Михаил Стародумов - Кто придумал велосипед

Но запатентован принцип шарикоподшипника был лишь в августе 1794 года. Изобретение Филипа Вогхэма (ум. 1824) не получило практического применения. Стальные шарики ровнялись вручную, что не позволяло достичь необходимой точности. Шарикоподшипник был забыт, пока в 1839 году американец Исаак Бэббит (1799–1862) не изобрел сплав из олова, меди, сурьмы и свинца, подходящий для изготовления шариков. В 1839 году он изобрел подшипник из металлического сплава на основе олова с низким коэффициентом трения. Этот металл был назван по его имени баббитом, и до сих пор широко используется в подшипниках.

После этого в течение XIX века было заявлено несколько патентов на конструкции шарикоподшипников, в особенности для технической новинки того времени – велосипеда. В 1883 году Фридрих Фишер (1849–1899) сконструировал машину, позволяющую шлифовать шарики из закаленной стали с необходимой точностью. Тем самым он не только заложил основы знаменитого швейнфуртского подшипникового производства, но и создал предпосылки для победного распространения по всему миру шарикоподшипников и других подшипников качения.

Шведская спичка

Знаменитая шведская спичка пришла в Россию, как и в другие страны мира, во второй половине XIX века. В самой Швеции она называется также безопасной спичкой. Изобретатель Густав Эрик Паш (1788–1862) запатентовал ее в 1844 году. Ноу-хау этого профессора химии состояло в том, что в качестве горючего материала он решил использовать не ядовитый желтый фосфор, а безопасный красный, а затем соскоблил его со спичечных головок и перенес на боковую грань коробка. На саму же спичку Паш предложил наносить слабо воспламеняющийся материал, единственное назначение которого – создавать достаточное трение и поддерживать стабильное горение (до этого спички загорались, как только ими чиркали обо что попало).

Швейная машина

По одной из версий, история механизированного шитья началась в Европе XIV века с шитья парусов. Голландии, этой средневековой морской сверхдержаве, требовалось большое количество парусов. Но чтобы сшить парус, требовалось очень прочно скрепить между собой большие куски толстой материи, на что уходило много времени и сил. И вот кто-то создал механизм (по слухам, это был огромный колёсный агрегат), который стачивал огромные куски ткани.

Ручные машинки появились около двухсот пятидесяти лет назад и не представляли собой механизм, внешне похожий на современный. Первый патент на изобретение швейной машины был выдан англичанину Чарльзу Вейзенталю в 1755 году, который получил патент на иглу, которую можно использовать для шьющего механизма. Игла имела два острых конца, а ушко, куда продевалась нитка, располагалось посередине. Машина же так и не была создана.

Создание швейной машины произошло во второй половине XVIII века. Первые швейные «машинки» отличались тем, что полностью копировали метод ручного получения стежка. В 1814 году австрийский портной Йозеф Мадерспегер (1768–1850) придумал иглу с ушком у острия, запатентовал её и решил пойти дальше: создать полноценный швейный агрегат. В 1814 году представил свою первую швейную машину, которая имитировала движение человеческой руки при шитье. Получив финансовую поддержку своего правительства, австрийский Кулибин занимался разработкой своей машины вплоть до 1839 года, но так и не смог создать что-либо путное. Возможно, портному не хватило инженерной смекалки, возможно технических знаний, а возможно – простого везения. Но факт остаётся фактом: государственные деньги были потрачены впустую.

После нескольких неудач, Йозеф Мадерспегер в 1839 предложил машину, которая имитировала процесс ткачества и выполняла цепной стежок. Он попытался сделать швейную машинку на основе конструкции ткацкого станка: этот опыт тоже был неудачным, зато история обрела иглу с ушком у острия, как у современных машин. Не имея собственных средств, чтобы организовать производство, уступил модель Политехническому институту (1839). В 1841 году получил бронзовую медаль от Австрийской Бизнес Ассоциации.

В 1830 году французу Бартоломью Тимонье удалось, используя иглу, придуманную Мадерспегером, сделать швейную машину, которая действительно работала. Тут же агрегат был тиражирован количеством в 80 штук и употреблён на нужды армии для шитья обмундирования.

Через два года «Берлинская иллюстрированная газета» писала: «На этой машине можно делать двести стежков в минуту. Всё это и многое другое в конструкции швейной машины на грани фантастики!» Машина давала цепной шов, используя одну нитку – стоило в таком шве порваться одному стежку, и весь он распускался.

Революцию в процессе создания швейной машинки произвело употребление в её устройстве механизма, действовавшего наподобие челнока. Такой способ уводил изобретателей от попыток заставить машинку воспроизвести ручной шов в одну нитку, делал строчку прочнее и приближал агрегаты к виду и устройству современных швейных машин. В 1846 году американец Элиас Хоу создаёт высокоскоростную – 300 стежков в минуту – машину, которая поступает в продажу. Хоу получает патент на первую машинку с челночным механизмом. Этот тип машинок можно и сейчас встретить у некоторых бабушек, которую в народе называют по имени изготовителя «Поповкой». Изготавливалась она в мастерских купца Попова под маркой «Singer», «Супруги Поповы», «Singer и Попов». Исаак Меррит Зингер работал по починке машинок Хоу. Он решил сделать более совершенную и прочную машину. Челнок он расположил горизонтально – нитки при шитье перестали путаться, добавил столик-доску для ткани и «лапку», прижимавшую материал к поверхности. В отличие от предшественницы, новая машина могла делать сколь угодно длинный шов и не обязательно прямой. В 1851 году Зингер получил патент, в 1852 – продал первую машинку, в 1854 вместе с Эдуардом Кларком учредил товарищество Singer Company, а через год его изобретение получило первый приз на Всемирной ярмарке в Париже. Элиас Хоу подал в суд: иск его был удовлетворён, и Зингеру пришлось делиться с «первооткрывателем» механизма прибылью.

Сегодня компания Singer Company производит, помимо швейных машинок, уйму всего, от мебели и бытовых электроприборов до сложной военной и космической техники.

Швейная машина для шитья обуви

Многие классические туфли и ботинки выполняются в конструкции Blake. Туфли конструкции Blake изготавливаются достаточно простым образом по следующей схеме: верх сшивается с внутренней подметкой и внешней подошвой специальной машиной, изобретённой человеком по имени Лиман Рид Блейк(1835–1883). Этот шов может быть виден как внутри ботинка, так и снаружи – на подошве (хотя бывают и исключения). Стежки на этом шве довольно широкие. Небольшое пространство между внутренней подметкой и подошвой может заполняться пробковым материалом.