Александр Юрковский - ОКР «Суша»

Урал-4322 на зимних испытаниях

Испытания Урала-4322 в жарко-пустынной местности

С 1978 года начали появляться опытные образцы бескапотных четырёхосных грузовиков грузоподъемностью 8,5- 9 т, унифицированных с Урал-4322. Такой машине присвоили индекс Урал-5322. Конструктивно это было продолжение другой машины, а именно Урал-395, а тот в свою очередь был продолжением НАМИ-058 он же Урал-398 в проекте. Кабину для 5322 взяли от того же КамАЗа, причем заметно её переделав. Изменениям подверглись: накладка мотоотсека, панель приборов, основание кабины, внутренняя панель передка и задняя панель, причем в случаи с капотным Урал-4322 в ней делалась специальная выштамповка под запасное колесо. В общей сложности в исходную кабину от КамАЗа-5320 внедрили 155 новых штампов (в случаи с капотным Урал-4322 новых штампов 74). Изменению подверглась и внешность кабины, для Урала-5322 сделали две наружные панели кабины одна была похожа на камазовскую, отличалась она только мелочами (технологическими отверстиями и местами для установки подфарников). Другая была полностью оригинальной. Поиск новой внешности длился до начала восьмидесятых, потом внедрили камазовскую внешность.

Полноразмерные макеты кабин грузовика Урал-5322 (фотография из архива С. Орлова)

На Уралы-5322 устанавливали опытные образцы десятицилиндровых дизелей ЯМЗ-741 мощностью 260 л. с. Целью создания Урал-5322, как и других четырехосных Уралов, например, того же самого Урал-395, было увеличения грузоподъемности и проходимости, причем увеличения проходимости, а точнее снижения удельного давления на опорную поверхность решили достичь не за счет широкопрофильных шин низкого давления, как например на грузовиках «КрАЗ», а за счет четырехосной схемы. Кроме того, у автомобилей типа 8х8 отмечались и другие достоинства, например, еще при испытаниях активного автопоезда НАМИ-058-С862, тягач которого имел четырехосную схему трансмиссии, отмечалось улучшения управляемости на скользкой дороге. Опытные образцы Уралов-5322 оснащались 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной, балансирной рессорной подвеской, лебедкой, системой регулирования давления в шинах и металлической грузовой платформой с тентом. Они имели снаряженную массу 10,8 т, буксировали прицепы полной массой до 10 т.

Опытный образец грузовика Урал-5322 в экспериментальном цехе

Урал-5322 на испытаниях

Урал-5322 задумывался как база для различных модификаций, начиная от шасси для кузовов-фургонов и заканчивая самоходной артиллерийской установкой «Мста-К». В 1982 году была завершена НИР «Шасси». В результате конструктивных проработок различных компоновочных схем была доказана возможность использования автомобиля «Урал-5322» (как последующего за ним Урал-5323) в качестве шасси для создания 152-мм самоходной артиллерийской установки «Мста-К» работы над которой осуществлялись отделением №2 ЦНИИ «Буревестник», специализирующемся на создании систем самоходной и буксируемой артиллерии и минометов. Аналогичную установку приспосабливали также к грузовикам КрАЗ-ЧР-3130 и 6316.

Установка «Мста-К» на шасси Урал-5322

Помимо армейской техники, на шасси Урал-5322 был спроектирован сельскохозяйственный самосвал с двухсторонней разгрузкой, под индексом Урал-6508. Основным отличием от армейской версии был восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-740. По некоторых данных в 1978—79 годах было собрано 3 экземпляра с различными облицовками и самосвальными кузовами. Урал-6508 планировалось использовать в паре с самосвальным прицепом ГКБ-8551. Работы над автомобилями Урал-5322 и его модификациями продолжались до 1984 года.

Вернемся к Уралу-4322, а именно к грузовику Урал-4322А. Эта модель представляла собой симбиоз трёхосного капотного Урал-4322 и четырехосного бескапотного Урал-5322, в итоге получился трехосный бескапотный грузовик которому присвоили индекс Урал-4322А. Данный грузовик построен в 1978 году в единственном экземпляре под гаражным номером 232. Оснащался восьмицилиндровым двигателем КамАЗ-740 мощностью 210 л.с., переработанной камазовской кабиной, задней лебедкой и грузовой платформой на 30 солдат. Урал-4322А был рассчитан на грузоподъемность 6 тонн и мог буксировать прицеп массой до 11,5 тонн. Конструктивно Урал-4322А был продолжением грузовиков Урал-379, опытные образцы которых строились с 1969 года. В 1979 году Урал-4322А был переделан в Урал-43221А, а после испытаний был утилизирован.

Испытания Уралов-4322, 4322А и 5322 на полигоне НАМИ

Испытания Уралов-4322 и 5322 проходили в различных климатических и дорожных условиях в рамках, которых автомобилям предстояло пройти более 30 тыс. км как по дорогам общего пользования, так и по специальным дорогам полигонов НАМИ и бронницкого НИИИ-21. Испытания в жарко-пустынной местности проходили в районе города КизылАрват Туркменской ССР, где машины гоняли в самое жаркое время суток с 10:00 до 18:00. В зимний период испытания грузовиков проводились на Амуро-Якутской магистрали, в районе поселка Оймякон, в условиях сверхнизких температур -50 °С и ниже. В сентябре 1979 года на приемо-сдаточные испытания в НИИИ21 МО поступили шесть образцов автомобилей: Урал-4322, 4322Б, 5322, а также плавающие Урал-43221А и 53221. При испытаниях отмечались некоторые недостатки и отклонения, например, углы свеса и въезда, которые не совсем соответствовали технически требованиям, проблемы резинотехническими изделиями в условиях сверхнизких температур и т. п. Но все же по результатам, испытаний, которые продолжались до октября 1980 года опытные образцы автомобилей темы «Суша» были приняты на вооружения Советской армии.

С апреля 1977 года началась разработка модификаций приспособленных для преодоления водных преград без ограничения глубины на базе Урал-4322 и 5322. Цель данной разработки было создания автомобилей приспособленных для плава, которые бы внешне не отличались от обычных грузовиков и были с ними унифицированы. При создании «водоплавающего» семейства конструкторы воспользовались результатами обширной экспериментальной работы (НИР «Чадра»), проведенной в НИИИ-21 в городе Бронницы Московской области под руководством доктора технических наук профессора В. Ф. Платонова. В рамках этой работы были построены физически подобные модели уменьшенного масштаба, приводимые в действие встроенными электромоторами. На них изучались особенности входа машины в воду и выхода на берег. По началу главными грузовиками как база для плавающих машин выступили бескапотные Урал-4322А и 5322, но позже к ним добавился и капотный Урал-4322.