Николай Плиско - Жигули - блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов...(Сделай сам №1∙1998)

Рис. 2

В той средней части ступицы, в которой выдалбливают или, лучше, высверливают конусообразные отверстия под спицы, ее делают потолще (называют эту часть брюшком). Переднюю часть ступицы именуют щекою. Площадь шейки называют передней щекою, а площадь той части, которая соприкасается с лопастью оси, — задней щекою. Для усиления прочности брюшка ступицы на нее нагоняют металлические кольца по обеим сторонам около спиц. Длина ступицы обычно не превышает 30 см. Вообще следует отметить, что размеры ступицы, как, впрочем, и всего колеса, должны быть сообразны повозке. Более короткая ступица (для легкой повозки) перед длинной (для повозки тяжелой) имеет ряд преимуществ: меньше требуется смазочного материала, уменьшается трение, повозка при тесноте дороги выигрывает. Тем не менее более длинная ступица придает больше устойчивости. Слишком короткая ступица приводит к непрочности посадки колеса. Повозка становится дребезжащей и шатающейся. Минимальная длина ступицы примерно 12–15 см. По окружности брюшка ступицы выдалбливают четырехугольные отверстия под спицы на одинаковом расстоянии друг от друга (рис. 1, в ). Спицы изготавливают из прочного прямослойного дерева, так как на них ложится основная нагрузка. Число спиц определяется количеством косяков, на каждый из которых приходится по две. Количество спиц колеблется от 10 до 16. Но таковые встречаются редко. Чаще всего их делают 12 шт. на одно колесо. При расчете расстояний между спицами учитывают их парность на один косяк (то есть спицы ставят попарно). Это делается для того, чтобы концы спиц, вставляемых в обод колеса, не приходились на соединения косяков. Ромбоидальная форма по всей длине спиц наиболее предпочтительна. Причем острые ребра их направлены друг против друга в вертикальном поперечнике колеса. В старину колесных дел мастера концы спиц называли так. Тот конец, который вставляли в ступицу, именовали шипом, а противоположный, вставляемый в обод, — застрехой. Обычное число косяков 6 или 8. Изготавливают их одинаковыми по размеру из кряжей так, чтобы древесные слои шли параллельно хорде дуги у косяка, образующего часть обода. Для усиления прочности колеса на его обод натягивают металлическую шину. Ее натягивают в горячем состоянии. Остыв, железо стянет обод колеса. Шину приколачивают гвоздями. Эта оковка колеса называется обшиновкой. В том случае, когда металлическая шина ослабнет, ее снимают, укорачивают и вновь натягивают на колесо. Такая перетяжка называется перешиновкой.

Колеса не всегда делают из косяков. Порою ободья делают из одной или двух деревянных частей, изогнутых кругообразно.

Гибка прямоствольной древесины для различных целей в наших русских деревнях была всегда не редкостью. Так и для изготовления тележных колес часто прибегали к этому способу. Для этого свежесрубленное дерево распаривали, иными словами, размягчали при помощи пара и кипятка. А саму гибку осуществляли на специальном станке. Этот станок представлял из себя деревянную площадку, сколоченную из брусьев. Посередине укрепляли сплошной деревянный круг. Диаметр этого круга равен диаметру будущего колеса. Высота его 15–20 см. Вокруг этого круга и гнули ободья колес. Поэтому и называли этот круг гибалом . Вокруг него в деревянной площадке (полке) на расстоянии 9 см просверливали несколько отверстий, куда вставляли так называемые кулаки для фиксации изогнутого обода. Начальный кулак обычно вставляли намертво. Его называли плечом. По четырем концам станка устанавливали вороты. Один конец обода вставляли в плечо, укрепляли. А другой поочередно при помощи воротов заводили вокруг гибала, фиксируя изгиб очередным кулаком. Следует заметить, что гибку обода осуществляли одновременно с наложенной металлической шиной. Таким образом к минимуму сводился расщеп обода колеса. Концы обода связывали и оставляли для просушки. Просушенный обод сохранял заданную форму.

Изготовление обода колеса при помощи гибки менее хлопотно, меньше при этом бывает отходов. Нередко такое колесо бывает долговечнее изготовленного из косяков. Для телег, рассчитанных на небольшой груз (до полутонны), выгоднее делать колеса из гнутых ободьев. Для ломовых телег (груз до 5 тонн) выгоднее делать ободья колес из тесаных косяков, так как выгнуть обод большой толщины (до 25 см) довольно трудно.

Обод тележного колеса может иметь форму цилиндрического или конического кольца. В первом случае поверхность обода, соприкасающегося с землею, имеет строго вертикальное направление к оси. Во втором случае спицы колеса образуют тупой угол с осью (рис. 3). Они (спицы) лежат конусом, и каждый раз при вращении колеса те спицы, которые оказываются внизу, будут направлены к поверхности земли под прямым углом, то есть строго перпендикулярно.

Рис. 3

Цилиндрические колеса целесообразнее для ломовых телег, предназначенных для езды по хорошим дорогам.

Для небольших сельских телег, рассчитанных на езду по ухабистым деревенским дорогам, предпочтительнее коническая форма колес. При этом кузов телеги можно сделать шире. Конические колеса лучше отбрасывают грязь. Их ступица лучше защищена от ударов с встречными какими-либо предметами (камни, отвесные стенки дорожных ям, углы домов и т. п.).

Коническое направление спиц и степень их наклонения к оси и ободу колеса называют падением , величина его равна высоте конуса ( вг ). Ширина обода колеса крестьянской телеги, как показал многолетний опыт, должна быть соразмерной. Хотя в изготовлении широкоободные колеса сложнее, но для сельских дорог они предпочтительнее. В этом случае теяега будет более устойчивой, менее шаткой. Земле при этом телега принесет меньше вреда при выезде на луга, поля и т. д. Широкоободные колеса меньше портят и сами дороги. Они их как бы укатывают, а не взрыхляют, как узкие колеса. Приведем таблицу соотношения груза четырехколесной телеги с шириной обода колеса.

Вес груза, кг ∙ Ширина обода колеса, см

1500 ∙ 6

2300 ∙ 9

3000 ∙ 12

4600 ∙ 18

6000 ∙ 24

Эта таблица приблизительная. Колеса указанной ширины могут выдерживать и большую нагрузку. Так, телега на четырех колесах с шириной обода от 12 до 18 см может выдержать груз до 4500 кг. Телега с колесами шириной 18 см выдерживает вес до 6000 кг. Ширина колеса 9-12 см позволяет также увеличить груз до 3500 кг.

С увеличением веса груза цилиндрическая форма колеса предпочтительнее конической.

Пооперационно сборка колес выглядит так. На ступице с внешней стороны на так называемом брюшке по одной и той же окружной линии выдалбливают четырехугольные отверстия на одинаковом расстоянии друг от друга. Отверстия можно вначале просверлить соответствующим сверлом, а затем выдолбить. В эти отверстия вставляют спицы, шип которых имеет такую же четырехугольную форму. Спицы вколачивают в ступицу деревянным молотком (киянкой). Затем на внутренней стороне обода просверливают круглые отверстия под верхние концы спиц — застрехи. Нередко верхние концы спиц и отверстия в ободе колеса (особенно в гнутом) не совпадают. Тогда подгонку осуществляют при помощи киянки (рис. 4, А ). Застрехи спиц обычно входят в обод колеса так прочно, что необходимость в каких-либо дополнительных клиньях не возникает. Чтобы косяки не расходились, их одновременно соединяют еще и между собой при помощи нагелей (рис. 4, Б ).