Сборник - Советы бывалых водителей. Выпуск № 4

В гараже срочно потребовалось немного бензина для промывки деталей. Все попытки добыть горючее через заправочную горловину топливного бака с помощью резинового шланга ни к чему не привели: у «Самар» заливная труба изогнута почти под прямым углом, и шланг упорно застревал в ней.

Справиться с задачей удалось, вставив в конец резинового шланга тонкостенную металлическую трубочку длиной около 30 мм. Вращая шланг «по-сантехнически», легко ввести его в топливный бак.

Такое усовершенствование поможет и владельцам «Москвичей-2141» – в их бак тоже трудно проникнуть с обычным шлангом.

Если в пути порвалась диафрагма механического топливного насоса, вырежьте из полиэтиленового пакета три кружка и установите их между слоями диафрагмы.

Сломанную пружину клапана топливного насоса можно на время заменить кусочком поролона. Его вырезают в виде кубика, так чтобы стороны квадрата вписались в конфигурацию клапана, а высота была 8-10 мм. Клапан должен слегка поджиматься к седлу.

Если механический топливный насос отказал в пути, отсоедините от него топливные шланги, плоскогубцами выверните один из штуцеров насоса и через него соедините шланг от топливного бака, со шлангом, ведущим к карбюратору. Положите в багажник хорошо накачанное запасное колесо, расположите его рядом с топливным баком, выверните немного золотник и, когда воздух пойдет легкой струйкой, наденьте вентиляционную трубку бака на вентиль камеры (предварительно эту трубку необходимо вытянуть внутрь багажника). В баке создастся давление, и бензин пойдет по топливопроводу. Когда бензин наполнит поплавковую камеру, включите стартер. Подача воздуха в бак должна быть минимальной, чтобы создавшимся давлением его не раздуло.

Почти аналогично можно обеспечить подачу топлива из бака, периодически накачивая в него воздух через шланг шинным насосом. Чтобы избежать повреждения бака, давление не должно превышать 0,2 кгс/см 2.

Если механический топливный насос на иномарке вышел из строя по причине прорыва износившейся диафрагмы, ремонт его возможен, хотя конструкция насоса, как правило, неразборная. Необходимо отогнуть края завальцовки, скрепляющей верхнюю и нижнюю части корпуса, отметить их взаимное положение и разъединить. В нижней части надо удалить нажимной рычаг, рассверлив отверстие, в которое вставлена ось (ее следует выбить бородком). Чтобы снять диафрагму со штока, надо удалить развальцовку на его конце. Новую диафрагму по форме старой можно вырезать из любой подходящей диафрагмы, например от насоса ЗИЛ-130. Закрепить ее на штоке можно двумя проверенными способами: проточить торец, оставив в середине цилиндрик (1, см. рис.), который после установки шайб и диафрагмы расклепывают, или, сточив старый выступ, приварить винт М4 к тарелке штока (2), уменьшив предварительно ее толщину на высоту головки винта. Диафрагма с шайбами крепится гайкой и фиксируется кернением. Части корпуса соединяются с помощью двух выточенных по диаметрам фланцев корпуса колец толщиной 3-4 мм, стягиваемых восемью болтами М5 с гайками или с помощью нарезанной резьбы М5 в верхнем. Ось рычага толкателя вставляется на место, для герметизации отверстие закрывается подходящим клеем или пастой «холодная сварка» (QuikSteel). Отремонтированные такими способами насосы работают не хуже новых.

Обычно при перегреве топливного насоса водители охлаждают его, положив сверху смоченную водой ветошь. Можно оснастить насос «жидкостным охлаждением». Отсоедините от тройника трубку, идущую от бачка омывателя ветрового стекла, и направьте ее на насос. В случае нарушения подачи бензина включайте омыватель и охлаждайте насос, не открывая капота.

Если двигатель «Жигулей» неустойчиво работает на холостых оборотах и даже иногда останавливается, часто виноват карбюратор. Когда же есть уверенность, что карбюратор исправен, причиной может оказаться бензин, попавший через топливный насос в картер, откуда его пары поступают в карбюратор, переобогащая рабочую смесь. Проверить это можно, последовательно отсоединяя от карбюратора шланги отбора картерных газов, начиная с золотникового устройства. Если при этом обороты двигателя падают, значит, в картере есть бензин. Он может просачиваться по тяге-толкателю топливного насоса там, если диафрагма неплотно прилегает к дистанционным шайбам.

За долгие годы эксплуатации автомобилей «Вольво» моделей -240, -242, -244, -245 прогорают трубки, отводящие часть выхлопных газов в карбюратор. Эта система рециркуляции призвана снижать содержание СО в отработавших газах. Если приобрести новую систему не удалось, можно обойтись и без нее. Попробуйте срезать трубки и заглушить отверстия в головке блока, как показано на рисунке. Конусы необходимо отрезать от трубок и ввернуть в них подходящие болты. Прижимную скобу и болты можно оставить старые. Остается отрегулировать карбюратор под новый состав смеси.

Система рециркуляции: 1– головка блока цилиндров; 2– конус трубки; 3– болт-заглушка; 4– прижимная скоба; 5– болт

Карбюраторам ДААЗ присущ общий недостаток: резьба М5 в отверстиях крышки под шпильки крепления воздухоочистителя довольно быстро срезается. Поэтому на новом автомобиле лучше аккуратно вывернуть эти шпильки, очистить и обезжирить резьбу на них и в резьбовых отверстиях, а затем завернуть обратно с применением «моментального» клея на основе ЦИАКРИНа.

Если резьба в отверстиях крышки карбюратора повреждена и шпильки крепления корпуса воздушного фильтра в них не фиксируются, закрепить их можно (конечно, временно), расплющив молотком с двух сторон резьбовую часть М5 до ширины около 5,5 мм.

Можно сделать и по-другому. Вместо штатной шпильки изготовьте Г-образную, как показано на рисунке. Для ее установки снимите крышку карбюратора, а с нее – пусковое устройство. Крепление корпуса воздушного фильтра получается прочным и надежным.

В некоторых случаях удобнее нарезать в отверстиях крышки карбюратора резьбу под шпильки Мб.