Николай Плиско - Жигули - блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов...(Сделай сам №1∙1998)

1— сухари; 2— оправка

Два сухаря 1 , которые можно сделать, разрезав пополам точеную втулку, наденьте на колпачок, сняв с него пружину, а сверху — оправку 2 . Легкими ударами молотка по оправке напрессуйте колпачок на направляющую втулку.

Сухари, опираясь на плечики колпачка, исключают повреждение его сальниковой части, а значит, и рабочей кромки.

Нужна надставка

Если при замене маслосъемных колпачков в двигателе «Жигулей» отламывается выступающая часть направляющей втулки клапана, обычно снимают головку блока и заменяют втулку.

Избежать этой сложной и большой работы позволяет специальная надставка на втулке, которую можно выполнить по одному из двух предложенных вариантов. В первом — маслосъемный колпачок запрессовываем внутрь (левый рисунок), а во втором — напрессовываем снаружи (правый рисунок) надставки. В обоих вариантах эти детали устанавливаем под пружины клапана, а штатные опорные шайбы снимаем, поскольку их роль выполняет фланец надставки. Под него можно подложить уплотнительную шайбу, вырезанную из маслостойкой резины толщиной 1 мм (рис. 12).

Рис. 12. Надставка ( 1) с внутренним (слева) и наружным (справа) расположением колпачка ( 2) и шайбой ( 3)

Через обычную воронку

Для заливки масла в коробку передач и в задний мост «Жигулей» удобно пользоваться небольшой воронкой, на которую надет кусок шланга (рис. 13). При заправке коробки передач воронку размещают в моторном отсеке, возле картера рулевого механизма А чтобы залить масло в задний мост, выведите шланг в багажник через среднее отверстие в его передней стенке, сняв резиновую заглушку.

Рис. 13. Приспособление для заправки масла в коробку передач и задний мост «Жигулей»:

1— воронка; 2— резиновый шланг

Как определить сорт масла

Наберите проверяемые масла (конечно, в одинаковых количествах) поочередно в стеклянный чертежный рейсфедер или в медицинскую пипетку и, открыв верхний конец, заметьте, сколько капель вытечет за единицу времени (удобно взять 30 секунд или минуту). Естественно, что менее вязкое промывочное масло будет вытекать значительно интенсивнее. Так же можно отличить более «густое» летнее масло от зимних сортов.

* * *

Если на банках с маслом отсутствуют этикетки, что часто бывает в гаражных запасах у автолюбителей, определить, какое из них моторное (М8Г1, М63/10Г1, М12Г1), а какое трансмиссионное (ТАд-17), по запаху и цвету могут только специалисты.

Есть простой надежный способ. Капните масло в воду. Если капля в виде линзы плавает, не изменяясь несколько минут, масло моторное, а если в считанные секунды расплывается по поверхности воды, образуя переливающуюся радужную пленку, — трансмиссионное.

Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов на «Жигулях» инструкция рекомендует пользоваться щупом толщиной 0,15 мм, который должен выходить из зазора с некоторым усилием. Эта работа требует навыка, иначе она занимает очень много времени и не дает уверенности в точности регулировки. Лучше всего производить измерение зазора двумя щупами — «непроходным» толщиной 0,16 мм и «проходным» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй входит без усилия, значит, действительная его величина лежит в пределах от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот способ легче, чем с использованием одного щупа.

Изготовить скобу

При регулировке клапанных зазоров в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях техобслуживания применяют довольно сложное приспособление для сжатия и фиксации пружин.

Но можно обойтись только скобой, показанной на рисунке, выполняя работу следующим образом. Вращайте распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня), пока нужный кулачок не сожмет пружину настолько, чтобы скоба своей нижней гранью С уперлась в ребро направляющего цилиндра толкателя, а грань В встала на ребро самого толкателя. Поддерживая ее, вращайте вал далее, пока кулачок не перестанет давить на регулировочную шайбу, миновав ее. Теперь замените шайбу, а затем освобождайте и снимайте скобы, вращая вал в обратную (против часовой стрелки) сторону, чтобы избежать встречи клапана с поршнем (рис. 14).

Рис. 14. Скоба-упор

Так удобнее

Регулировать клапанные зазоры на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на шкиве распределительного вала, который имеет 42 зуба, через каждые 10,5 зуба, начиная от заводской метки, сделать «зарубки» кернением или стойкой краской. Такая разметка упрощает установку вала в процессе регулировки.

Для точной установки вала

При регулировке зазоров клапанов у автомобилей «Жигули» распределительный вал требуется поворачивать последовательно на 90 градусов. Измерять этот угол приходится приблизительно, поворачивая коленчатый вал каждый раз на пол-оборота.

Чтобы более точно устанавливать распределительный вал, предлагаем на его звездочке нанести дополнительные метки (хотя бы кернером), как показано на рис. 15.

Рис. 15. Расположение меток на звездочке:

1— существующая метка; 2— дополнительные метки. Прочие цифры — порядковые номера зубьев от первой метки

Готовые метки

Регулировать клапанные зазоры на «Жигулях» нужно поочередно в четырех положениях распределительного вала. Чтобы точно находить их, сделайте простое приспособление. На вышедшей из строя крышке распределителя срежьте (как показано на рисунке) верхнюю часть, а нижнюю во время регулировки ставьте на распределитель вместо штатной крышки. Контакты на ее внутренней стороне, расположенные через 90 градусов, служат метками, против которых и надо останавливать пластину ротора при повороте коленчатого вала (рис 16).

Рис. 16. Общий вид приспособления для установки распределительного вала в четырех положениях

Стук исчезнет

Когда в двигателе «Жигулей», отработавшем половину ресурса, при хорошем состоянии поверхностей кулачков распределительного вала и рычагов даже после тщательной регулировки тепловых зазоров прослушивается характерный стук, можно с большой долей вероятности предположить, что на торцах клапанов появилась выработка. Демонтируйте корпус подшипников и, если обнаружите на стержнях клапанов углубления, выровняйте их торцы наждачным бруском вручную или при помощи подходящего инструмента. Разумеется, место обработки надо изолировать так, чтобы частицы металла и абразива не попали в двигатель. Клапану эта операция не повредит, поскольку стержень закален на глубину 1,5–3 мм, а выработка составляет доли миллиметра.