Дмитрий Дегтев - Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

13 декабря в районе Сталинграда снова потеплело до 0 градусов. «Солнечный и ясный зимний день. Как будто скоро весна – так хорошо!» – радовался генерал Фибиг. В 10.00 люфтваффе осуществили очень удачную воздушную атаку на станцию Абганерово. В результате попаданий бомб там взорвалось 22 вагона с боеприпасами. А хорошая погода позволила наносить беспрерывные удары по целям перед наступающей группировкой. Это позволило немцам прорваться к Верхне-Кумскому, преодолев за два дня около 40 км.

Советские наблюдатели зафиксировали пролет 41 транспортного самолета в котел, причем 13 из них были опознаны как… «Гамбург-142». Скорее всего, за реально существовавший, но никогда не появлявшийся на Восточном фронте Ha-142 были приняты непривычные Ju-86 (их силуэт был чем-то схож). По немецким данным, было осуществлено 95 рейсов, из которых 42 были на счету экипажей Ju-52 (31 успешный), 34 на счету He-111 (29 успешных) и 19 на счету Ju-86 (13 успешных). В котел было доставлено 133,7 тонны грузов.

Потери немцев по сравнению с предыдущими днями были небольшими. Ju-52 W.Nr. 3228 «ТР+КР» из KGr.zbV500 пропал без вести вместе с экипажем, Ju-52 W.Nr. 5338 из той же авиагруппы был разбит при аварийной посадке юго-восточнее Питомника. На аэродроме Басаргино советские самолеты уничтожили Ju-52 W.Nr. 3294 из KGr.zbV700 [51].

Отметим, что успехи первых двух дней операции «Зимняя гроза» были во многом обусловлены именно хорошей, ясной погодой. Однако уже 14 декабря в районе Сталинграда снова установилась сильная облачность. Советская авиация не действовала, но и немецкие «Штуки», «Хеншели» и «церштореры» вынуждены были оставаться на земле. Это сразу же позволило советским солдатам воспрянуть духом, а наступление Гота резко затормозилось. Кроме того, значительная часть транспортников, вылетевших в котел, из-за погодных условий не смогла вылететь обратно. «14 декабря из-за густого тумана мы еще раз остались в Питомнике, проведя ночь в бункере на окраине аэродрома , – вспоминал Людвиг Хафигхорст из 5./KG27. – Температура воздуха была —24 градуса, и наутро мы с большим трудом запустили двигатели. Самолет был до предела забит ранеными. Мы и так уже превысили максимально допустимую взлетную массу, взяв двух дополнительных человек на борт. Оставшиеся умоляли взять их, но мы были вынуждены отказать им. Это была ужасная картина, которая навсегда осталась в моей памяти» . Добавим, что в действительности температура воздуха была около 0 градусов. Спустя годы воспоминания о «страшной русской зиме» настолько запали в память немцам, что они представляли ее только в виде постоянных морозов.

Впрочем, таково уж свойство человеческой натуры, в летнее время декабрь месяц ассоциируется исключительно с морозами и метелями (если же вместо этого идут дожди, это всякий раз кажется «аномалией»), а зимой, наоборот, летние месяцы представляются исключительно жаркими и солнечными, а холода в июле неизменно воспринимаются в духе «никогда у нас этого не было, и вот опять». Напомним, что в известной повести Юрия Бондарева «Горячий снег» (которую правильнее было бы назвать «Горячая грязь»!) середина декабря 1942-го тоже изображена «суровой» и холодной, к чему, собственно, отсылает и само название книги бывшего артиллериста и участника тех событий.

Несмотря на плохую погоду, люфтваффе осуществили 98 транспортных рейсов в «фестунг», из которых 59 было на счету Ju-52 (52 успешных) и 39 на счету He-111 (33 успешных). Всего было доставлено 135 тонн грузов. Единственной потерей за день стал Ju-52 W.Nr. 3831 «H6+PD» из KGr. zbV700, который, по немецким данным, пропал без вести. В действительности он совершил аварийную посадку в полосе 64-й армии (в южной части котла). В самолете оказался груз из 2800 литров бензина в бочках, а три его летчика были взяты в плен.

