ремонтов.

За рубежом чрезвычайно распространено объединение независимых сервисов в различные сети. Как Вы оцениваете этот опыт, сам принцип такого объединения? Как развивается ситуация у нас? Ведь кроме Бош-автосервис никого нет?

Читать дальше