Николай Плиско - "Жигули" - блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов...("Сделай сам" №1∙1998)

Снять щит для очистки (это часто приходится делать в сельской местности) теперь не составит никаких затруднений (рис. 6).

Рис. 6. Переделка крепления щита:

1— поперечина передней подвески; 2— резиновая прокладка; 3— щит. Пунктиром показаны линии сгиба

Доработайте маслоотделитель

Ухудшение вентиляции картера в двигателях «Жигулей» приводит к увеличению расхода масла, неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, замасливанию корпуса воздушного фильтра. У большинства моторов очень мал зазор между верхним краем маслоотделителя (2101-1014200) и крышкой сапуна (2101-1014210).

Чтобы увеличить здесь проходное сечение для выхода отработанных газов, срежьте края длинных стенок на 3–4 мм, как показано на рисунке 7. После этого у автомобиля снизится расход масла, а корпус воздухоочистителя станет чистым.

Рис. 7. Маслоотделитель после доработки

Чтобы сделать это, достаточно снять крышку сапуна и вывернуть шпильку (если нет шпипьковерта, то при помощи двух гаек), извлечь маслоотделитель из гнезда, напильником спилить стенки (рис. 7).

Пружина держит патрубок

У «Жигулей», если поддон картера не защищен, при наезде на препятствие иногда отламывается заборный патрубок масляного насоса. Если это произойдет в дальней поездке, закрепить патрубок удастся при помощи двух скоб и пружины, как показано на рисунке. Скобы согните из проволоки диаметром 2,5 мм, причем размер их надо выбрать таким, чтобы они не могли пройти в отверстие масляного насоса, если соскочит пружина

Вместо скоб можно, конечно, применить и шайбы подходящего размера (рис. 8)

Рис. 8. Крепление отломившегося патрубка масляного насоса:

1— скобы; 2— пружина

Выручит магнит

Если вы при ремонте двигателя «Жигулей» уронили в картер болт с шайбами крепления звездочки на распределительном валу, не снимайте поддон картера. На эту работу уйдет слишком много времени.

Поступите иначе. Отсоедините от сапуна шланг системы вентиляции картера. Сняв крышку сапуна, выверните шпильку и извлеките из гнезда маслоотделитель. В результате образуется достаточно большое отверстие для доступа внутрь двигателя. При помощи толстой проволоки с надежно закрепленным на ней магнитом «выудите» из поддона все оброненные детали.

Проверка датчика

Давление в системе смазки двигателя — важнейший контрольный показатель. При его отклонении от нормы прежде всего нужно знать, исправны ли указатель и его датчик. Если есть ножной шинный насос, снабженный манометром, сделать это несложно.

Вывернутый датчик плотно соедините со шлангом насоса, используя прилагаемый к нему продувочный наконечник и подручные обрезки шлангов подходящего диаметра. Корпус датчика прижмите к любой металлической детали машины, создавая контакт на «массу» (провод к датчику при этом подсоединен), и включите зажигание. Затем нажмите на педаль насоса, чтобы создать давление, и следите за соответствием показаний манометров на насосе и на щитке приборов. При этом надо учесть инерционность электрического манометра: чтобы его показание установилось, нужно в течение нескольких секунд выдержать постоянное давление. Обычно проверяются три точки — 2; 4 и 6 кг/см 2. Этого достаточно для полной оценки исправности прибора.

Постоянный контроль за давлением масла

Когда стрелочный прибор заменен или дублирован сигнальной лампой («Жигули», «Запорожец», «Волга»), нужно быть абсолютно уверенным в правильности регулирования указателя аварийного снижения давления масла.

Имеется очень простое приспособление, позволяющее легко и точно определить, как работает датчик и сам прибор (рис. 9).

Из стального, латунного шестигранника делается переходная втулка (рис. 9, а ). С одной стороны в нее вворачивается датчик давления, который нужно проверить, с другой — стрелочный манометр (рис. 9, б ).

Рис. 9. Переходная втулка ( а) и собранная схема ( б):

1— манометр; 2— втулка; 3— датчик

Берется прибор с пределами измерения 16 кг/см 2и шкалой диаметром 100 мм. Этого вполне достаточно для точного замера. В полость втулки между датчиком и манометром залито обычное моторное масло.

Корпус датчика «заземляют» на массу автомобиля, а выходную клемму соединяют с прибором или контроль ной лампой (рис. 9, б ). Если теперь включить зажигание, не заводя мотор, контрольная лампа загорится. Вворачивая манометр 1 во втулку 2 , мы плавно увеличиваем давление масла, и сразу видно, при каких показаниях красный сигнал гаснет. Вновь выворачивая манометр, определяем давление, при котором контакты датчика замыкаются и лампа опять загорается. Повторив проверку несколько раз, точно устанавливаем исправность датчика.

Теперь известно, что, например, на «Запорожце» лампа загорается при давлении в системе смазки 0,8 кг/см 2, а гаснет при 1 кг/см.

Доработайте шестерню

У «Жигулей» причиной выхода из строя привода масляного насоса обычно является срез шлицев в шестерне.

Предлагаем способ ее ремонта, но он пригоден, если есть возможность воспользоваться токарным станком. Надо срезать нижний торец шестерни на 5 мм, как показано на рисунке, чтобы после установки ее на место в зацепление вошли неповрежденные участки шлицев (рис. 10)

Рис. 10. Доработка шестерни

Полезно двигателю

Известно, что после замены масляного фильтра у двигателя «Жигулей» система смазки, после того как он заработает, некоторое время остается сухой — пока не заполнится маслом корпус фильтра.

Разумеется, режим сухого трения вредно сказывается на наиболее нагруженных деталях.

Чтобы избежать ненужных двигателю нагрузок, заполните масляный фильтр свежим моторным маслом еще до установки.

Повреждение исключено

Для установки маслоотражательных колпачков на направляющие втулки клапанов в моторе «Жигулей» можно применять приспособление, показанное на рис. 11.

Рис. 11. Приспособление для установки колпачков: