Сборник - Советы бывалых водителей. Выпуск № 4

Если двигатель нестабильно работает при низких частотах вращения коленчатого вала и подозрение падает на соединение карбюратора с впускным трубопроводом («подсасывание» воздуха через незаметную щель), попробуйте пустить двигатель и направить на подозрительное место струю из аэрозольного баллончика с легковоспламеняющейся жидкостью (например, средство для очистки карбюратора). Если стык действительно неплотный, аэрозоль, попавший через щель во впускной трубопровод, дополнительно обогатит смесь, и частота вращения коленчатого вала увеличится. При плотном стыке карбюратора с трубопроводом этого не произойдет.

Обыкновенное и распространенное в продаже средство для мытья посуды поможет вам легко очистить от грязи и посторонних частиц сетчатые фильтры карбюратора и топливоприемника.

Фланец карбюратора, опирающийся на теплоизоляционную проставку, постепенно деформируется – жесткость проставки, особенно нагретой, невелика, да и усилие сосредоточено по краям. Чтобы фланец не коробился, достаточно заменить штатные шайбы более толстыми (около 3 мм) и широкими (можно изготовить их по форме фланца). Шайбы лучше сделать слегка выпуклыми (обстучать молотком на подходящей оправке) и установить их выпуклостью к гайке – тогда при затяжке распределение нагрузки будет оптимальным.

Вместо шайб можно применить четыре фигурные (Г-образные) шайбы гаек крепления крышки головки блока цилиндров на двигателе «Жигулей» (см. рис. 1). Рассверлить отверстия в шайбах до диаметра 8,2 мм и установить вместо штатных шайб под гайки крепления карбюратора.

Увеличившаяся таким образом площадь прижима сохранит плоскостность фланца.

Если при снятии карбюратора стало заметно, что его верхняя и средняя части, а также корпус дроссельных заслонок покоробились (возможно, именно из-за чрезмерной затяжки винтов и гаек), можно устранить неплотности с помощью мягкой прокладки, но она не препятствует дальнейшему короблению.

В этом случае напильником подравниваем деформированные стыковочные поверхности. Изготавливаем прокладку из плотного картона толщиной около 0,5 мм. Затем вдоль ее краев, отступив 1,5-2 мм, приклеиваем обычную текстильную нить (№ 20), как показано на рисунке 2. Для этой цели пригоден любой клей, после высыхания не растворяющийся в бензине (БФ-2, «Феникс», АК-20 и др.). Особое внимание уделяем отверстию А канала пускового устройства, которое может оказаться в зоне неплотности, и отверстиям Б (под винты крепления крышки карбюратора). Здесь с внутренней от отверстия стороны наклеиваем отрезок нити, исключающий сообщение канала с основным потоком в карбюраторе. После такой доработки карбюратор отлично функционирует, а в его системы практически никакая пыль не проникает.

Обнаружив коробление, не пытайтесь уплотнить щели какими бы то ни было герметиками, шпатлевками, краской и т. п. Они обязательно окажутся в каналах карбюратора, нарушив его работу.

Если в карбюраторе «Солекс» не поддаются регулировке и «плавают» обороты холостого хода, что, помимо прочего, приводит к повышенному содержанию СО в отработавших газах, причина может быть в том, жиклер холостого хода не садится в седло. В этом случае можно извлечь его из электроклапана и как бы удлинить, надев колечко из бензостойкой резины, как показано на рисунке.

Извлечь эмульсионные трубки из колодцев при разборке карбюратора «Озон» бывает непросто. Удобное приспособление, представленное на рисунке, получается из обычной канцелярской скрепки с диаметром проволоки не более 0,9 мм. Сжимаем пальцами усики и вводим в эмульсионную трубку (см. рис. 1). Разжимаем пальцы, и ее зацепы входят в отверстия трубки. Остается потянуть за верхнее ушко – и трубка выйдет из колодца.

Другой способ облегчения операции по извлечению трубок – нарезать в их верхних частях резьбу М4. Теперь, ввернув винт, можно легко вынуть трубку (см. рис. 2). Еще проще это выполнить саморезом подходящего диаметра.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Солекс» нетрудно определить, не снимая крышки карбюратора. В прижимной пластине крепления корпуса воздушного фильтра рассверливаем до диаметра 6 мм отверстия по углам и закрепляем на ней отрезок уголка 20x20 мм (см. рис.). Отверстие в горизонтальной полочке уголка диаметром 4 мм предназначено для щупа (им может послужить, например, пластмассовый стержень от баллончика WD40, обрезанный до длины 72 мм).

Концевой выключатель, закрепленный на уголке, удобен для хранения щупа, для этого в его сердечнике просверлено отверстие диаметром 2 мм.

Чтобы измерить уровень топлива, вводим щуп в отверстие уголка и в вентиляционное отверстие поплавковой камеры, чтобы щуп уперся в поплавок.

При нормальном уровне топлива верхний конец щупа должен быть на одной высоте с верхней кромкой уголка.

После некоторого времени эксплуатации автомобиля на обеих сторонах прокладки между корпусами карбюратора и дроссельных заслонок образуется «рельеф» (см. рис.1). В некоторых случаях такие выступы могут перекрывать вход в канал подвода воздуха из большого диффузора в систему холостого хода больше чем наполовину. Это обычно вызывает затруднения при регулировке холостого хода и токсичности выхлопа. Если под рукой не оказалось новой прокладки, выступ на старой можно аккуратно срезать ножом заподлицо с ее поверхностью (рис. 2). Но лучше все-таки периодически заменять прокладку, так как от нее зависит работа других систем карбюратора.

Узел системы холостого хода карбюратора «Озон»:

1 – канал подвода воздуха;

2 – регулировочный винт;