Дмитрий Дегтев - Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

В послевоенные годы немецкие летчики нередко описывали эту эвакуацию из Тацинской как «неописуемую путаницу и хаос», сопровождавшиеся многочисленными авариями. Якобы Ju-52 ринулись ко взлетным полосам со всех уголков огромного аэродрома одновременно, обгоняя и подрезая траектории друг друга, в то время как наземный персонал в такой же спешке грузился на автомашины и удирал в юго-западном направлении. В действительности все 108 самолетов благополучно покинули базу, никаких потерь Ju-52 в то утро не зафиксировано. Эти факты доказывают, что не всегда можно верить эмоциональным воспоминаниям бывших солдат, даже о погоде!

Хуже пришлось и базировавшейся в Тацинской авиагруппе KGr.zbV22. В результате несвоевременной эвакуации и последующей атаки советских танков она потеряла на аэродроме сразу 15 своих Ju-86 (W.Nr. 0047, 0068, 0098, 0238, 0311, 0434, 0435, 0465, 0786, 3017, 3322, 4015, 4045, 5043, 5084). KGr.zbV21 повезло больше. Основная масса ее старых самолетов успела удрать, и красноармейцам в качестве трофеев достались только 3 Ju-86 (W.Nr. 0123, 0163, 0231) и всякого рода неисправные машины. Например, Ju-88D-1 W.Nr. 430113 из 3.(F)/10 не смог покинуть базу и был просто брошен на стоянке.

Сумевшие вылететь из Тацинской Ju-86 W.Nr. 0274 «HG+PF» и Ju-86 W.Nr. 0314 пропали без вести вместе с экипажами и авиатехниками. Ju-86 W.Nr. 5071 разбился в районе города Шахты, а Ju-86 W.Nr. 0139 потерпел катастрофу при аварийной посадке на аэродроме Питомник. На аэродроме Вербовка своими экипажами были уничтожены еще 2 Ju-86 (W.Nr. 0438 и W.Nr. 5149).

Этот момент стал кульминацией танкового рейда в немецкий тыл. Вскоре в этот район были переброшены войска из-под Тормосина, ранее предназначавшиеся для деблокирования 6-й армии. При мощной поддержке авиации, в том числе бомбардировщиков Не-111, панцергренадерам удалось отбить Тацинскую, отбросив Красную армию обратно к Скосырской, и отстоять Морозовскую, тем самым оттянув крах в этом секторе фронта. Уже 25 декабря Фибиг летал на «Шторьхе» в «Моро», где переговорил с командиром 1-го авиационного транспортного командования оберстом Кюхлом, а на обратном пути пролетел над «Таци». Через три дня он снова побывал на аэродроме, с которого недавно столь драматично удирал, и даже дал указание восстановить его для дальнейшего использования в снабжении 6-й армии. В Тацинскую на какое-то время снова вернулись немецкие самолеты, в первую очередь штурмовики.

Несмотря на возникший кризис, воздушный мост продолжал работать. Советские наблюдатели зафиксировали 23 декабря пролет 130 транспортных самолетов над кольцом блокады. По немецким данным, в этот день летало только 37 Ju-52, которые доставили в котел 83,8 тонны грузов. В районе Сальска (вероятно, в результате погодных условий) были потеряны 3 Ju-52 (W.Nr. 7642 «DM+WP» и W.Nr. 7650 из KGr.zbV500 и W.Nr. 6535) из KGr.zbV900. Там же в результате налета советской авиации были уничтожены Ju-52 W.Nr. 2897 и Ju-52 W.Nr. 7568 из KGr.zbV700. Добавим, что 8-я воздушная армия в этот день вообще не летала из-за плохой погоды.

Немецкая авиация, участвовавшая в снабжении «фестунга», несла потери и вдали от него. Например, 24 декабря пропал без вести Ju-86 из авиашколы ночных полетов FFS.19. С грузом подарков на Рождество для 6-й армии самолет вылетел с аэродрома Оглау (ныне Олава, Польша). Очевидно, потеряв ориентировку, «Юнкерс» залетел в Венгрию и потерпел катастрофу, врезавшись в лесистую гору Kohanyaspuszta. При этом пять членов экипажа погибли, а вот бортрадист Херберт Шюнеман чудом выжил, когда его забросило в крону дерева. Ночью он сумел выйти к деревне Гант [54].

