Дэвид Култхард - Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

И он подводит меня к смежной теме подготовки. Внимание к деталям, с которым надо относиться к своему имиджу и поведению, также следует применять при подготовке к гонке, мероприятию, конференции, важной встрече, да к чему угодно. Одна из самых значимых перемен, произошедших на моих глазах в «Формуле-1», состоит в том, что теперь мы можем воспроизводить наши системы в виртуальном окружении, чтобы развить и довести до совершенства те или иные технические улучшения, прежде чем реализовывать их в условиях реального мира, непосредственно на гоночной трассе – таким образом мы, по сути, уделяем огромное внимание деталям в ходе нашей подготовки к гонкам. То же самое относится и к прогрессу пилота. В наши дни привычным делом для гонщиков стали тренировки на полноразмерных симуляторах, похожих на симуляторы летательных аппаратов. Такие тренировки позволяют им изучать многосложные системы и экспериментировать с техниками пилотирования в безопасном окружении, без необходимости появляться на публике и не вынуждая команды затрачивать большие средства на очень дорогостоящие испытания на трассе. Дополнительным плюсом здесь идет то, что симуляторы помогают пилотам визуализировать гоночные трассы и изучать их еще до того, как они на них окажутся в реальности. Это бесценное преимущество как для гонщиков-новичков, так и для остальных – в тех ситуациях, когда в календарь сезона добавляется новая трасса. Здесь также имеет место внимание к деталям в ходе подготовки. К примеру, шестиосевой симулятор Red Bull – настоящее произведение искусства, он позволяет пилоту и команде оценивать многие аспекты выступления, от воздействия человеческого фактора до функциональности рулевого колеса, а также изучать работу систем и отыгрывать разнообразные сценарии развития гонки. Среди людей бытует ложное представление о симуляторах: они существуют не для того, чтобы научить вас пилотированию, они придуманы для того, чтобы знакомить вас с системами и процессами, а также повышать качество принятия решений и оценивать потенциальные изменения настроек. В гонке вам придется принимать тысячу решений за считаные мгновения, и они будут затрагивать риски и касаться вашего выступления, поэтому подготовка здесь играет ключевую роль. Сюрпризы нам не по душе.

Это внимание к деталям в ходе подготовки распространяется на всю команду в целом. Инженерные умы тоже пользуются технологиями симуляции, чтобы просмотреть сотни различных вариантов настроек и сочетаний характеристик, что экономит команде драгоценное время и деньги, облегчая ей задачу к тому моменту, как она прибудет на трек. Монте-Карло, очень извилистая уличная трасса, требует от машины совершенно другой конфигурации в сравнении с итальянской Монцей, например, которая составлена из длинных, быстрых прямых, где акцент делается на предельной скорости машины и низкой прижимной силе. Возможность подготовиться посредством симуляции к соответствующей конфигурации трассы и машины позволяет командам начать свободные заезды в пятницу утром с куда большей эффективностью, а затем прогнать результаты через предварительно настроенную программу, заточенную на оптимизацию производительности машины сначала под требования ультраскоростной квалификации, а затем и под саму 300-километровую гонку.

Как сказал бы вам Джеки, все дело в деталях. Например, в годы моей карьеры пилота мы выходили на квалификацию с 10 килограммами топлива на борту машины, тогда как на старте гонки в ней было уже 170 килограмм топлива, что делало ее примерно на 30 % тяжелее. Учитывая то, что 10 килограмм топлива съедает до трех десятых секунды на каждом из кругов, производительность машины возрастает по мере того, как сокращается запас топлива. Однако в то же время шины начинают изнашиваться сильнее, их состояние ухудшается, и параллельно на него оказывают серьезное воздействие различные внешние факторы, такие как температура поверхности трассы и ее абразивные характеристики.

Таким образом, картина происходящего постоянно меняется, вдобавок дополнительное воздействие на нее оказывает местоположение машины относительно соперников и прочие непредсказуемые события вроде аварий или резкой перемены погоды. Все эти переменные постоянно оцениваются, чтобы мы могли предвосхитить то или иное развитие событий и тем самым укрепить уверенность в своих силах и снизить риски. Без внимания к деталям в ходе подготовки сделать это было бы гораздо труднее.

Этот подход касается не только настройки машины, он также чрезвычайно актуален применительно к новым технологиям и обновлениям и может быть применен в ряде других сфер. Одной из самых впечатляющих перемен, произошедших в «Формуле-1» в последние годы, стало строительство нами систем в виртуальном пространстве, в которых мы, к примеру, разрабатываем новые гибридные силовые блоки или выискиваем возможность для следующего большого прорыва в дизайне или технологиях. Мы можем развивать и улучшать обновления механизмов и систем еще до того, как внедрим их непосредственно на гоночной трассе.

Почему это актуально для вашего бизнеса? Потому что это прекрасный пример того, как в Ф1 заранее репетируются и воспроизводятся ситуации, возникающие в реальном мире, причем в больших деталях, что позволяет нам подойти к разгару битвы во всеоружии, с минимумом неизвестных и переменных. Внимание к деталям в ходе подготовки максимизирует шансы на то, что машина и команда в целом выйдут на пик производительности.

Я бы посоветовал вам не просто пытаться воспроизвести обстоятельства предстоящего мероприятия в некой размытой проекции. К примеру, если вам предстоит провести презентацию перед большой аудиторией, не репетируйте ее в комфортной обстановке собственной гостиной, где на заднем фоне будет работать телевизор, а вокруг носятся ваши дети с собакой. Нужно постараться воспроизвести обстоятельства так, чтобы они в точности, насколько это возможно, отражали тот момент, в котором вам предстоит выступать.

Позвольте мне привести пример из собственной гоночной карьеры. На некоторых трассах мы сначала проводили тесты, а позже выходили на старт гонки, и порой мне удавалось показывать супербыстрое время на утренних заездах. Однако, как бы ни было приятно осознавать этот факт, я знал, что гонка начнется лишь в час дня и к этому времени температура воздуха и трассы будет другой, погода может стать более или менее ветреной, шины могут остыть – в общем, измениться могла масса разных факторов. Поэтому я получал удовольствие от того факта, что на утренних заездах не было никого быстрее меня, но вместе с этим понимал, что эти заезды не совсем корректно отражают условия предстоящей гонки. В автоспорте бытует старая поговорка, идеально передающая суть всего этого: главное, быть быстрым тогда, когда это действительно важно.