Николай Плиско - Жигули - блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов...(Сделай сам №1∙1998)

Самый простой способ закрепления колеса на конце оси следующий. На конце оси просверливают отверстие. В него вкладывают длинный гвоздь, загнутый несколько вверху. Этот загнутый гвоздь называют чекою . Чека и удерживает ступицу колеса на тележной оси. В качестве чеки может послужить не только гвоздь, но и обычный стальной прут 5–8 мм в диаметре.

Распространенное название двухколесной телеги — одноколка . По сравнению с четырехколесной повозкой одноколка легче на ходу, маневреннее при узком проезде, требует меньшей силы тяги и вообще удобна для передвижения по сельским дорогам. Однако конструктивно одноколка должна быть более прочной, да и лошадь, запряженная в нее, должна быть более выносливой, так как часть тяжести груза через оглобли попадает на ее спину. Для езды по дорогам с частыми ухабами и крутыми склонами одноколки неудобны

У одноколки три главные части: два колеса, ось, кузов. Колеса собирают из твердых пород дерева, как описывалось выше. По размеру они обычно в два раза больше колес двухосной телеги. Слишком большие в диаметре колеса делать не следует, так как тогда чересчур высоко придется размещать кузов и соответственно подымать груз. При сооружении одноколки особенное внимание обращают на ось, на ее размещение в ступице колеса. Наиболее удобен вариант размещения, представленный на рис. 8.

Рис. 8

Из рисунка видно, что а — конец оси помещен внутри втулки без выступа наружу. На стенках втулки имеются утолщения из двух стальных колец. Более толстая в диаметре часть конца оси в не позволяет последней сдвигаться. Шайбообразные пластины сие герметично закрывают втулку ступицы с двух сторон. Они также связаны между собой болтами dd . В пластине с имеется гайка, которую при смазке отвинчивают. Ось одноколки выковывают из железа, но лучше из некаленной стали. Ось может быть и деревянной. Но в таком случае последнюю для прочности лучше оковать железом. Стальная ось наиболее прочна, а следовательно, и удобнее для одноколки. Кузов делают из дерева крепкого и вязкого (дуб, вяз, ясень и т. п.). Для большей прочности и деревянные связи в кузове оковывают железными пластинами, уголками и т. д. На рис. 9 показан вид сверху и сбоку решетчатого кузова большой одноколки.

Рис. 9

Главные его части: а — подушки, в которые вкладывают ось, поддерживаемую снизу специальными скобами и винтами; в — накладка, защищающая ось от засорения; сс — оглобли; d — решетка, настланная на пять поперечных брусков, связывающих оглобли; f, g — подмоги, изготовленные из металла или дерева и имеющие на концах гнезда или отверстия h для вставки нижним концом боковых стоек кузова; mn — тормоз (концом рычага m давят на брусок, прижимающий две накладки или колодки n к колесам одноколки); о — длинные бруски, составляющие обрешетку телеги.

Еще кузов делают коротким, низким, со сплошной обшивкой, обычно дощатой. Кривые стойки kk съемные, они служат при загрузке телеги большой копной сена, соломы. На вороте i накручена веревка, на свободный конец которой привязано кольцо, предназначенное для пропуска притяга (тоже веревки) при закреплении груза в повозке; t — упряжная цепь коренной лошади. К концам оглобель приделывают крючья, с помощью которых запрягают лошадь; S — крюк чересседельника, на который давит лошадь, когда требуется осадить повозку.

В наше время при проведении сельскохозяйственных работ (да и не только) на дачных или приусадебных участках широко используются ручные тачки. Тачки механизированные, с применением мини-тракторов, мотоблоков стоят дорого, с одной стороны. С другой, при перебоях с горючим вся техника замирает. На наш взгляд, для читателя-умельца не лишним будет знание устройства и иного вида транспорта. В не столь далекие времена вместо человеческих рук люди использовали силу коня в так называемых конных тачках. Последние гораздо производительнее ручных тачек. Кузов в них можно сделать в виде опрокидывающегося ящика, что значительно облегчает выгрузку. Чаще всего ящик опрокидывают на переднюю сторону оси, где он совершает вращательное движение на железном болте, соединяющем нижние бруски с дрогами или оглоблями телеги. В горизонтальном положении кузов фиксируется при помощи чеки или цепи с рычагом. Понятно, что для опрокидывания необходимо вытянуть чеку или отстегнуть рычаг и навалиться на край кузова. К ящику приделывают иногда зубчатую железную полосу d (рис. 10), задвижку а и рычаг с . При помощи рычага задвижку перемещают вверх, фиксируют соответственно в зубьях железной полосы. Сам кузов в это время поднимается до нужного нам положения. А необходимость в таковом может возникнуть не только при погрузке-разгрузке, но и при учете какого-либо склона местности.

Рис. 10

Для перемещения более тяжелых грузов применяют, помимо одноосной, и двухосную конную тачку. На рис. 11 показана такая конная тачка, которая удобна в больших и малых крестьянских хозяйствах.

Рис. 11

Когда возникает нужда перевезти бревна, доски, камни, кирпич, металл и другие нелегкие грузы, используют так называемую медведку (рис. 12).

Рис. 12

Она состоит из толстого бруса г (подушки), прикрепляемого к тележной оси скобами вв . В этот брус вделана стрела а, которая служит дышлом для тяги. Чтобы закрепить, скажем, бревно, стрелку а поднимают перпендикулярно к земле. Цепь б подводят под комель бревна, закрепляют. Затем стрелку а , как рычаг опускают, приподнимая комель бревна. Вершину последнего также скрепляют со стрелкой либо цепью, либо толстой веревкой. За конец стрелки закладывают лошадей, и бревно вывозят из лесу. Вывозку бревен можно осуществлять на одном передке телеги, снабженном кольцом, веревкой или цепью. Бревно комлем прикрепляют к передку телеги, а вершину дерева волочат по земле. Понятно, что такой способ перевозки для лошади особенно тяжел. Но он удобен именно при вывозке бревен из лесу.

Наиболее удобно перевозить тяжести на так называемых раздвижных роспусках (рис. 13).

Рис. 13

Как они устроены, хорошо видно из рисунка. Передок телеги А с железной осью. На нем закреплена подушка (брус) с кольцом и цепью. Задок телеги Б мало чем отличается от передка. Дополнительно он снабжен двумя изгибающимися и соединяющимися брусьями. Их называют крючьями. При погрузке, например, бревен задок роспусков отодвигают назад на расстояние несколько меньше длины самих бревен. Комлем бревна грузят на задок, а вершинами — на передок. Вершины обматывают цепью или веревками, которые протягивают к крючьям. Затем веревки или цепь закручивают при помощи палки (закрутки). После перевозки и свалки груза к нужному месту задок роспусков подкатывают к передку. закрепляя с ним крючья при помощи цепи или веревки. Таким образом образуют короткий ход. Поверх роспусков кладут доски, служащие сиденьем для работников.