25 декабря под Сталинградом резко похолодало, температура воздуха опустилась до –15 градусов. При этом наши посты ВНОС отметили резкое уменьшение трафика полетов транспортной авиации. Несмотря на ясную погоду, над кольцом блокады пролетело всего 15 транспортников. По немецким данным, в «фестунг» действительно летало только 9 He-111 (если считать туда и обратно, получается как раз 16 пролетов).

Тем временем армейская группа «Гот» под натиском 2-й гвардейской армии эвакуировала плацдарм на северном берегу реки Мышкова, отойдя на южный берег. А 26 декабря она начала отход обратно к Котельниково. Отныне судьба 6-й армии была предрешена. Одновременно с этим возникли и первые серьезные перебои в работе воздушного моста. В этот день советские наблюдатели зафиксировали пролет 43 транспортных самолетов в котел. По немецким же сведениям, было осуществлено 49 транспортных рейсов, из которых 40 было на счету экипажей Ju-52 (34 успешных), 6 на счету экипажей He-111 (2 успешных) и 3 на счету экипажей Ju-86 (1 успешный). Всего было доставлено 78 тонн грузов. Потери транспортной авиации составили 4 самолета. Ju-86 W.Nr. 5016 «DD+JV» пропал без вести вместе с экипажем во время перелета из Котельниково в Сальск, Ju-86 W.Nr. 3093 разбился (80 %) при аварийной посадке к районе Новомихайловского, а еще один Ju-86 W.Nr. 4016 был брошен в Котельниково. Над Сталинградом зенитчики 242-го ЗенАП сбили Ju-52 W.Nr. 7515 из KGr.zbV9.

В связи с изменившейся обстановкой Еременко и Хрущев издали приказ войскам немедленно приступить к уничтожению 6-й армии. Кроме того, они потребовали прервать снабжение котла по воздуху. Командующий Сталинградским корпусным районом ПВО получил указание создать два ряда зенитных орудий на подходах к внутреннему кольцу блокады, а 8-я и 16-я воздушные армии должны были усилить воздушную блокаду, используя 50 % истребителей для перехвата транспортных самолетов.

27 декабря стояла морозная и ясная погода. Люфтваффе выполнили 95 рейсов в Сталинград, из которых 43 было на счету экипажей Ju-52 (33 успешно) и 52 на счету экипажей He-111 (46 успешно). Среди них снова был и He-111 командира 1./KG100 гауптмана Бётхера. Он выполнил две миссии между «Моро» и Питомником, доставив окруженным войскам продовольствие и боеприпасы и вывезя 16 раненых солдат. Во время первого вылета в 07.10–08.05 в воздухе были замечены советские истребители. Суммарно же в «фестунг» поступило 127 тонн грузов.

28 декабря транспортный трафик снова значительно сократился. В котел было выполнено лишь 13 рейсов (10 успешных) и доставлено только 35,4 тонны грузов.

29 декабря в 09.25 гауптман Бётхер доставил в котел 600 литров бензина и другие грузы. В 11.15 его бомбардировщик снова отправился в обратный рейс. После взлета из Питомника самолет был атакован сразу 8—10 советскими истребителями. В результате солдаты, находившиеся на борту, получили множество новых ранений. Однако опытному асу все же удалось справиться с ситуацией и в 12.05 благополучно долететь до Морозовской. В этот день советские наблюдатели зафиксировали пролет 150 транспортников над кольцом блокады. При этом впервые снабжение котла осуществлялось и в ночное время. Фактически же было выполнено 106 транспортных рейсов, из которых 61 был на счету экипажей Ju-52 (57 успешных) и 45 на счету экипажей He-111 (39 успешных). Было доставлено 124,2 тонны грузов, в том числе 10 тонн конфет к Рождеству.