Николай Плиско - Жигули - блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов...(Сделай сам №1∙1998)

Рис. 20. Возможные положения храповика и ключа

* * *

Есть и еще один способ. Надо вывесить заднее колесо, вывернуть свечи и включить четвертую передачу. Поворачивая руками поднятое колесо, вращать коленчатый вал совсем не трудно.

Так проще

Провернуть коленчатый вал у ВАЗ-2105 при регулировке клапанов без специального инструмента — проблема. Но можно не изготавливать специальный ключ и не переделывать храповик. Проще просверлить в переднем бампере и панели облицовки радиатора два отверстия, через которые, как на прежних моделях «Жигулей», вставлять обычную заводную рукоятку и вращать ею коленчатый вал. Рукоятка, кстати, при необходимости может выполнить и свою прямую задачу.

Восстановление прокладки

При каждом техническом обслуживании «Жигулей» и «Москвичей», согласно сервисной книжке, надо снимать крышку газораспределительного механизма для регулировки клапанов. Со временем прокладка крышки твердеет, деформируется и не обеспечивает герметичного соединения. Если масло начинает протекать по отверстиям для шпилек, уплотнить эти места иногда удается резиновыми колечками высотой около 5 мм, нарезанными из шланга подходящего диаметра, которые надевают на шпильки под крышку. Когда эта мера не помогает, прокладку приходится заменять.

Восстановить работоспособность старых прокладок можно кипячением их в воде в течение 45–50 минут. Для этого нужна посуда, где прокладки размещаются свободно, без изгибов. Чтобы они не всплывали, придавите их подходящим грузом. После высыхания прокладки приобретают почти первоначальную форму и толщину. В дополнительных средствах для уплотнения они не нуждаются.

Ремонт натяжителя

В двигателях «Жигулей» натяжитель цепи иногда не выполняет своего назначения (цепь остается ослабленной), из-за того, что плунжер 6 (рис. 21) зажимается перекошенной пружиной 5 или шайба 9 заклинивается по наружному диаметру.

Рис. 21. Натяжитель цепи:

1— фиксирующая гайка; 2— зажимной сухарь; 3— регулировочный стержень; 4— корпус; 5— пружина (большая); 6— плунжер; 7— контролирующая трубка; 8— пружина (малая); 9— упорная шайба; 10— стопорное кольцо; 11— головка стержня; 12— резиновый демпфер

Чтобы устранить эти явления, надо уменьшить наружный диаметр шайбы с 11 до 10,4 мм, а на стержень 3 надеть трубку 7 длиной 20–25 мм с толщиной стенки 0,4–0,6 мм (ее можно свернуть из металлической полоски), которая защитит его от защемления внутренней поверхностью пружины

Одновременно надо проверить, свободно ли перемещается головка стержня 11 в гнезде плунжера. Если чувствуется заедание, надо обработать головку абразивной шкуркой, а можно и проточить ее на небольшой конус. Чтобы после этого не усилился стук стержня о донышко плунжера (поскольку масло, как демпфер при увеличенном зазоре, будет работать хуже), достаточно поставить шайбу 12 толщиной 2,5–3,5 мм из маслостойкой резины. Периодически состояние шайбы надо проверять.

Для выполнения всей этой работы натяжитель разбирают, отвернув гайку 1 и удалив стопорное кольцо 10 .

Регулировка по прибору

Регулируя натяжение цепи у «Жигулей», можно пользоваться индикатором часового типа, который входит в комплект прибора для регулировки клапанных зазоров. При помощи переходника (рис. 22) его устанавливают вместо колпачковой гайки на натяжитель цепи. Шток прибора, упираясь в стержень натяжителя, измеряет его перемещения при повороте коленчатого вала. В положении, когда цепь наиболее натянута, то есть стрелка максимально отклонилась влево от нуля, снимайте прибор, ставьте и затягивайте колпачковую гайку. Можно выбрать и среднее положение стержня натяжителя по показаниям прибора.

Рис. 22. Переходник для индикатора

Полноценный заменитель

Для притирки клапанов автомобильного двигателя инструкция рекомендует специальный шлифовочный порошок, но не всегда в нужный момент он оказывается под рукой. Полноценным заменителем порошка может служить «Полироль для старых покрытий», применяемая при шлифовке лакокрасочного покрытия кузовов и содержащая абразив в достаточном количестве.

(Продолжение следует)

НОВЫЙ КРАСОЧНЫЙ ОБЩЕДОСТУПНЫЙ ЖУРНАЛ О ДОМЕ, УКЛАДЕ, ДОМОУСТРОЙСТВЕ, ИНТЕРЬЕРЕ

"КВАДРАТНЫЙ МЕТР" — настоящая находка для обладателя типовой городской квартиры.

С помощью журнала "М 2" вы решите массу больших и маленьких "квартирных" проблем, приобщитесь к традициям домоустройства разных народов и сможете использовать их опыт и достижения при создании собственного интерьера, познакомитесь с последними разработками отечественных и западных дизайнеров…

Внимание! У нас новый адрес: Москва, ул. Ивана Франко, д. 8.

Телефон/факс: (095) 440-79-85, 440-79-86, 440-72-41

А.В. Череватенко

Несмотря на то, что пчеловодство как область хозяйственной деятельности человека существует уже много столетий, зимовка пчел была и остается для многих пчеловодов проблемой номер один. В данной статье я хотел бы поделиться положительным опытом зимовки пчел на воле с применением электрообогрева ульев. Исследования ученых и опыт пчеловодов говорят о том, что при хорошей обеспеченности доброкачественными кормами пчелам не страшен холод и они прекрасно переносят зимовку на воле. Основной бедой пчел при зимовке на воле является влажность в улье из-за неспособности пчел в данный период его вентилировать. Теплопроводность окружающего пчел клуба воздуха и стенок сильно переувлажненного улья значительно увеличивается; рамки, стенки улья и дно плесневеют, что является причиной заболеваний и плохой зимовки пчел.

Система электрообогрева ульев в зимний период, которую я использую на своей пасеке, обеспечивает удовлетворительную зимовку пчелосемей любой силы. Я бы назвал ее скорее всего СИСТЕМОЙ КОНВЕКТИВНОГО ВЕНТИЛИРОВАНИЯ УЛЬЯ (в дальнейшем система в зимний период), потому как она удаляет влагу из улья благодаря движению теплого воздуха. Принцип действия системы представлен на рис. 1 ( поз. 1 — утеплитель, поз.2 — крышка, поз. 3 — подкрышник, поз. 4 — кормушка, поз. 5 — холстик, поз. 6 — корпус, поз. 7; 9 — обогреватель, поз. 8 — днище).