Филип Котлер - Как завоевать города и страны

Ясно, что многие города услышат о планах Hyundai расшириться. Города выстроятся в очередь за этой возможностью, надеясь попасть в число выбранных мест размещения новой фабрики, офиса филиала или дилерского центра. Планировщики Hyundai будут собирать информацию о городах-кандидатах, чтобы оценить их планы на рост, качество и навыки их рабочей силы, а также качество жизни в городе. Каждый город попытается предстать в наилучшем свете, чтобы привлечь Hyundai. Но для успешного маркетинга города необходимы два ключевых аспекта:(1) хорошее понимание того, что ищет Hyundai, а также какое значение компания придает различным городским характеристикам, и (2) предоставляет ли город подходящий вариант, потому что если нет, то он теряет время, пытаясь привлечь Hyundai.

Мы видим, что настоящими носителями власти являются не города, а ТНК. Эти организации имеют богатство и возможность выбрать место размещения, и их выбор в конечном итоге определяет, какие города будут расти и процветать. Чикаго, Майями, Лондон, Рейн-Рур, Амстердам, Мумбаи, Шанхай и другие главные города стараются привлечь предприятия. Предприятия создают богатство. Города – это сосуды роста.

Ниже приведены некоторые моменты, освещенные в этой главе, которые необходимо запомнить:

• На сегодняшний день большинство государств не имеют ресурсов для того, чтобы помочь своим городам в их попытках добиться экономического роста и процветания.

• Будущее государств зависит от инициативы, которую берут на себя города, чтобы расти и процветать.

• ТНК – это мировые генераторы городского богатства.

• Города должны четко понимать, какие возможности открываются за счет привлечения ТНК.

• Руководство городов должно развивать их таким образом, чтобы они представляли собой выгодные площадки для размещения компаний.

• Города должны избегать ситуаций, когда победа в конкурентной борьбе достигается настолько высокой ценой, что в итоге победитель остается без выгоды (проклятье победителя).

1. Какие ТНК имеет смысл привлечь в ваш город? Какие критерии вы используете для выбора ТНК?

2. Насколько хорошо организован ваш город для того, чтобы привлечь ТНК? Ваши руководители предприятий сформировали группу для того, чтобы вести переговоры с потенциальными ТНК?

3. Какие программы поощрения ваш город готов предложить, например, налоговые льготы, субсидии или бесплатный земельный участок?

4. Как вы рассчитываете стоимость привлечения определенной ТНК в сравнении с потенциальным доходом и преимуществами, которые даст успешное привлечение такого предприятия?

Учитывая то, что транснациональные компании (ТНК) являются истинными носителями власти, влияющими на темп, с которым растут крупные города, нам необходимо определить, как данные компании решают, в каком направлении расширяться, и какие характеристики они ищут в потенциальных крупных городских агломерациях.

ТНК, которые надеются добиться успеха, должны смотреть далеко в будущее, чтобы определить, в каких местах размещаться и расти.Возьмем, к примеру, General Motors (GM). Корпорация GM сильна в Соединенных Штатах и Канаде, имеет подразделения в Латинской Америке, занимает весьма стабильное положение в Китае, но довольно слаба в Европе [141] Джек Эвинг и Дэвид Джолли, «Europe Remains G.M.’s Weak Spot» [Европа остается слабым местом GM], New York Times , 15 февраля 2012 г., http://www.nytimes.com/2012/02/16/business/global/europe-remains-gms-weak-spot.html?pagewanted=all . . Естественно, что перед GM стоит следующий вопрос: нужно ли вкладывать ресурсы в районы, в которых компания сильна, или же в места, где компания присутствует, но ее положение слабо, или же ей нужно развивать новые рынки и открывать подразделения там?

GM будет ожидать от своих региональных менеджеров и менеджеров по стране, что они сделают все возможное для того, чтобы их подразделениям было выделено больше денег. Топ-менеджеры GM должны будут определить, какие возможности имеют самые высокие шансы принести надлежащую прибыль с инвестиций. Руководители GM должны будут собрать огромное количество информации, чтобы принять окончательные решения. В конечном итоге GM будут давать больше денег в одни регионы и меньше – в другие.

Предположим, что GM пытается решить, нужно ли распределять средства на увеличение количества дилерских центров в разных городах. Что GM должна знать об этих городах? Компания должна знать, помимо всего прочего, следующее:

• Прогнозируемый экономический рост городских агломераций.

• Рост населения.

• Обладание транспортными средствами на душу населения.

• Прогнозируемое количество представителей среднего класса.

• Планы по инвестированию в транспортную инфраструктуру города.

• Наличие опытных дилеров и продавцов автомобилей.

• Социальная и экологическая политика.

• Качество местной банковской системы и системы финансирования автомобильной промышленности.

В Китае спрос на автомобили настолько велик, что и Шанхай, и Пекин ограничили количество автомобилей на одну семью, а также на основании регистрационных номеров автомобилей установили дни, в которые разрешено водить машину. Автомобильные дилеры смещают распределение и дилерские центры в средние и малые города, в которых нет ограничений, и таким образом создают новые средние городские агломерации [142] Пол А. Эйзенштейн, «China to Limit Car Sales in Fight Against Air Pollution» [Китай ограничивает продажу автомобилей в борьбе против загрязнения воздуха], NBC News, июль 2013 г., http://www.nbcnews.com/business/autos/china-limit-car-sales-fight-against-air-pollution-f6C10599665 . .

У Индии в данный момент совершенно противоположная проблема. Автомобильная промышленность, которая в прошлом приносила 7 % валового внутреннего продукта (ВВП) Индии, пострадала от краха рупий, резкого спада темпа прироста ВВП до всего лишь 4,4 % в 2013 году и незначительного внутреннего спроса [143] Амит Базин, «The Fall of the Rupee: Is Policy Paralysis the Cul-prit?» [Падение рупий: является ли тому виной политический коллапс?], Общественно-государственная политика, http://stdwww.iimahd.ernet.in/pubpol/july_2012_fall_of_indian_rupee.html . .

Отечественное производство серьезно пострадало от растущей стоимости импортируемых автомобильных компонентов, которая продолжает расти параллельно с обесцениванием рупий. Это тяжелый удар для основных городов – центров автомобильной промышленности Индии, таких, как Ченнаи и Пуна. Продажи автомобилей в Индии падали ежемесячно с ноября 2012 года до июля 2013 года. Впервые после мирового финансового кризиса автомобильная промышленность Индии испытывает спад [144] Малавика Вьявахаре, «India Ink: Falling Rupee Puts Brakes on India’s Auto Industry» [Индийские чернила: крах рупий тормозит развитие автомобильной промышленности Индии], New York Times , 5 сентября 2013 г., http://india.blogs.nytimes.com/2013/09/05/falling-rupee-puts-brakes-on-indias-auto-industry/?_r=0 . .