Дмитрий Дегтев - Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

17 декабря погодные условия в районе Сталинграда резко изменились. Подул северный ветер, разогнавший тучи, температура воздуха опустилась до –15 градусов. В небе тотчас появились «Штуки» и «церштореры», которые с воем сирен и ревом снова обрушились на позиции 51-й армии. В результате немецкие танки из деблокирующей группировки вышли к реке Аксай и начали форсировать ее. До южной части котла им оставалось преодолеть около 60 км. Но и Красная армия не сидела сложа руки. В районе прорыва спешно сосредотачивалась 2-я гвардейская армия в составе 6 гвардейских стрелковых дивизий и 3 гвардейских механизированных бригад.

Советская авиация тоже активизировалась. 8-я воздушная армия осуществила 576 вылетов в секторе Аксай – Котельниково. Над котлом действовали только ВВС Донского фронта, выполнившие 164 вылета. Самолеты-разведчики обнаружили 34 Ju-52 на аэродроме Большая Россошка. Там же находилось около 300 грузовиков. На аэродроме Гумрак было обнаружено 40 транспортных самолетов и бомбардировщиков. В балках юго-восточнее воздушной базы находилось укрытие для грузовиков. Вылет на бомбардировку немецкого аэродрома для 57-го БАП закончился неудачно. 1 «Бостон» разбился при взлете, а еще 3 были сбиты ПВО аэродрома.

Для немцев этот день оказался успешным. Был осуществлен 71 рейс в «фестунг», из которых 46 было на счету экипажей Ju-52 (28 успешных), 13 на счету экипажей He-111 (8 успешных) и 12 на счету экипажей Ju-86 (11 успешных). Всего в котел было доставлено 129,9 тонны грузов. Потери составили 2 самолета. Ju-52 W.Nr. 7655 «GG+FG» из KGr. zbV500, вылетевший из Тацинской в Питомник, пропал без вести. По советским данным, его сбил Ла-5 капитана А. А. Губанова из 13-го ИАП. He-111Е W.Nr. 1214 «VB+MD» из KGr. zbV20 тоже пропал без вести со всем экипажем. По советским данным, в районе Зеты старший лейтенант И. Г. Королев из 9-го ГИАП сбил Хе-111.

В районе аэродрома Зеты был пойман пилот Bf-110, который признался, что воевал в составе 3./ZG1. Он рассказал о местах базирования его эскадры, а также о том, что III./ZG1 в данный момент находится в Африке (на самом деле с октября 1942 г. она в итальянской Трапани перевооружалась с Bf-109Е на Ме-410). Вероятно, это был унтер-офицер Курт Лаасснер из экипажа Bf-110E W.Nr. 4368 «S9+KL», который был сбит советским истребителем в квадрате Qu4958. На следующий день в том же секторе попал в плен летчик еще одного «цершторера», который тоже признался, что служил в ZG1 (это был лейтенант Освальд Риес). В данном случае речь шла о пилоте Bf-11 °C W.Nr. 2122 «S9+RK» из 1./ZG1, который пропал без вести в том же квадрате. Немецкие источники особо отмечают, что этот экипаж дважды возвращался в свою часть после того, как был сбит за линией фронта в районе Сталинграда (1 августа и 3 октября 1942 г.). ZG1, которая поддерживала наступление армейской группы «Гот» на Сталинград, понесла тяжелые потери в этот период. 16 декабря было сбито 3 самолета, а Bf-11 °C-1 W.Nr. 3100 из 6./ZG.1 получил повреждения 80 %. На следующий день было потеряно 3 Bf-110, а 18 декабря – 4. Погибло и пропало без вести 11 членов их экипажей. По советским данным, 17 декабря 2 Ме-110 сбили летчики из 13-го ИАП. Один из них в районе Абганерово (это был Bf-110E-2 W.Nr. 3768 S9+NM из 4./ZG1) был записан как личная победа лейтенанта Петра Гнидо, а второй (южнее Верхне-Кумского) как групповая победа.

Понесли существенные потери и одномоторные «Мессершмитты». 2 Bf-109G-2 было сбито в 4./JG3 (обер-лейтенант Курт Эбенер не пострадал, а вот унтер-офицер Вольфганг Буттштадт был тяжело ранен). Зенитным огнем был сбит Bf-109E-7 W.Nr. 4885 белая «A» из 1./Sch.G.1. Его пилот унтер-офицер Рудольф Мюллер был объявлен пропавшим без вести, но позже он вернулся в свою часть. А вот Bf-109E-7 W.Nr. 2496 лейтенанта Раймунда Вестмейера из St.II/Sch.G.1 сбили советские истребители. Пилот погиб. Не вернулись из-за линии фронта и два ближних разведчика: FW-189A-2 W.Nr. 0255 «P2+BH» из 2.(H)/10 и FW-189A-1 W.Nr. 2056 «5H+KK» из NAGr.16. При этом все шесть летчиков экипажей обер-фельдфебеля Майера и унтер-офицера Отто Вика пропали без вести. По советским данным, одну из «рам» сбили зенитчики в районе хутора Крутинский.

