Коллектив авторов - Инфраструктура муниципальных образований

Организация и координация деятельности всех видов городского пассажирского транспорта, как правило, относятся к компетенции властей города и при необходимости субсидируются из соответствующего бюджета.

В крупнейших городах страны функционируют внеуличные виды пассажирского транспорта:

♦ метрополитен, вопросы функционирования которого относятся к федеральной компетенции в координации с органами городской власти;

♦ монорельс, который проходит опытную эксплуатацию в Москве.

В некоторых городах в качестве внутригородского пассажирского транспорта используются водные, железнодорожные и другие его виды.

При организации транспортного комплекса города должны учитываться особенности городского пассажирского транспорта как объекта управления:

♦ связь с планировкой города и пропускной способностью улично-дорожной сети;

♦ возможность конкуренции между видами транспорта;

♦ конкуренция муниципального и частного секторов в автотранспортных перевозках;

♦ значительные колебания пассажиропотоков по времени и направлениям;

♦ большой удельный вес льготных категорий пассажиров;

♦ совпадение по времени производства и потребления услуг;

♦ возможность разных способов оплаты услуг (разовые или проездные на определенный срок билеты, авансирование);

♦ высокая степень износа транспортных средств и большие затраты на его обновление.

Для организации систем городского пассажирского транспорта города важнейшим является соблюдение необходимых пропорций между мощностями отдельных звеньев и элементов транспортной системы и ожидаемыми объемами перевозки пассажиров.

Основными элементами транспортного хозяйства является:

♦ подвижной состав;

♦ путевые устройства;

♦ система энергоснабжения;

♦ устройства для хранения и ремонта подвижного состава.

В основе расчетов сопряженности отдельных звеньев транспортной системы лежит определение пассажиропотоков по всем видам передвижений в разные периоды дня, суток, сезона и года. Именно величина пассажиропотоков определяет общий характер и объем транспортной работы в городе, а также состав и размеры транспортного хозяйства. При этом рассчитываются следующие показатели.

1. Годовой объем перевозок (Л) определяется по формуле

А = n × N,

где n – число жителей города, тыс. человек;

N – транспортная подвижность населения, характеризует количество поездок на человека в год.

На величину транспортной подвижности населения оказывают влияние следующие факторы:

♦ численность населения города;

♦ размер и форма городской территории;

♦ планировка города;

♦ степень развития городского пассажирского транспорта, которая зависит от степени обеспечения города транспортом и определяется количеством предоставленных населению вагоно– или машиномест и качеством запроектированной транспортной сети;

♦ уровень и состояние организации движения на улицах города.

Транспортная подвижность населения постоянно изменяется по следующими причинами:

♦ повышение или снижение уровня благосостояния населения и тарифов на услуги городского транспорта;

♦ увеличение числа поездок с культурно-бытовыми целями;

♦ концентрация мест приложения труда и т. д.

Для определения показателя подвижности населения используются различные методы (табличные, графические, эмпирические) и критерии (в зависимости от занятости населения, размера и планировки территории города, по балансу времени). При укрупненных расчетах на практике используется следующая формула:

n t = (550 × α × K ТР+ 1100 × К к – б) × (1 + λ) × (1 + q ) × φ,

550 – количество передвижений на одного работающего в год (трудовые поездки);

α – доля самодеятельного населения; изменяется в пределах от 0,4 до 0,6;

K ТР– коэффициент пользования транспортом с трудовыми целями;

1100 – количество передвижений с культурно-бытовыми целями в год на одного жителя;

К к – б– коэффициент пользования транспортом с культурно-бытовыми целями;

λ – коэффициент пересадочности с маршрута на маршрут или на разные виды транспорта, зависит от удобства планировки транспортной и маршрутной сети города; принимается в пределах от 0 до 0,4;

q – коэффициент, учитывающий приезжающих из пригорода; изменяется в пределах от 0,07 до 0,1;

φ – доля пассажиров, обслуживаемых массовым городским пассажирским транспортом в пределах 0,8–0,85 от их общего количества.

Годовой объем работы городского транспорта ( Р ), определяющий размеры предприятий транспорта, рассчитывается по формуле

Р = А × l ср,

где А — объем перевозок (количество перевезенных пассажиров в год);

l ср– средняя дальность поездки одного пассажира, км; ее величину определяют на основе различного рода обследований пассажиропотоков, но для практических целей наиболее удобным и простым методом расчета дальности поездки является метод по эмпирическим формулам

где F c— селитебная (площадь города за исключением промышленных, складских, железнодорожных и т. п. территорий) территория города, км 2.

Объем пассажиропотоков характеризует распределение пассажирских перевозок по направлениям и участкам транспортной сети города. Пассажиропотоки характеризуются мощностью – количеством пассажиров, проезжающих за определенное время через заданное сечение маршрута в одном направлении.

Средний пассажиропоток (Пт) в городе рассчитывается по формуле

Пт = P: L C,

где L c— протяженность транспортной сети города, км.

Транспортная сеть города организуется с учетом следующих требований:

♦ она должна обеспечивать кратчайшие связи между жилыми районами и основными пунктами тяготения пассажиров;

♦ плотность сети должна быть такой, чтобы обеспечить пеший подход к линии пассажирского транспорта (не более 600–800 м до остановочных пунктов);

♦ транспортные сети должны проходить по направлению главных пассажирских потоков;

♦ длина транспортной сети должна соответствовать общему плану города и количеству транспортных средств.

Характерной особенностью городского транспорта, влияющей на его проектирование и организацию эксплуатации и движения по маршрутам города, является неравномерное распределение пассажиропотоков по времени и территории, что создает максимальные и минимальные нагрузки на маршрутную сеть.

Пассажиропотоки в часы пик определяют характер массовых передвижений и являются основой для определения потребности в подвижном составе при решении вопросов о провозной и пропускной способности транспорта и улично-дорожной сети города.