15 декабря снова стояла сплошная облачность, затруднявшая действия авиации. Тем не менее советские наблюдатели зафиксировали пролет нескольких транспортных самолетов над кольцом блокады. По немецким данным, было осуществлено 57 рейсов, из которых 11 было на счету экипажей Ju-52 (10 успешно) и 46 на счету экипажей He-111 (40 успешно). 6-я армия получила 91,5 тонны грузов. Люфтваффе потеряли только один самолет – пропал без вести He-111 W.Nr. 1380 «L5+DK» из KGr.zbV5. В действительности при подлете к цели он был подбит зенитками 1-й батареи 1080-го ЗенАП и совершил аварийную посадку на советской территории в районе высоты 123,3 (западнее поселка Бекетовка). Экипаж в составе 4 человек был взят в плен. В самолете были обнаружены 800 литров бензина и 28 лотков с противотанковыми снарядами. На допросе немецкие летчики рассказали, что на воздушной базе Тацинская базируется 200 Ju-52 из 50-й, 300-й, 500-й, 700-й и 900-й транспортных авиационных групп и 50 бомбардировщиков Ju-88 [52].

16 декабря в районе Сталинграда по-прежнему стояла плохая погода с сильной облачностью. Советская авиация бездействовала, но немецкая транспортная авиация осуществила 129 вылетов, из которых 38 было на счету экипажей Ju-52 (28 успешно), 79 на счету экипажей He-111 (65 успешно) и 12 на счету экипажей Ju-86 (4 успешно). Гауптман Бётхер совершил сразу три вылета на снабжение 6-й армии (07.30–12.35; 429-й – 431-й боевые вылеты). Обратными рейсами он вывез из котла 23 раненых солдат. Опытные экипажи бомбардировщиков справлялись с поставленными задачами гораздо лучше своих коллег из транспортных подразделений. Для них было привычно летать даже при нулевой видимости, в условиях сильной противовоздушной обороны, к тому же «Хейнкели» имели мощное оборонительное вооружение, а летчики умели ориентироваться в сложной обстановке и отбиваться от истребителей. Поэтому потери бомбардировщиков были в разы ниже, чем у транспортников.

В этот день потери на воздушном мосту составили 11 самолетов. Ju-52 W.Nr. 7590 «HB+GH» из KGr.zbV900 пропал без вести вместе с экипажем, Ju-52 W.Nr. 7181 из KGzbV172 был сбит в районе Тацинской (все 5 летчиков погибли). Кроме того, было потеряно сразу 8 двухмоторных «Юнкерсов»! Ju-86 W.Nr. 0048 из-за обледенения фюзеляжа разбился (100 %) на авиабазе Тацинская, Ju-86 W.Nr. 0002 также из-за обледенения потерпел катастрофу южнее Тацинской, а Ju-86 W.Nr. 4067 – разбился северо-восточнее. В этом же секторе по неустановленным причинам были потеряны еще 3 Ju-86 (W.Nr. 0047, 0311 и 5084). Во время вылета в Питомник пропал без вести He-111H-6 W.Nr. 7023 «6H+BL» (пилот унтер-офицер Херберт Гроссханс) из 3./KG100. По советским данным, зенитчики из 2./1080 ЗенАП и 12./1082 ЗенАП сбили Хе-111, который упал в районе Маслозавода и сгорел с грузом боеприпасов и хлеба. По данным Фибига, как минимум 2 Ju-52 погибли из-за обледенения.

Несколько транспортов, видимо, сбилось с курса и пролетело над позициями 64-й армии в районе Бекетовки. По летящим на низком уровне машинам открыла огонь советская зенитная артиллерия и сбила 2 из них. Один самолет упал и сгорел, второй совершил аварийную посадку. В действительности это были пропавшие без вести Ju-86 W.Nr. 0167 «S17+M20» и Ju-86 W.Nr. 0225 «S17+M22». Один из экипажей в составе 4 человек попал в плен.