Ну а Фибиг, постоянно находившийся в нервном состоянии и удрученный большими потерями самолетов, решил снять стресс, почитав… «Майн Кампф». « Я еще раз перечитал главу 14 , – писал он в дневнике. – Ее заключительные слова укрепили меня: „Государство, которое отравлено разнородными расовыми элементами, в один прекрасный день само закопает себя в землю. Нельзя забывать подвижников нашего движения, величайшая жертва которых приведет к возможному успеху“» . Под «подвижниками» генерал, видимо, имел в виду тех самых летчиков, которые ежедневно жертвовали собой на воздушном мосту… К этому моменту Фибиг уже стал путаться, какая погода хороша для люфтваффе. Сильная облачность и снег лучше подходили для вылетов на снабжение, но мешали действиям ударной авиации. А ясная погода, наоборот, была хороша для ударов по наземным целям, но создавала большие опасности для полетов транспортников (особенно Ju-52 и Ju-86)!

18 декабря люфтваффе осуществили 46 рейсов в Сталинград, из которых 32 было на счету экипажей Ju-52 (23 успешно), 4 на счету экипажей He-111 (3 успешно) и 10 на счету экипажей Ju-86 (5 успешно). Всего за день в «фестунг» было доставлено 85 тонн грузов. Один самолет сбросил грузовые контейнеры непосредственно на позиции немецкой пехоты на Мамаевом кургане. Потери в этот раз были небольшими. Ju-52 W.Nr. 7644 «7V+DD» из KGr.zbV700 пропал без вести вместе с экипажем. По советским данным, вскоре после сброса груза самолет был атакован и сбит Як-7Б старшины Г. Т. Тавруева из 866-го ИАП.

16-я воздушная армия выполнила 459 вылетов, осуществив налеты на аэродромы Большая Россошка и Гумрак. Летчики доложили о 16 уничтоженных на земле самолетах, в том числе 14 транспортниках. В действительности только один Ju-52 W.Nr. 3229 из I./KGzbV172 был выведен из строя на аэродроме Питомник вследствие воздушной атаки. Потери советской авиации за день составили 10 самолетов. При этом большая часть из них пришлась на 686-й ШАП. На свой аэродром не вернулась вся группа в составе 6 Ил-2. 4 из них пропали без вести, а еще 2 были разбиты при вынужденных посадках в районе Верхне-Кумского.

19 декабря в районе Сталинграда стояла хорошая (для авиаторов) погода. Дул северо-восточный ветер, а температура воздуха составляла минус 6 градусов. Понимая, что в битве наступила кульминация, от которой всецело зависит дальнейшая судьба 6-й армии, люфтваффе бросили все имеющиеся силы на поддержку своих войск. Было осуществлено около 1000 вылетов бомбардировщиков и самолетов непосредственной поддержки. Позиции 2-й гвардейской армии подвергались беспрерывным ожесточенным бомбардировкам и обстрелам. Одновременно с этим усилилась и работа воздушного моста. Советские наблюдатели зафиксировали пролет 171 транспортного самолета над кольцом блокады. Чаще всего курс транспортных самолетов проходил вдоль железной дороги Морозовская – Сталинград, над перегоном Логовский – Мариновка. Заход на посадку в котле осуществлялся с юго-западного направления. Тем же курсом транспортники уходили в обратные рейсы. Приземление осуществлялось не только в Питомнике и Гумраке, но и непосредственно у линии фронта. В 08.00 (по московскому времени) в районе совхоза «Опытное поле» (в северо-восточном секторе котла) приземлились 9 Ju-52. В 10.30 14 Ju-52 приземлились в районе опорного пункта «совхоз № 1» (в северо-западном секторе). Эти самолеты отчетливо видели советские солдаты, сидящие в заснеженных окопах. В 12.00 еще 9 Ju-52 приземлились в районе Бабуркина в том же секторе. Советская артиллерия стреляла по разгружающимся самолетам, но без видимых результатов. Загрузив на борт раненых, Ju-52 один за другим взлетели и исчезли во мгле…